Marina a confirmat planurile de construire a unui nou transportator de aeronave. Acest lucru a fost anunțat la Expoziția Navală Internațională din Sankt Petersburg de către comandantul adjunct al Marinei Militare pentru armament, vicemiriralul Viktor Bursuk.
El a explicat: modelul noului transportator de aeronave, demonstrat de Centrul de Cercetare al Statelor Krylov (KGNC), este doar unul dintre numeroasele proiecte posibile. "Diferitele birouri sunt studiate pentru a determina forma acestei nave", spune Tass.
Construcția transportatorului de avioane este discutată de mai bine de 15 ani
În cele din urmă, judecând după declarația actuală a viceamiralului Bursuk, procesul sa mutat dintr-un centru mort.
Ce este o "furtună" echilibrată "
Litsis comparat cu nou trecut portavion american Marinei „Gerald Ford“ - cel mai mare și, potrivit experților, cea mai scumpă navă din această clasă.
"Proiectul nostru implică un transportator de aeronave care nu este la fel de mare ca cel al americanilor", a spus Litsis. - O vom avea mai echilibrat. Va avea o lungime de aproximativ 300 m. Lățimea punții de zbor este de aproximativ 80 m. În consecință, deplasarea este de aproximativ 90 mii tone. "
Pentru comparație, parametrii numai transportator rus „Admiral Kuznetsov“: lungimea liniei de plutire - 270 m, cea mai mare lățime - 71 m, deplasarea totală - 59 de tone.
În timp ce instalarea unui dispozitiv de accelerare electromagnetică este planificată pentru operatorul de transport aerian, a subliniat Litsis. "Dar avem acum îndoieli puternice, iar noi îl analizăm noi, este posibil să existe opțiuni, trebuie să comparăm caracteristicile tehnice și economice ale eșantioanelor", a adăugat sursa. El a subliniat că există probleme cu catapultura electromagnetică - nu există un rezultat tangibil și necesită foarte mulți bani. Acest lucru a fost demonstrat de experiența americană cu "Gerald Ford", a adăugat expertul.
De vreme ce "Furtuna" a fost inițial dezvoltată în primul rând pentru export (în India), sa presupus o centrală electrică pe combustibil organic, a explicat Litsis. Cu toate acestea, dacă este luat ca bază pentru un nou transportator rusesc de aeronave, atunci consideră că este mai util să folosească instalația nucleară. "Dacă vine vorba, bineînțeles, vom recomanda AEU", a spus sursa. "Nu știu la ce se va opri flota - au propriile puncte de vedere și priorități".
Cât timp poate fi construit noul transportator de aeronave?
Dacă proiectul propus de Centrul Krylov este aprobat, construcția celui de-al doilea transportator rusesc este o chestiune de cel mai apropiat, dar viitor.
Litsis a explicat cât de mult ar putea avea loc crearea unui nou transportator de aeronave, după ce a fost luată decizia de a începe construcția sa. "Proiectarea a cel puțin doi ani, sau chiar trei, pentru că nava este serioasă. Și construcția are circa șapte ani. Testele nu au mai puțin de un an. Păi, aducerea la nivelul de pregătire pentru luptă în Marina este un an. Asta se dovedește de 12 ani, "- a spus sursa.
"Dacă ne străduim - timp de un an, cu doi ani mai devreme. Și luând în considerare finanțarea ritmică. În cazul în care o oră o lingurita, cum navele noastre sunt construite uneori, este, în general, o ocupație fără sens ", - a adăugat el.
Kuznetsov ar trebui să servească încă 20 de ani
"Amiralul Kuznetsov", după reparații, va servi Marina timp de încă 20 de ani, promite vicepreședintele Corporației Naționale de Construcții Navale pentru construcția navală Igor Ponomarev.
„Grele de aeronave care transportă cruiser“ Amiral Kuznețov „dimensiune mai mică (decât proiectat“ Storm „), și el este de 27 de ani - indică șeful sectorului de departamentul de design“ centru Krylovskogo „Alexey Litsis. "Chiar dacă este bine reparate și modernizate, nu există nave veșnice". Desigur, acest lucru este un vehicul foarte important și trebuie să fie protejate și susținute, dar noul portavion ar trebui să înceapă în viitorul apropiat, pentru a crea ".
În același timp, un transportator de aeronave nu va fi suficient, consideră Litsis: "Avem nevoie de serializare". Nava principală este întotdeauna cea mai scumpă, poate fi înmulțită cu un factor de 1,3 cu aproximativ 1,3, deoarece costul acesteia ascunde cercetarea și dezvoltarea, a explicat expertul.
"În plus, există un coeficient de tensiune de funcționare, adică nu poți opera niciodată o navă fără a o repara fără a o pregăti. Și când devine, să zicem, o reparație medie, nu ai nava asta ", explică interlocutorul. Prin urmare, sunt necesare cel puțin două nave, astfel încât să existe întotdeauna o înlocuire.
"În general, semnificația apare atunci când patru nave de transport aerian vor fi create în țara noastră, atunci va avea o anumită logică", a adăugat Litsis.
Câți transportatori de aeronave poate nevoie de Rusia?
Opțiunea ideală Andrei Litsis a declarat construcția de șase portavioane „în fiecare teatru pentru cele două nave: Nord - două, Marea Neagră și Marea Mediterană - două și Orientul Îndepărtat - două“.
"Rusia ca o țară oceanică are nevoie de doi sau patru transportatori de aeronave - doi transportatori de aeronave la nord și flota Pacificului", crede Mikhail Nenashev.
Andrei Litsis, la rândul său, a subliniat: "Uită-te la situația din Siria. Dacă nu am avea Iranul prietenos, nu am fi putut să ne dăm drumul în vreun fel forțelor și mijloacele noastre ". Și dacă nu se află în Siria, dar undeva un pic mai departe, la o oarecare distanță de teritoriul nostru, cum putem influența această regiune „-? Pune o întrebare retorică sursa. "În plus față de grupul de grevă al transportatorului, nu există opțiuni. Americanii i-au demonstrat bine. Dacă avem în Siria a avut un grup normal de portavion, cum ar fi americanii, tocmai s-ar fi luat într-o mișcare de învăluire, regiune, a spus expertul. "Acest mijloc de politică externă activă este o flotă de transport aerian", a adăugat el.
"Din moment ce Rusia este o țară oceanică, avem interese oceanice", notează Mikhail Nenashev. Pentru a realiza aceste interese departe de coastă, sunt necesare și nave de clasa potrivită. "Un transportator de nave este o navă, în primul rând, permițând unităților relativ puține de nave să îndeplinească sarcini strategice", a explicat el.
Rămâne să adăugăm că dezvoltarea, proiectarea, implementarea R & D și construirea fiecărei nave costă cel puțin câteva miliarde de dolari. Un altul despre același lucru este crearea unei aripi de aer - zeci de avioane specializate, elicoptere și droni. În plus, un exercițiu extrem de costisitor este crearea și întreținerea unei școli de piloți marini de înaltă calificare capabili să decoleze de pe punte și să aterizeze pe ea. Și, bineînțeles, menținerea pregătirii de luptă a acestor nave costă pentru perioada de funcționare a acestora într-o sumă comparabilă cu cea cheltuită la crearea lor.
Nu este surprinzător faptul că o singură putere din lume își poate permite un asemenea lux ca o flotă a mai multor transportatori de aeronave - Statele Unite.
Trimiteți-le prietenilor: