Foto: Tatiana Meel
Un alt ciclon a venit la Primorye. Prognoza meteorologică prognozează precipitații abundente sub formă de zăpadă. Majoritatea șoferilor care nu știu cum să facă față situațiilor extreme la volan fac accidente aparent ridicole, colectând kilometri de blocaje de trafic.
Corespondente PRIMPRESS a decis să încerce să remedieze situația și a vorbit cu antrenorul principal, profesor și director general al Centrului Orientul Îndepărtat de competențe de conducere superior „Liga-M“ Alexander Borysiuk.
- Cel mai adesea în Vladivostok există mașini cu tracțiune față și tracțiune integrală. Ce se întâmplă dacă mașinile cu o astfel de forță trag pe gheață?
Este important să înțelegeți ce înseamnă să "trageți" ce roți va aluneca. Dacă glisați roțile din față - demolarea (pierderea controlului), în cazul în care partea din spate, este antiderapant (pierderea de stabilitate a masinii), în cazul în care glisiera toate cele patru roți - o glisare laterală sau de rotație, și fiecare „boală“ este tratată în mod diferit. Cel mai periculos lucru nu este să intri în trambulină, ci să pierzi mâna roților din față cu drumul. Skidding-ul este posibil numai atunci când roțile din față păstrează bine drumul, adică înclină axul din spate al mașinii. În cazul în care vă deranjează, nu pierdeți controlul, deoarece roțile din față se apucă pe drum și ele, pe orice unitate, vă pot scoate din deriva. Mult mai rău, dacă ați pierdut aderența roților din față, adică pierderea controlului, acest lucru este subestimat de mulți. Cum este pierderea controlului? În primul rând, aceasta este o frânare puternică, și anume, apăsarea pedalei de frână cu forță excesivă. Aceasta conduce la blocarea roților din față, adică la pierderea controlului. Este ca și cum ai accelera, te ridici pe gheață și alunecă prin inerție. Da, ne vom răsuci, vom dezlipi oriunde, dar vom merge acolo unde suntem dispersați. La fel se întâmplă și cu mașina: dacă axa din față a mașinii a pierdut aderența pe drum, a început să alunece, avem o mașină necontrolată. Și cine a făcut mașina incontrolabilă? Șoferul, care, cu o frică, spune, cu două picioare, a apăsat pedala de frână și acum se roagă, unde va aduce greu. Acesta este primul motiv pentru demolare.
"Mai rău dacă ați pierdut aderența roților din față"
Al doilea motiv este viteza supraevaluată pe arcul de rotație. Toți șoferii știu: cu cât deviația este mai abruptă, cu atât mai mică ar trebui să fie viteza preliminară pentru intrarea în ea. Și dacă șoferul înțelege că a intrat în runda de viteză și viteza este prea mare, cea mai mare greșeală va fi să fii în acel moment. Desigur, există tehnici de frânare pe arc, dar acestea sunt tehnici de abilități sporite de conducere. Acest lucru este foarte dificil. Din nefericire, se întâmplă atât de des: viteză mare, volanul la rândul său, frâna din podea. Apoi, ne apucăm, o mașină necontrolabilă, alunecând roțile din față și ne găsim pe banda care se apropie sau pe șanț.
În timpul conducerii de iarnă, în primul rând - este viteza. Un drum alunecos înseamnă că viteza ar trebui să fie mai mică. Este, de asemenea, necesar să se renunțe la tehnicile de taxiuri jignitoare. Faceți totul fără probleme, pentru a nu "aluneca" roțile din față. De asemenea, acționați fără probleme asupra pedalei și a frânei, pentru a nu cauza derapajele sau roțile de blocare. Astfel de mișcări, este necesar să lucrăm și în timpul verii, pentru a fi gata pentru aceste condiții rutiere în timpul iernii. Pentru unii, aceasta este o sarcină foarte dificilă, mai ales pentru cei care sunt colerici temperamentali. Dar aceasta este o necesitate.
"Din păcate, se întâmplă atât de des: viteză mare, volan într-un rând, o frână în podea"
Atunci trebuie să înțelegeți că nu există mașini perfecte. Oamenii cred că dacă se află pe o mașină cu tracțiune integrală, atunci nu este 4VD, ci "patru peste tot". O mașină cu tracțiune integrală este într-adevăr una dintre cele mai acceptabile. Dar nu este nimic de spus de rusul: "Răcitorul jeepului, cu atât mai mult veți alerga în spatele tractorului". Nu totul poate fi depășit de "jeep", oricare ar fi. Și în orașul nostru există astfel de obstacole pe care nici o mașină nu le poate face față: dealurile noastre, de exemplu. Apropo, nu numai ascensiunea poate fi insurmontabilă, ci și coborârea.
- Cum să scoateți mașina din derivă?
- Toată lumea știe sfatul general. Dacă autovehiculul și-a pierdut controlul datorită unei rotații clare a volanului, trebuie să reduceți unghiul de rotație al roților din față. Dacă a existat o alunecare pe autovehiculul cu tracțiune față, bine, ca și în cazul oricărei mișcări, trebuie să rotiți volanul spre o alunecare. Acest lucru este familiar pentru toată lumea de la banca școlii, însă, din nefericire, această regulă nu a salvat pe nimeni niciodată, pentru că nimeni nu spune când să schimbe volanul, cu ce viteză și la ce unghi. Voi spune asta: pe unitatea din față, trebuie să întoarceți volanul spre derivație și să apăsați pedala de gaz. Indiferent cât de groaznic este, gazul este salvat de tracțiunea în față. Și alunecarea roților din față duce la distrugerea oricărei derapaje. Da, poate trage un pic, dar mașina va ieși din derivă. Desigur, este groaznic să apăsați gazul atunci când mașina a pierdut deja controlabilitatea, motiv pentru care este nevoie de instruire. Dar nu pe drumurile publice, dar unde nu există oameni sau mașini. Este necesar să aruncați în mod special mașina într-o pliere pentru a simți și înțelege că pedala de gaz este mântuirea ta. Numai o astfel de pregătire ar trebui făcută sub supravegherea unui șofer experimentat.
"În orașul nostru există astfel de obstacole pe care nici o mașină nu le poate depăși"
Pe mecanismul posterior, trebuie să rotiți volanul în direcția deplasării, să reduceți gazul. Un drive complet este un cântec separat. Exista cel mai putin timp pentru a corecta eroarea - literalmente o suta de secunda, si apoi trebuie sa actionam inainte de termen. Mașina cu tracțiune integrală - mașina foarte strictă - nu iartă greșelile. Deplasarea cu o alunecare nu este așa cum ar trebui să fie pe partea din față sau din spate, răsucirea volanului până la ambele părți. Dacă facem acest lucru, mașina va pierde în cele din urmă controlul. Pe un motor complet, avem doar 360 grade pentru a întoarce cârma. Același lucru se întâmplă și cu pedala de gaz: nu o puteți lăsa să plece, nu puteți exercita o presiune - cel puțin o forță minimă trebuie să se îndrepte către toate cele patru roți. Și apoi cel mai dificil este să aștepți mașina să facă față cerințelor făcute. Și aici, în termeni generali. Fiecare mașină trebuie examinată și verificată undeva pe locul de testare. Numai în acest fel puteți afla ce este capabil de vehiculul dvs.
Știm mai mult de 60 de modele de mașini cu tracțiune integrală și fiecare dintre ele are propriul său caracter! Din păcate, recomandările generale de aici nu sunt suficiente. Nu există nici un secret magic, pe care îl înveți și întotdeauna ieși din derivă, din păcate. Chiar și "volanul în direcția deplasării" nu este un panaceu. Cel mai bine este să nu cădeți în aceste condiții, să nu supraestimați propriile capacități.
- Mulți oameni nu înțeleg: "rotiți volanul în direcția de derapaj" - cum ar fi? Unde trebuie să acționez volanul? De exemplu, intrăm în turnul din stânga și mașina începe să intre, adică puntea spate este deplasată spre dreapta, ce ar trebui să facem? Rotiți volanul în direcția în care părăsește osia din spate a autovehiculului sau în partea unde se deplasează direcția?
- Acum voi încerca să vă explic. Într-adevăr, oamenii nu înțeleg de ce volanul trebuie rotit în direcția deplasării. De fapt, nu rotim roata, încercăm să menținem controlabilitatea pe roțile din față. Dacă nu faceți nimic, roata din față va începe să se "rotească" în jurul axei verticale. Explicați în detaliu: în cazul în care roțile sunt orientate direct sau spre mișcarea inițială, nu contează ce mod se realizează deraparea, nu va fi de rotație, adică, pierderea de tracțiune a axei din față și, ca urmare, pierderea controlului. Prin urmare, obiectivul nostru este de a menține această manevrabilitate, pentru aceasta avem nevoie să menținem direcția dată a roților. Care este viteza pentru a roti roata, cred, de asemenea, este clar - în cazul în care o sanie rapidă, apoi reglați roata trebuie să fie rapid în cazul în care derivă are loc fără probleme, ajustări ar trebui să fie, de asemenea, netedă și apoi în funcție de tipul de unitate pentru a adăuga gaz sau scade.
Dacă există o demolare, adică rotiți volanul și mașina nu se rotește, renunțați la frână! Este necesar să întoarceți roțile înapoi și să încercați să rotiți încet și mai ușor rândul. Există un astfel de exercițiu, numit "rulare în". Dacă ne întoarcem brusc, mașina se va "aluneca", dacă ne întoarcem încet, atunci, indiferent cât de alunecoasă este, mașina va manevra. Uneori, aceasta gheata pe drum, chiar și pe picioare nu pot sta, dar masina are patru roți de cauciuc, iar în cazul în care nu interferează cu frâna, acesta nu va pierde controlul. Desigur, el nu va fi capabil să se oprească, ci să manevreze, să conducă în jurul unui obstacol, vor veni blocaje de trafic. Nu contează cât de multe roți ați luat în jos, din față sau toate patru, există principiul că este important, desigur, în cazul în care este de la cineva fără o pregătire get - nu se combina cu frână de direcție. Pe un drum alunecos, mai ales pe coborâșuri, aceste lucruri sunt incompatibile. Este necesar să se corecteze direcția de deplasare până la faza de dizolvare a frânei. Să presupunem că ați încetinit, ați simțit că alunecarea a început pe roțile din față sau din spate, a eliberat frâna, a reglat mașina, a lăsat-o la o parte, apoi ați putea încetini mai departe. Din nou, am simțit alunecarea, am eliberat din nou frâna, ajustată, dar în niciun caz nu pot combina frânarea cu taxiul, frâna și volanul - lucrurile sunt incompatibile!
"Dacă nu interferezi cu frâna de mașină, atunci nu se va pierde controlabilitatea"
Nu știu dacă să vorbesc despre inhibiții, într-adevăr, există multe metode de inhibare, dar trebuie să se descurce. Există mai mult de 200 de moduri! Și comandantul alege exact metoda care îi va asigura siguranța și siguranța mașinii în datele, condițiile specifice. O persoană care nu are un astfel de arsenal de acțiuni, pentru el există un panaceu într-un fel, acesta este un sistem ABS - un sistem anti-blocare. Aceasta, de fapt, este și o "sabie cu două tăișuri", are argumente pro și contra, dar nu poate fi abandonată. Aceasta ajută la menținerea unei stabilități și controlabilitate a mașinii în timpul frânării de urgență. Dar! Cu ușurarea noastră trebuie să se țină seama de faptul că ABS nu funcționează la viteze sub 10 km / h, iar în timpul coborârii de la sopochki la o viteză mai mică de admis pentru a opera sistemul într-o mașină poate rupe diapozitiv, și este, de asemenea, posibil, să-și piardă stabilitatea și controlabilitatea a vehiculului. Prin urmare, este mai bine să se aplice acea recepție "puls": frânare, corecție, frânare. Și cu atât mai des, cu atât mai bine.
De asemenea, dacă MOE trimite un avertisment despre furtuna de zăpadă, merită să mă gândesc de zece ori: ar trebui să merg astăzi pe mașina mea în timp ce conduc? În cazul în care situația este de așa natură încât nicăieri să meargă, trebuie să mergem, să fie pregătit că sunteți undeva, puteți ajunge să fie imobilizat și poate arunca masina ta și du-te pe jos la casa sau doar acolo unde căldura în mijlocul drumului. Dacă nu sunteți pregătit să vă părăsiți vehiculul, este important să vă asigurați că aveți o bară de ciocolată elementară, termos, plată în mașină. În cele din urmă, dacă mașina dvs. este suficientă alimentată, aveți suficientă treabă a motorului pentru noapte, să nu îngheți. Acest lucru nu trebuie uitat, pentru că au existat tragedii similare.
- Care sunt contramăsurile pentru a coborî în siguranță din deal în cazul în care nu ați reușit să depășiți urcarea în mișcare?
- Aici merită remarcat că nu contează cum sunteți trași în jos, în spate sau în față. Principiul aici este același - nu blocați roțile, lăsați-i să se rotească. Dacă roțile se rotesc, puteți schimba direcția, și dacă sunteți speriat încă apăsați pe frână, mașina începe să alunece, roti și devine pur și simplu imposibil de gestionat. Prin urmare, nu interfera cu frâna de mașină.
"Frânele și volanul - lucruri incompatibile!"
Despre naștere. Dacă înțelegeți că va avea timp să accelereze că aveți suficient de dinamică de accelerație, ceea ce duce să crească la cel puțin chiar și cu gazul, și chiar mai bine pentru a acoperi de gaz, pentru a depăși un deal, puteți încerca să o sun.
Dacă înțelegeți că nu veți fi overclocit, că trebuie să apăsați pe gaz pe o creștere de gheață, este mai bine să nu mergeți acolo. Voi explica de ce. Pentru că, indiferent de ce unitate ai, mașina va fi în orice caz blocată. Cea mai mică alunecare determină topirea gheții, iar sub roată se formează un strat de apă. Este ca și cum ai pune ulei sub roți. Și cu cât apăsați mai mult pe gaz, cu atât mai multă apă va fi sub ele, sensul în care nu este. Sau ați avut suficientă inerție, obținută în timpul accelerării pentru a depăși roller coaster și pentru a acoperi gazul pentru a ajunge în vârf, bazându-vă pe puterea dvs. sau mai bine să nu urcați acolo.
- Ce puteți da sfaturi pentru a nu intra în situații extreme, când mașina începe să intre, pierde controlul?
Dacă mașina dvs. nu are o astfel de funcție, trebuie doar să selectați o deplasare în jos, de exemplu, o dubăku și să vă mutați pe ea. Nu vă temeți că motorul funcționează la o viteză sporită, este proiectat să funcționeze în astfel de condiții. Da, în timp ce consumul de combustibil va crește, dar acum vorbim de siguranță. Dacă frânarea rezultată nu este suficientă și trebuie să reduceți mai mult viteza, atunci comutați treapta inferioară. În acest caz, comutarea trebuie să fie secvențială, nu puteți sări peste treapta de viteză, de exemplu cu a patra ("D") imediat până la a doua ("2"), caz în care riscăm să alunecăm. Frânarea motorului nu este o frânare de urgență, ci una netedă, deci trebuie să comutați uneltele în serie și să mențineți distanța dacă decideți să utilizați această metodă de reducere a vitezei. Puteți combina frânarea motorului cu frânarea "impuls", despre care am vorbit mai devreme.
La autoturismele cu cutie de viteze mecanică ar fi frumos să-și amintească modul vechiului bunic, fără de care era imposibil să se schimbe înainte, este perehazovka. Această tehnică va egaliza arborii, iar cuplarea ambreiajului nu va fi atât de ascuțită și rigidă. Decelerația de către motor la comutarea cu peregazovkoy va fi mai buna.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: