Chiar și la începutul industriei de automobile, inventatorii au experimentat modele ale primelor vagoane autopropulsate cu roți din față. Primul tractor cu abur cu direcție frontală și amplasat direct deasupra cazanului cu roți motrice, a fost inventat în 1764 de francezul Nicolas Joseph Cunyo. În timpul testelor, sistemul de control a blocat, iar mașina sa prăbușit în perete. Zidul a suferit mai mult decât prototipul unei mașini cu tracțiune față!
Prima mașină de producție cu tracțiune față a fost lansată înainte de cel de-al doilea război mondial în 1931. A fost o mașină germană "DKW" germană Auto Union în doi timpi. De ce nu mai înainte? Răspunsul este acesta: sa întâmplat de îndată ce a devenit posibilă executarea tehnică a roților din față de către cei care conduc. Întreaga dificultate a fost unitatea lor, iar cazul a fost complicată de faptul că acestea trebuie să transmită cuplul de la motor, care este, pur și simplu, ei trebuie să împingă mașina înainte și în același timp rotiți. Și viteza de rotație a roții nu trebuie să varieze în funcție de unghiul de rotație. Astfel de semi-axe au început să fie numite unități cu balamale cu viteze unghiulare egale. Pe scurt, de îndată ce au fost inventate aceste articulații speciale, producția de vehicule cu tracțiune față a început să fie ajustată. Și cum ar putea fi altfel, pentru că doar în producția lor este mult mai puțin decât hassle cu clasic tractiune spate line-up, și, prin urmare, face aceste mașini mai ieftin. Judeca pentru tine - cardanul nu este deloc necesar, puntea spate este usoara si fara reductor. Iar unitatea electrică, completată cu cutia de schimbare a vitezelor, este destul de compactă și este montată pe ansamblul mașinii cu semi-axe, suspensie și roți din față. Se pare ca acest lucru: plutește pe caroseria mașinii pe banda rulanta, dobândind treptat instalația electrică, interior, puntea spate cu roți și în partea de jos punct culminant sub ea rulează unitatea de putere: bam, bam, iar mașina este gata.
Acest lucru este de înțeles, dar nu este clar de ce companiile de mai sus nu au trecut încă la modelele de tip front-drive. Și nu argumentați că aceste firme produc mașini mari, iar majoritatea mașinilor din față sunt în majoritate mașini de clasă Golf. Acest lucru nu este adevărat. În primul rând, există multe firme care fabrică mașini cu tracțiune față ale clasei de mijloc, de exemplu SAAB, Volvo, Alfa Romeo etc. În al doilea rând, în Statele Unite, sunt produse mașini de lux cu motoare cu opt cilindri situate de-a lungul și cu ... corect, cu tracțiune față, Cadillac, de exemplu. Și pentru a face o astfel de mașină o variantă de "strech" - o limuzină întinsă, în general este mai simplă decât una simplă, atunci nu există cardan! Extindeți-vă la conductele de frână și la sistemul de evacuare cu o tobă de eșapament pentru sănătate și aceasta este lucrarea cea mai dificilă după legarea-în corpul secțiunilor suplimentare. Deci, ce este mai bine, cu tractiune fata sau cu spate? Pentru a înțelege, luăm în considerare minusurile și plusurile celor două.
Avantajele tracțiunii spate:
Motorul și cutia de viteze sunt suspendate pe corp pe elemente elastice destul de moi, astfel încât vibrațiile lor practic nu sunt transferate pe corp. Acest lucru creează confort sporit. Ședința în Mercedes, de exemplu, este dificil de determinat dacă motorul funcționează - fără agitare a corpului!
Volanul nu transmite nici un moment de reacție în timpul accelerării.
Cu un start ascuțit, greutatea este redistribuită înapoi, iar roțile motrice sunt mai puțin alunecoase.
Este mai bine să distribuiți încărcătura de-a lungul axelor. În plus, distribuția optimă a muncii între anvelopele din față și din spate: partea din față, din spate - împingeți mașina înainte.
Contra forțat:
În producție - mai scump.
Motoarele cu tracțiune integrală sunt mai grele și au întotdeauna un tunel în mijlocul corpului, ceea ce reduce suprafața utilă a cabinei.
Mai rău este patentismul în zăpadă adâncă și noroi.
Pro avantajele vehiculului frontal:
Mai ieftin în producție.
Nu există cardan și, prin urmare, nu este nevoie de un tunel, care să mărească suprafața utilă a cabinei.
Stabilitate excelentă a cursului și permeabilitate în zăpadă și noroi.
Tracțiune față:
Vibrațiile de la unitatea de putere sunt transmise corpului, deoarece acesta este fixat cu rigiditate - aceasta este specificitatea designului.
Atunci când se adaugă gaz în anumite condiții, forțele reactive sunt transferate pe volan. Nu este ca el sa scape de mana, dar inca incearca sa-si traiasca viata!
Cu un start ascuțit, greutatea este redistribuită înapoi, capătul frontal este facilitat, iar roțile motoare prezintă o tendință excesivă de alunecare.
Concluzii: pentru vehiculele cu caracter sportiv, designul cu tracțiune spate este mai potrivit: exemplele sunt PORSCHE, BMW, Jaguar. Nu este o ilustrare proastă a acestui argument greu? Același lucru se poate spune despre confortul sporit - și în acest caz este mai preferabil unitatea din spate: Mercedes, Rolls-Royce, Bentley. În ambele cazuri, producția mai scumpă este justificată, dar dezavantajele privind confortul pe roțile față nu sunt. Unitatea frontală este excelentă pentru producția în masă a unor mașini ieftine. În ceea ce privește dreadnought-urile cu cilindri multi-cilindri din SUA, yankeii găsesc întotdeauna ceva inimaginabil.
Deci, ce unitate este mai bună?
Iată ce va răspunde la această întrebare în fiecare inginer auto: „In masina cu tractiune spate pentru a vira roțile din față asigură un efect de frânare, și împingând - o forță excesivă aici zadneprivodniki au tendința de a deriva, care este, alunecarea axei spate, la rândul său este numit supravirarea pentru o unitate de roata din față .. Masina în curbe se caracterizează prin demolarea roților din față datorită excesului sau lipsei de tracțiune la unghiurile excesive ale roților, numite subestimare. "
Dar înapoi la condusul civil. Conducătorul mașinii cu tracțiune pe față se simte confortabil pe drumul alunecos din timpul iernii, datorită stabilității excelente la volan. Când conduceți într-o linie dreaptă și în timpul accelerației, mașina din față "dansează" pe drum mult mai puțin decât mașina cu tracțiune spate. "Este absolut clar că este mai bine să trageți decât să împingeți". este mai bine să păstrați drumul de iarnă din acest motiv. Roțile motoare ale unei mașini cu tracțiune față trageți mașina în spatele ei și este mai puțin predispusă la alunecare decât autovehiculul cu tracțiune spate, care este împins înainte de spate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: