Contul debursare - un cont care să reflecte toate costurile de service navei în timpul șederii sale în portul de escală și a trimis după plecarea navei către agentul marin armator cu cererea documente justificative. Contul de debursare de plată se efectuează în termen de 30 de zile.
Cunoașterea limbii engleze pentru agentul navei este obligatorie.
În doar câteva zile (zile 15,10,7,6,5,4,3,2,1) primește informații de la navă supravegheat de aproximativ și apoi data și ora exactă a sosirii în port. Informează nava supravegheată cu privire la lista documentelor necesare primite și trimise. informează nava supravegheată cu privire la regulamentele portuare locale, tradițiile, caracteristicile, inclusiv pericolele și restricțiile. Ea contractează cu organele oficiale ale statului, cum ar fi autoritățile de frontieră. vamale. Servicii de carantină pentru trecerea chitanțelor și apoi formalitățile de deșeuri, furnizarea unor astfel de servicii la bordul navei supravegheate de raid barca sau vehicule oficiale, și apoi la plajă, cu pierderi minime de timp pentru zafrahtovogo (supravegheat) navă de așteptare (contrastalii). Oferă o listă a persoanelor admise la bord în conformitate cu codul ISPS. Nu livrează nava, dar este de acord să livreze navei cu alimente, apă potabilă și apă de spălare (apă tehnică) cu apă, combustibil ca IFO și / sau MDO. MGO. precum și cu lubrifianți, furnizarea de nave. Livrarea la bordul navei, apoi la inspectorii terți sau repararea echipajelor la ordinul armatorului sau al navlositorului. Este de acord cu frontieră, serviciile vamale și de carantină colectarea echipajului la țărm pentru o odihnă scurtă sau de livrare de divertisment și de asistență medicală (medici de la bordul navei, iar membrul echipajului la medic). Organizează livrarea de către membrii echipajului a unei ambarcațiuni de răpire și a vehiculelor de serviciu. La cererea căpitanului, el organizează livrarea de bani pe navă. Acceptă cereri scrise adresate Harbor Master pentru eșecul motorului principal al navei supravegheate pentru întreținere de rutină sau reparații minore. Pentru activitatea sa, o factură cu lista armatorului și a prețurilor în dolari SUA specificând calea către moneda locală, efectuate pe serviciile care sunt susținute de cecuri de plată, chitanțe, și căpitanul de marfă (supravegheat) navă în scris, inclusiv o recompensă în bani. Cu un răspuns pozitiv din partea căpitanului navei charter, valoarea compensației monetare poate fi mărită. Pretențiile neautorizate față de agentul navei pot fi luate în considerare prin intermediul autorităților judiciare sau prin scăderea compensației monetare.
Un agent al unei nave poate ocupa mai multe nave. Agentul navei este angajat de Agenție. Agenția de agenție are în asistenții săi agenți de navă agenți, vehicule de transport de călători (autoturisme, microbuze) și șoferi ai acestor vehicule.
Un armator este o persoană care operează o navă în nume propriu, indiferent dacă este proprietarul navei sau o folosește pe alte motive legale (de exemplu, nava se află în încrederea subiectului). Armatorul, în conformitate cu articolul 12 MWC RF, poate fi: cetățeni și persoane juridice, Federația Rusă, subiecții Federației Ruse, municipalități. Pe partea armatorului pot acționa și subiecți străini.
Tonul înregistrat (tona registru în limba engleză) (tona brut-registru) este o unitate de volum egală cu 100 de metri cubi. adică 2,83 m³.
Tonul înregistrat în transport este măsurat volumul navei și volumul camerei care poate fi ocupat de sarcina utilă. Următoarele sunt înregistrate în tone de registru:
tonajul registru brut (TRB, tonajul brut înregistrat; angl.gross registeredtonnage) - capacitatea navei calculată pe baza vasului interior de măsurare a datelor (cum deține și suprastructuri suprastructură utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri):
tonaj net înregistrat (NRT; tonaj net înregistrat al navei; angl.net tonajul înregistrat), egală cu tonajul brut minus volumul de spații care nu sunt destinate transportului de mărfuri și pasageri.
Deadweight (greutate în engleză) - valoarea totală a greutății mărfii variabile în tone. adică suma greutății încărcăturii utile transportată de navă și caracterizând capacitatea sa de încărcare. greutatea combustibilului, uleiului, apei tehnice și a apei potabile, greutatea pasagerilor cu bagajele, echipajul și alimentele.
Greutatea este diferența dintre deplasarea completă și deplasarea goală.
Termenul de deadweight se aplică numai navelor comerciale și pentru navele cu încărcătură pură. Câmpul de încărcare atunci când pescajul este sub linia de încărcare reprezintă o indicație a dimensiunii navei de marfă și a caracteristicii sale principale de funcționare.
Bunkering - alimentarea vasului cu combustibil și uleiuri de motor. Bunkering pot fi efectuate pe râu, în lac, la mare și în ocean.
În conformitate cu principiul taxării, taxele sunt împărțite în taxe, în funcție de capacitatea navei, de lungimea și timpul de ședere în port, de proiectul navei, de cantitatea încărcată sau descărcată.
Toate calculele pentru taxele portuare se fac de către agentul portuar, care trimite armatorului un cont de plată. Navele care fac escală în porturi nu pentru activități comerciale, ci, de exemplu, din cauza furtunilor, daunelor etc., sunt scutite de plata taxelor de navă; de asemenea, le-au fost eliberate, în conformitate cu legea din 1887, nave destinate exclusiv instalării și întreținerii cablurilor telegrafice subacvatice. Există taxe guvernamentale: încasările guvernamentale pentru veniturile de trezorerie, fie private, fie urbane, percepute în favoarea orașelor pentru drepturile de utilizare a digurilor și a băncilor. Din taxele guvernamentale, cea mai importantă este ultima; Ultima unitate de capacitate (capacitate) a navei = 5,66 cu. m. = două tone. Din aripioare, ca unități de capacitate, este necesar să se distingă aripa în sensul unei unități de greutate (vezi), diferită pentru sarcini diferite și în diferite porturi.
Taxe vamale - taxe suplimentare percepute peste taxele vamale. Taxele vamale includ: o taxă statistică legată de aprecierea mărfurilor de comerț exterior; taxa de colectare colectivă colectată la primirea diferitelor declarații și eliberarea de facturi de către autoritățile vamale; o taxă pentru conservarea și depozitarea mărfurilor; colectarea dreptului de a exporta mărfuri din antrepozitul vamal, o taxă pentru sigilare, precum și pentru ștanțarea coletelor poștale; Taxe de salubritate în implementarea controlului sanitar; taxe de licență, percepute la emiterea unei autorizații pentru importul și exportul de mărfuri; Taxa de parcelă.
Taxa de agenție. Principalul (persoană fizică sau juridică care autorizează altă persoană să acționeze ca agent) este obligată să plătească agentului o remunerație în cuantumul și în ordinea stabilită în contractul de agenție.
Dacă taxa de agenție nu este prevăzută în contractul de agenție și nu poate fi determinată în baza condițiilor contractului, taxa este plătibilă în suma stabilită în conformitate cu paragraful 3 al articolului 424 din prezentul Cod.
În absența acordului privind procedura de plată a taxelor de agenție principal este obligat să plătească o taxă pentru o săptămână de la data agentului său, raportul pentru perioada anterioară, cu excepția cazului în natura contractului sau practica de afaceri nu urmează o procedură diferită pentru plata remunerației.
Colectarea de încărcături - percepută clienților organizațiilor de transport pentru efectuarea de lucrări și servicii suplimentare legate de transportul mărfurilor, pasagerilor și bagajelor, bagajele de marfă. Regulile de colectare pe diferite moduri de transport sunt stabilite de un organism special autorizat în domeniul transporturilor (feroviar, maritim, fluvial, aerian și rutier). La G.C. de exemplu, sunt: G.c. Taxe de la destinatarii pentru curățarea, spălarea și dezinfectarea vagoanelor prin intermediul căilor ferate: pentru depozitarea mărfurilor perisabile în spații speciale de depozitare; alimentarea cu bunuri a mărfurilor care depășesc termenele stabilite; pentru activitatea flotei auxiliare auxiliare, operațiunile și serviciile oferite clientelei în afara porturilor; pentru înregistrarea navelor și eliberarea documentelor navei etc.
Costurile STEVEDORING - costurile de transport maritim asociate cu TDG-ruzochno și operațiunile de descărcare în port și plătite de către compania de transport maritim: arimare venno proprie, ore suplimentare, macara, troliu (vinchmanskie), stivuirea, insacuire, stivuirea încărcăturii, manipulare, depozitare, etc.). acestea nu sunt incluse în costul de transport și sunt acoperite de taxe la tarifele de transport maritim.
Talman este persoana care numără mărfurile când se încarcă pe o navă și se descarcă. De obicei, serviciile T. sunt utilizate pentru recepția și livrarea mărfurilor transportate în contul pachetelor. În marile porturi străine există organizații de metri curbiți. Pe baza documentelor de înregistrare a mărfurilor, se analizează cererile și cererile privind lipsa de bunuri.
Taxe în porturile percepute armatorilor (taxele pentru nave) și expeditorilor pentru a acoperi costurile de construcție, reconstrucție, funcționarea instalațiilor hidraulice și de navigație Port s și modalități de abordare a acestora, precum și pentru executarea lucrărilor și serviciilor (pilotajului, operațiunile de acostare, de alimentare cu apă, operațiuni de marfă, servicii de agenție etc.).
Intrarea la creditul beneficiarului -Notificarea (o persoană care este o plată în numerar, beneficiarul banilor) sub formă de intrări în registrul în favoarea unei persoane juridice sau fizice de pe partea de credit a contului.
Arta similara:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: