Operații avansate ale vehiculelor (AVO) (nu sunt stoc)
Acesta oferă turbine de dimensiuni diferite pentru a înlocui standard (pot fi utilizate și pentru montarea), în care rulmenții sunt de asemenea folosite pentru a facilita promovarea rapidă a turbinei și, astfel, să accelereze timp pentru a stimula. Trei modificări diferite - 320, 400 și 450 CP. - acoperă o gamă largă de nevoi. Turbinele sunt foarte puternice și sunt proiectate pentru temperaturi ridicate. Avo lansează cei 400 de monștri puternici la o presiune de 28 psi! Există modificări ale acestor turbine pentru toate modelele WRX, și le puteți cumpăra cu atât cot de intrare turnat care duce la compresor sau fără
Apexi (AX)
Multe dintre Subari cu timp de mai puțin de 13 secunde (adică timpul de deplasare de 400 de metri de locul - o distanță popular în curse de stradă - curse de drag) folosit companie producătoare de turbine Apexi. Într-adevăr, în plus față de sistemul de evacuare, filtrul de aer, intercooler si electronice - Apex face un excelent (podtolkayuschie în spate), turbina (de asemenea, cu un suport standard). Turbinele Apexi sunt un produs al cooperării Apexi cu IHI.
Prin urmare, aceste turbine sunt foarte similare cu seria VF de la IHI. (În realitate, IHI produce turbine pentru Apexi specificate de inginerii Apexi). Cu toate acestea, versiunea turbinelor din Apexi conține o supapă de by-pass internă configurabilă și primul sistem de etanșare abrazabil aplicat. Acesta este un strat unic care înconjoară lamele compresorului și creează un gol minim (altfel contaminat). Astfel, frecarea este practic eliminată. Desigur, Apexi utilizează rulmenți cu bile în turbinele lor - pentru a asigura o preluare rapidă și o bună întoarcere în gama largă de rotații rămase. Pasul mare a fost crearea turbinei AX5, care produce cu ușurință 450 CP. - are o dimensiune mai mare decât cea convențională AX și roata ușoară a turbinei în sine și se potrivește de asemenea tuturor modificărilor WRX.
Greddy
Producătorul japonez de "componente pentru conducere rapidă" oferă balena pentru modificarea modelului WRX, care este pus atât pe model la 97 de ani, cât și pe cele mai noi. Turbina TD06 20G folosită (fără rulmenți cu bile), dar foarte robustă. Optimizat atât pentru creșterea puterii, cât și pentru creșterea momentului în partea de jos (în comparație cu o turbină standard).
Turbine mai puternice - "când mai multă putere nu este suficientă".
Serii de turbine și VF de la IHI
VF-10
În chiuveta este instalat pe USDM Subaru Legacy 4EAT MY91-94. D
VF-11
Drainul este setat la USDM Subaru Legacy 5MT MY91-94.
VF-12
Turbocompresorul a fost instalat pe JDM Subaru Legacy RS MY89-93.
VF-13
Turbocompresorul a fost instalat ca prima turbină pe JDM Subaru Legacy MY93-95.
VF-14
Turbocompresorul a fost instalat ca oa doua turbină pe JDM Subaru Legacy MY93-95.
VF-18
Turbocompresorul a fost instalat ca prima turbină pe JDM Subaru Legacy MY96.
VF-19
Turbocompresorul a fost instalat ca oa doua turbină pe JDM Subaru Legacy MY96.
VF-20
Turbocompresorul a fost instalat în jgheabul de pe JDM Subaru Legacy MY97. D
VF-22
(490cfm la 18.0psi, 250-325whp, Bolt-On)
De mult timp a fost alegerea ideală pentru un dredge, dar nu a fost instalat în scurgere
IHI VF23 rulment cu bile
(388cfm la 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
Din fabrică a fost instalat pe JDM Subaru Impreza WRX STi 22b. VF23 este o turbină cu rulmenți cu bile care utilizează aceeași centrală P20 ca și VF22. Aceasta este cea mai populară turbină pentru impreza cu mici modificări (evacuare directă, intercooler mare). Turbina merge la rapel începând cu 3100 rpm, poate expira presiunea de 20 psi la 7000 rpm. Potrivit pentru putere mai mică de 180 kw. Turbolag nu este la fel de mare ca VF-22. Se recomandă instalarea amplificării controlerului și reglarea creierului.
VF-24
(425cfm la 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
În chiuvetă a fost instalat un compresor pe JDM V4 Subaru Impreza WRX STi. Componenta compresorului este la fel ca la VF23, partea fierbinte este mai mică (P18). Turbină cu manșon. Un înlocuitor bun pentru o turbină standard, când nu este necesar un vârf foarte puternic. Se recomandă o evacuare directă. Reveniri bune la turații medii. (în comparație cu standardul WRX). Turbina este foarte populară pentru automobilele Impreza și pentru mașinile de raliu din grupa N. Vine la un impuls total între 2800-3300rpm. Se recomandă instalarea controlerului și configurarea creierului.
VF-25
În scurgere, turbina primară de pe JDM Legacy B4. Utilizează căldura P12 fierbinte.
VF-26
(400cfm la 18psi)
În scurgere, turbina primară de pe JDM Legacy B4. Folosește fierbinte Bausing.
VF-27
(420 cfm la 18psi)
Turbină secundară pe JDM Subaru Legacy. Turbină cu rulment cu bile. Folosește oprirea la cald P18.
VF-28
(425cfm la 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
În chiuvetă a fost instalat un compresor pe JDM V5 Subaru Impreza WRX STi. Este vorba de o încărcare completă (cu o modificare și reglare corespunzătoare) între 2800-3300rpm.
Vă mulțumim pentru articolul FeelSti
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: