Acesta este cel mai mare accident de avion al unei singure aeronave din istoria aviației. Boeing sa prăbușit în muntele nord-vest de Tokyo. 520 de pasageri și echipaj au murit sub o grămadă de resturi de metal. Care ar putea fi cauza acestui accident de avion?
Aeronava a fost operată de un echipaj foarte experimentat, a cărui compoziție a fost după cum urmează:
Comandantul aeronavei (PIC) - Masami Takahama de 49 de ani. Flota 12423 de ore, 4.842 pe Boeing 747.
Cel de-al doilea pilot este Yutaka Sasaki, 39 de ani. Au parcurs 3,963 de ore, 2,655 dintre acestea pe Boeing 747.
Inginer de zbor - Hiroshi Fukuda, în vârstă de 46 de ani. Flown 9831 ore, 3846 dintre acestea pe Boeing 747.
În cabina avionului au lucrat 12 însoțitori de zbor.
Boeing 747SR-46 identic cu cel accidentat
Avionul, care zbura afară, a ieșit din Tokyo, câștigând 7300 de metri.
La ora 12, însoțitorul de zbor a contactat inginerul de zbor.
-BP-câțiva pasageri au apăsat butonul de apelare. Pot să mă duc la ei?
-KBC - Fii atent ... fii atent ... si repede.
După conversația de la ora 18:24:34, avionul scutură explozia. Cu o fisură, stabilizatorul vertical de coadă se desprinde, presiunea din habitaclu scade, aeronava pierde controlul.
Având în vedere că avionul a continuat să zboare în mod normal, echipajul nu și-a dat seama cât de grav a fost totul. PIC a sugerat că echipamentul de aterizare a fost rupt. Inginerul de zbor a raportat un sistem hidraulic defect. (Hidrosistemele sunt concepute pentru a controla aeronava). Comandantul a decis să stea pe cursul invers, copilotul a întors volanul spre dreapta, dar avionul nu a ascultat cârma.
Toate sistemele hidraulice au dispărut, avionul a devenit neputincios. Eșecul sistemului hidraulic a condus la o problemă gravă pentru câteva minute deja. Natura zborului amenință că aeronava urcă mai întâi în abrupt, apoi se învârte și se scufunda la 1200, se ridică și se ridică din nou. Piloții nu înțeleg ce se întâmplă și nu pot opri asta.
Federația de zbor comunică cu FAC și spune că explozia a avut loc în secțiunea cozii aeronavei, eventual în compartimentul pentru bagaje. Serviciul de zboruri al companiei Japan Airlines comunică cu consiliul de administrație și dorește să ajute, inginerul de zbor descrie situația și solicită o legătură mai târziu, începând să scadă. Controlorul de bază al Forțelor Aeriene din Yokota se conectează și cu avionul, dar nu i se răspunde.
Piloții au găsit o modalitate de a controla avionul cu ajutorul motoarelor de tracțiune, cu ajutorul căruia se pot transforma, ridica și elibera. Acest lucru le ajută și acum avionul nebun sări în sus și în jos poate fi netezit. Din nefericire, manipulând forța, piloții l-au depășit, Boeing sa răsuci ca un vârf. Ei eliberează șasiul pentru a reduce viteza și a spori stabilitatea în aer, dar nu au capacitatea de a se roti.
Aproape de Fujiyama, avionul face o întoarcere accentuată spre dreapta și intră într-un vârf, avionul scade cu 900 de metri pe minut (de două ori mai rapid decât cu un declin normal). Apoi, avionul a părăsit brusc vârful, la vârf avionul a pierdut altitudine de 3 kilometri plus și sa numărat printre munți. Înaintea lor este un munte și sunt pe cale să se prăbușească, piloții sporesc forța motoarelor și se îndepărtează de munte.
BI - Creșteți viteza?
KBC - Zoom, mărire ... Eh ... nu ... începem să cădem.
FAC - Forță maximă.
BI - Viteza crește, viteză ... Țineți!
Odată cu adăugarea puterii la motoare pentru a ocoli muntele, zborul cu avion al lui Boeing a reluat dispecerul de la Tokyo comunicând cu consiliul și propune să urce la bordul unui aeroport japonez sau al bazei Forțelor Aeriene ale SUA.
KBC - Clarificați situația noastră.
BI-Da, domnule, îi voi întreba.
ATC Tokyo-JAL 123, ești cinci ... cinci ... 45 de mile nord-vest de Haneda.
BI-K la nord-vest de Haneda. Cati kilometri?
ATC Tokyo - Da, am înțeles. În radarul nostru, sunteți la 55 de kilometri nord-vest de Haneda, la 25 de kilometri vest de Kamogawa. Înțeleg, voi vorbi japonez. Vă vom oferi o aterizare în orice moment. Baza Yokotei este, de asemenea, pregătită să vă primească. Informați-vă despre intențiile voastre.
La ora 18:54:40 avionul a intrat în vârf, cel mai rău pentru întregul timp de zbor, viteza de cădere de 5500 de metri pe minut
BI - Ei au spus că suntem la 25 de vest de Kamogawa.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: