Piața internă a taxiurilor a fost întotdeauna complexă și închisă. Experții sunt extrem de reticenți în a-și da o evaluare și vorbi despre distribuirea de acțiuni între jucători. Rusbase a încercat să afle cum este organizată această piață, unde se mișcă și cine se ocupă de paradă.
În doar câțiva ani, tehnologiile mobile au revoluționat nișa unui taxi, exacerbând concurența până la limită. Acest lucru a făcut viața mai ușoară pentru pasageri: timpul de livrare a mașinii a fost redus de mai multe ori, călătoriile au devenit mult mai ieftine.
Volumul pieței de taxiuri
"Volumul pieței este foarte greu de calculat", recunoaște Mihail Vinogradov, fondatorul companiei "Taxilot". - Noi, în calculele noastre, ne ghidăm cu o călătorie pe zi pentru 10 locuitori din orașe cu un milion de locuitori. Adică, în Moscova puteți vorbi despre un milion de mișcări pe zi ".
șeful sistemului de management al serviciilor de taxi Cat Taxi
Nici unul dintre jucători nu dorește să împărtășească date despre volumele lor. Piața, în cea mai mare parte, constă în trafic ilegal și nefixat și participanți. Din experiența noastră în regiuni am derivat o formulă: de obicei, volumul zilnic de trafic este de 10% din populația orașului. Verificarea medie depinde de nivelul de trai și de prezența în rețea a unei rețele (o rețea mare de birouri de dispecerizare - ed.). În milionar este de 100-150 ruble, în orașe - 60-80 ruble. Prin urmare, luăm 15 milioane de călătorii în fiecare zi pe țară, înmulțim cu 100 de ruble ale cecului mediu și obținem 1,5 miliarde de ruble pe zi. Aproximativ 20% din această sumă este primită de către dispecer, aproximativ 1% - furnizori de software pentru taxiuri. Acestea sunt cifre foarte dificile, dar ele pot servi drept suport pentru înțelegerea pieței, care nu poate fi estimată cu exactitate.
Fondatorul serviciului de taxiuri Gett Shahar Weiser a prezis că în următorii 3-4 ani piața rusă a taxiurilor va crește la 15-20 miliarde de dolari, iar acest lucru se va întâmpla din cauza serviciilor online. Un alt participant la piață este convins că această cifră nu reflectă realitățile actuale și a fost exprimată de Gett, în special pentru investitori, pentru a arăta potențialul și a atrage încă o rundă.
Și șeful Cat Taxi Ghennadi Kotov consideră că estimarea incorectă piața rusă un taxi în dolari din cauza fluctuațiilor cursului de schimb și faptul că costurile de transport sunt absolut nu legat de monedă. El observă că, pentru Gett și Uber, căderea rublei este extrem de profitabilă: investițiile externe le oferă oportunități suplimentare de dumping în Rusia.
Numărul de șoferi de taxi
Potrivit lui Mikhail Vinogradov, fondatorul Taxilet, există încă circa 100.000 de taxiuri care operează în capitală fără licențe care lucrează în contractele de navlosire - și asta nu numără pe cei care vin din regiune. "Numarul de taxiuri ilegale, in functie de situatia din tara, poate aspira la numarul tuturor masinilor", spune Vitaly Makhinov, fondatorul Bursei de Taxi rusesti.
Agregatorii vs. taxiuri clasice
Există două grupuri de jucători pe piața taxiurilor: companiile de taxi cu propriul flotă de vehicule și agregate de servicii de taxi. Acestea din urmă încheie contracte cu taxiuri ("Yandex.Taxi") sau cu șoferi particulari înregistrați ca IP (Uber, Gett, "Maxim", "Leader", "Saturn"). Potrivit unor estimări, serviciile de taxi reprezintă mai mult de jumătate din traficul de taxiuri de la Moscova.
co-fondator al companiei de transfer i'way
Companiile de taxi cu valoare totală cu parc auto propriu și bază economică nu mai mult de o mie pe țară. În ceea ce privește agregatori, acestea sunt împărțite în on-line pură (fără un birou și de control al camerei - Gett, Uber, «Yandex Taxi“, etc.) și camere tradiționale de control, care au aplicații mobile ( «Maxim» și altele).
Agregatorii se consideră a fi companii IT care ajută șoferul și pasagerul să se găsească reciproc. Formal, acestea nu sunt supuse legii "Despre taxi" - pur și simplu nu are conceptele "serviciu de dispecerat taxi" sau "serviciu de informații". Transportatorii tradiționali îi acuză de concurență neloială: agregatorii nu poartă răspundere pentru accidentele rutiere, siguranța pasagerilor, sosirile târzii spre aeroport și pentru utilizarea tehnică a autoturismelor. În plus, după ce a ajuns deja la baza de informații, șoferul poate închide IP-ul pentru a nu plăti impozite.
Yaroslav Scherbinin,
președinte al sindicatului interregional "Taxi driver"
Aplicațiile creează condiții pentru activități ilegale, atragerea de transportatori ilegali. Aceasta este una dintre principalele componente ale succesului lor. Nu există contabilitate și deducerea taxelor pentru conducătorii auto, nu există cerințe pentru asigurarea siguranței, a răspunderii pasagerului în caz de urgență. Consumatorii sunt atrași cu prețul costului călătoriei. Majoritatea șoferilor nu înțeleg nerentabilitatea acestui tip de activitate și sunt atrași în această piramidă. Este dificil pentru actorii tradiționali să concureze în astfel de condiții.
fondatorul "Taxilot"
Bineînțeles, vechii proprietari de taxi sunt ofensați. Au arat timp de decenii, riscau, îi bateau, își ardeau mașinile, așteptau la intrare, dădeau bani, erau strangulați de taxe. Ei au supraviețuit, au suferit toate acestea, au devenit lideri. Și acum tipii lor poartă adidași. Dar, indiferent câte arcasi nu sunt în grevă, ei nu se pot opune nimic armelor de submachine.
Secret Liderii
În domeniul mass-media, regele regelui metropolitan celebru - Yandex.Taxi, Gett și Uber. Dar, pe scara țării, cele trei vehicule federale de expediere - Rutaksi, Saturn și Maxim - conduc. Ei preferă să rămână în umbră, să nu dezvăluie indicatori și să comunice abia cu jurnaliștii.
"Aceștia sunt adevărații lideri ai pieței, probabil chiar și pe piața mondială", spune Mikhail Vinogradov. "De fapt, sunt ubers ruși și sunt eficienți și trăiesc fără investiții străine". Maeștrii adevărați ai pieței până acum rămân cardinaliștii gri din regiuni, este de acord șeful Cat Taxi Gennady Kotov. Potrivit lui, există un decalaj între troica federală și restul participanților la piață. Conform estimărilor brute, în total, Rutaksi, Saturn și Maxim fac aproximativ 4 milioane de expedieri pe zi. Ponderea acestora în acest volum este de 40%, 35% și respectiv 25%.
Deci, nu se tem de concurență cu serviciile celebre ale Moscovei. "Yandex.Taxi", Gett și Uber ocupă o cotă absolută microscopică a pieței rusești ", reprezentantul unei rețele federale împărtășește condițiile anonimatului. "Fiecare dintre noi realizează în mod individual mai mult trafic decât toate combinate."
Ruljat nu aplicații
Pentru a crea un serviciu online cu drepturi depline în regiunile trebuie să investească în mod substanțial într-o cartografiere locală pentru a rafina hărți rural și de a îmbunătăți capacitățile de navigare, a declarat un membru al consiliului de administrație al Asociației dispecerii de taxi Oksana Serebryakov. Acum, serviciul de taxi din provinciile se bazează pe conducătorii auto locali, care sunt bine orientate în locurile lor natale. Potrivit liderului Cat Taxi Ghennadi Kotov, nu vine on-line, în Outback, nu din cauza cartografie, și pentru că taxiurile locale sunt în nici o grabă să facă o aplicație până când este un concurent puternic (networker).
Portrete ale jucătorilor
Toți liderii ruși
Compania operează în prezent în 114 de orașe din Rusia și 11 orașe din Ucraina (Mariupol, Harkov), Kazahstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) și Bulgaria (Sofia). Într-o zi, LLC Infoservis (entitatea juridică "Maxim") comite aproximativ un milion de expedieri. Judecând din registrul de date, în fiecare oraș în „Maxim“, înregistrată persoana juridică. Fondatorii unităților regionale sunt Maxim Belonogov și Oleg Shlepanov.
"Maxim" - lider în numărul de orașe, dar în multe dintre ele este prezent doar nominal, precizează sursa critică Rusbase.
Liderii capitalei
Concurenții agregatorului acuză "Yandex.Taxi" de faptul că a privat în mod stealth partenerii săi de independență și le-a făcut să fie flotele de autovehicule "de buzunar". Potrivit unor estimări, serviciul a preluat deja mai mult de jumătate din piața Moscovei.
Serviciul funcționează cu taxiuri și conducătorii auto privați care dețin o licență pentru transportul de pasageri. În total, aproximativ 20.000 de mașini sunt disponibile în sistemul Gett. Divizia rusă a companiei este condusă de Vitaly Krylov.
Potrivit calculelor mișcării publice Forum Taxi, Uber se ocupă de 10-15% din ordinele de taxi din Moscova. Alți experți cu această cifră nu sunt de acord. Potrivit acestora, Uber nu se luptă pentru piața internă: Rusia pentru ei este "roaming" pentru clienții internaționali.
"Sitimobil"
"Burse de taxi rusești"
Ce se va întâmpla în continuare?
Unde merge piața rusă a taxiurilor? Participanții pe piață intervievați de noi sunt de acord că cooperarea pe bază de inovații înlocuiește concurența dură. Iar în centrul acestor schimbări este reducerea costurilor. Noii jucători aduc idei proaspete industriei și nu trag pasageri decât din alte taxiuri, ci din transportul public (ajutându-l să-l descarce). Ei transplantează la un taxi pe cei pe care nu le-a putut permite.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: