Consultați masterul toyota blade

În practică, aceasta ar trebui să însemne următoarele: linia modelului Blade se adresează persoanelor cu cerințe destul de ridicate. Numai că acești oameni, din anumite motive, nu mai au nevoie de un minivan scump și trebuie să conduci ceva. Un exemplu tipic pentru Japonia: un cuplu, copiii s-au ridicat în picioare și nu mai au nevoie de îngrijire părintească, așa că de ce ar fi pentru ei doi o mașină de familie imensă. Și aici sunt - vă rog, doriți să schimbați locurile într-o cabină de lux mobilată, de un hatchback mic, dar neobișnuit de puternic? Așa să spun, amintiți-vă de tineret, fără a pierde fața. Și că alții nu au crezut ce, sub capota acestui "avtomobilchik", ascund motorul aproape cu o rezervă dublă de putere, plus o strălucire exterioară, un interior de lux este făcut. Și toate aceste umpluturi "de primă clasă" sunt servite sub masca obișnuită (subliniez habitaclul obișnuit, dar nu "demonstrativ").

Dar, în cazul în care motorul este de 2,4 litri pentru un hatchback convențional - este „prea mult“, ceea ce ar trebui să fie găsit definiția pentru noua masina de aceeași linie de model - Lamă de Master, sub capota, care ar trebui să aibă un 3.5 litri cu 6 cilindri " motor "cu aranjament în formă de V de cilindri. Să presupunem că aceasta este o mișcare pur tactică. Nu este un secret că mașina sa angajat să distribuie două rețele de distribuitori - casele de tranzacționare ale Toyota și Toyopet. Și trebuie remarcat faptul că prin aceste companii de comerț au fost vândute sedanele relativ scumpe Toyota Progres. care este o coincidență! - echipat, de asemenea, cu motoare cu 6 cilindri. Sedanul, cu toate acestea, 6 cilindri sunt aranjate într-un rând, mai degrabă decât în ​​formă de V, dar în acest caz nu este important. Un alt lucru important este faptul că acest Progres este numit uneori "mic Celsior", astfel încât să vă puteți imagina cu cine clientela fastidioasă pe care acești dealeri trebuie să o facă. Formația a fost în jurul valorii de Progres pentru o lungă perioadă de timp, vechi la fel de mult ca 9 ani, deci nu este nimic surprinzător în faptul că cumpărătorii au început treptat să se uite în jurul valorii, nu „flop“ este în cazul în care pentru a cumpăra ceva mai proaspăt. Deci, cineva se zvonea că, pentru a nu renunța la proprietarii avansați ai Progres, dealerii s-au oferit să-și îmbunătățească blade-ul astfel încât să devină și ea o mașină cu motor cu 6 cilindri. Între timp, sa dovedit că nu era nimic de genul acesta, și nici gama Progres, nici problema dealerilor Toyota și Toyopet nu aveau nimic de-a face cu asta. Nu a fost confirmat ca ipoteza, ca și în cazul în care punctul de ansamblu al acelor conducători auto care au reușit deja să achiziționeze autoturisme Toyota Lamă cu motoare cu 4 cilindri și care se presupune că a început să spună că, ei bine, masina nu este suficient de „putere“, și că este timpul să-l traducă la motorul V6.

Platforma, care a fost falsificată în conformitate cu "

Ei bine, hai să ne gândim la ideea că gama Blade nu este altceva decât o mașină premium de primă clasă. Dar, oricum, puneți pe un motor compact V6 compact, cu un volum de lucru de 3,5 litri. Mulți, sigur, se vor gândi: "Va reuși platforma Blade cu un motor atât de puternic?" Vă pot asigura că voi reuși, pentru că asta este pentru ea - nu pentru prima dată. La urma urmei, trebuie să vă gândiți că platforma este împrumutată de la mașina europeană Toyota Auris. Știți cu ce trebuie să se ocupe în Europa? Inclusiv cu un turbodiesel de 2 litri, asta e ceea ce! Faptul este că o astfel de combinație - o platformă de clasa "C" + turbodiesel - în Europa este deja o realitate, iar europenii cer ca și motoarele mașinilor acestui segment să nu fie "fragile", dar au produs un cuplu de cel puțin 300 Nm. Așadar, creatorii lui Auris au trebuit să se adapteze la acest standard și "să-i învețe" mașina să alerge în jurul autostrăzilor europene cu o viteză de 200 km / h. Ei bine, și cum credeți că va gestiona o astfel de platformă adusă din Europa cu un motor, chiar și un motor de 3,5 litri, dar care se va deplasa pe drumurile noastre japoneze? Cred că răspunsul este evident.

Desigur, nu pot spune că totul este calculat într-un mod ideal, dar de asemenea nu văd nici un motiv pentru care dintr-o dată un motor super-puternic poate descuraja utilizarea Maestrului de Blade în fiecare zi ca un vehicul obișnuit "de uz casnic". Imaginați-vă această situație: intru în turn și apăsați simultan gazul. Credeți că, probabil, în acest caz, motorul ar trebui să arunce brusc mașina înainte și va fi ceva? Indiferent cum! Totul trece într-un mod surprinzător de măsurat și restrâns. Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că de multe ori indicatorul de avertizare "VSC" începuse să tremure pe tabloul de bord, ceea ce ma informat că, prin "actul" meu, am fost forțat să exploatez un sistem de protecție antiderapantă laterală. Dar influența acestui sistem era atât de neclară, așa că, dacă nu era indicatorul, nu mi-ar fi fost de mirare că un "intermediar" electronic a apărut brusc între mine și mașina, care încearcă să-mi limiteze libertatea de a conduce. Dar cred că nu este vorba de "reținerea" dispozitivului electronic. Pur și simplu mașina are o mare marjă de stabilitate și o geometrie corectă a roților, datorită cărora mașina are o astfel de controlabilitate.

O importanță deosebită pentru mine este lucrarea suspensiei spate (tip multi-link), care nu permite îndoirea spate a mașinii. Din această cauză, roțile din față sunt mult mai ușor de menținut mașina pe o traiectorie predeterminată. Nu mă pot abține să exprim satisfacția cu privire la echilibrul dintre greutatea pe punțile din față și spate (dacă credeți că pașaportul tehnic, greutatea mașinii este distanțată de axe în raport cu 66-34).

Motorul din aceeași serie ca și modelul Lexus IS350. cu el e frumos să te descurci!

Unul dintre principalele avantaje ale Toyota Blade Master este capacitatea sa de a conduce strict în linie dreaptă, fără a rupe. Această abilitate se datorează echilibrului încărcăturii de greutate deja menționată de mine, când puntea față cântărește mai greu decât cea din spate. În special, am observat: este necesar doar să pui mașina pe o traiectorie dreaptă și să pui volanul în strică în mijloc, în viitor, fără defecte mici pe suprafața drumului nu poate să coboare mașina din calea dorită. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că și servodirecția electrică aici a devenit oarecum mai puternică. Prin urmare, deși partea din față a Mașinii de lamă este mai greu decât modelul simplu Blade, nu a fost dificil să rotiți volanul. Mai mult, când trebuia să ieșesc pe banda următoare, de exemplu, să depășesc, cârma sa întors fără probleme și mașina a reacționat, aș spune foarte direct.

Mutând de-a lungul unei linii drepte, am verificat în repetate rânduri cum reacționează volanul atunci când mașina merge în overclocking. După cum știți, în mașinile cu tractiune fata, cu motoare puternice în astfel de cazuri, de foarte multe ori există o suplimentare „direcție“ forță, care într-un fel sau altul încearcă să contracareze volan. Dar la Blade Master un astfel de fenomen, dacă ar fi apărut, era complet invizibil. Când am apăsat pedala de accelerație, motorul, cum stă bine un motor cu o capacitate cilindrică mare, dezvoltat capacitate în exces, de ce, cu orice viteză sau începe accelerare, el mereu a procedat mai energic: comutator cutie de viteze, un controlat electronic, a trecut imediat downshift și ordine! Și din nou, datorită faptului că, în mare viteză creștere a cuplului nu se oprește aproape până în ultimul moment, iar motorul are un volum mare de lucru, este dorit și vă puteți prinde o relație foarte clar între viteza de rotație a arborelui cotit și capacitatea obținută în schimb. Iar această înțelegere aduce atâta plăcere - nu spuneți cu vorbă! Nu mai puțin impresionantă este ușurința cu care motorul mărește viteza de rotație, când este deja mare. Cel puțin în acea parte a gamei mari, care este limitată la marca "6 000", revoluțiile decolează într-o singură respirație.

Trebuie remarcat faptul că motorul descris de mine și motorul în formă de V cu 6 cilindri care se află pe mașina Lexus IS350 sunt cele mai apropiate "rude". De fapt, acesta din urmă are un injector suplimentar, care, dacă este necesar, este gata să injecteze o porțiune suplimentară de combustibil. Din acest motiv, motorul este întotdeauna gata să dea 300 de cai putere și mai mult. Nu există un astfel de injector pe motorul Blade Master, este adevărat. Cu toate acestea, în intervalul de până la 6200 rot / min, adică până când motorul a atins puterea de vârf (280 CP), practic nu difera de la motor Lexus IS350 - acelasi agresiv. Și cel mai important - ambele motoare au o calitate foarte importantă, care permite să vorbească despre apartenența lor la elita mondială "V6". Această calitate - o stabilitate ridicată a funcționării chiar și în gama de turații ultra-ridicate. Și șoferul poate utiliza în mod activ acest avantaj într-un 6-viteze automată cu secventiala tip de schimbare Secvență Shift Matic, care poate fi transferat în modul manual prin simpla atingere a comutatorului, care stă în spatele volanului a fost selectat ca transmisia. Șoferul apasă comutatorul și apoi poate modifica viteza așa cum îi place, în funcție de situație.

Într-un corp compact se ascunde o "umplutură"

Nu cred că înșel dacă spun că oricine este interesat de Blade masina cu Maestrul, sincer, fără capacitate cilindrică mică, se pune întrebarea: „Și ce despre consumul de combustibil nu este prea mașină în acest sens mâncăcios.“ Da, într-adevăr, ar fi ridicol să ne așteptăm că eficiența mașinii descrisă de mine era la nivelul unei mașini compacte tipice, cu o capacitate a motorului de până la 2 litri. Dar nu uitați că motorul lama Maestru în virtutea deplasării sale mari produce un cuplu decente deja la turații joase, astfel încât presiunea asupra gazului până la oprire într-un ritm moderat, este puțin probabil să aibă de a conduce vehicule de prea multe ori, în cazul în care, la toate cele necesare. Dar, de obicei, este de obicei la această rată să se întâmple zilnic excursii de zi cu zi în jurul orașului, nu-i așa? De altfel, majoritatea motoarelor produse de Toyota sunt echipate cu un sistem special de monitorizare a consumului de combustibil, care are propria lumină indicatoare ECO pe tabloul de bord. Când motorul funcționează în modul economic optim, acest indicator este aprins, dacă există un consum prea mare de combustibil - atunci nu. Deci, dacă luați o mașină cu un motor mic, veți observa: apăsați doar pedala de accelerație, deoarece această pictogramă se stinge imediat. Și cum rămâne cu Maestrul de lame? Și apoi plătiți-l nu este atât de ușor. Ce arată acest lucru? Faptul că motorul Blade Master, destul de ciudat, știe să se conformeze modului economiei într-o gamă mult mai largă decât colegii săi de volum mici. "

Într-un cuvânt, noua mașină Blade Master - deși este specială, dar în același timp este clar că definiția "prețului ridicat este necunoscut pentru ceea ce" nu este aplicabil. Mai mult decat atat, daca numai dezvoltatorii sai au decis sa faca din aceasta nu doar Premium Premium, dar si masina de categoria Performance, astfel incat doar un motor de 3,5 cilindri cu 6 cilindri si sofer si mai mult - fara brioșe! Și că el, în ciuda așteptărilor, nu a trecut drumul aceluiași Maestru de Blade, lansând-l la vânzare prin intermediul rețelei de distribuitori "Netz", prin care se vând Toyota Auris "europeană". Și ar fi foarte bine dacă nu a fost doar 4WD, și anume Full Time 4WD! Este clar că pe Masterul Blade cu aspectul actual pentru acest lucru nu există spațiu liber, dar poate că pe această mașină de performanță ipotetică există un loc pentru 4WD. Și apoi a fost posibil să vorbim în serios despre o confruntare fără compromisuri cu Volkswagen R32 Golf. Sau nu, dacă țineți cont de caracteristicile motorului și de potențialul acestuia, vă puteți aștepta ca rulați această mașină să fie și mai rapidă! De asta trebuie să vă gândiți și să nu vă gândiți "oh, cât de scump!".

Caracteristicile tehnice ale mașinii Toyota Blade Master G

Lungimea totală: 4 260 mm.
Lățimea totală: 1 760 mm.
Înălțime totală: 1 515 mm.
Ampatament: 2 600 mm.
Greutatea mașinii: 1 480 kg.
Conducerea: roțile din față.
Motorul: 3,5 litri, 6 cilindri cu aranjament în formă de V de cilindri, mecanismul de distribuție a gazelor DOHC cu 24 supape, capacitate dezvoltată de 280 CP (206 kW) la 6.200 rpm, cuplul maxim de 35.1 kg-m (344 Nm) la 4700 rpm.
Transmisie: transmisie automată secvențială cu 6 trepte.
Pretul masinii: 3 milioane 234 mii de yeni (29.350 dolari).

Articole similare

• Producerea galeriei de fabricație pe toyota soarer t78 turbo

• Toyota x-country și clasa de master lex în Volgograd, mașină Volgograd

• O mică fotoreportaj toyota x-country și clasa de master lexus

Trimiteți-le prietenilor: