Ce determină duritatea autobuzului

Orei bune din timpul zilei.

Întrebarea poate fi elementară, dar vă rugăm să nu aruncați pietre, doriți doar să înțelegeți. De la vânzători veți auzi doar ceea ce au nevoie. Ca rezultat, în terci, ajutați la extinderea tuturor rafturilor.







Deci, ce este cruzimea pneurilor? Ce influență are ea?

În măsura în care am înțeles pentru mine, puteți considera rigiditatea din două puncte de vedere: rigiditatea benzii de rulare și rigiditatea (forța) peretelui lateral.

Rigiditatea rigidității afectează:
- controlabilitatea - care este dependența?
- uzura - moale usor mai repede?
- consumul de benzină.
- zgomot.

Rigiditatea peretelui lateral:
- o plimbare ușoară - gropi moi "înghiți", stinge lovituri, ca în cazul în care primăvara; hard, respectiv, transferă toate acestea pe disc / suspendare.
- rezistență la șoc (lovit în gaura) - (teoria din urmă și-a exprimat de către vânzător, care a încercat ieri să-mi vândă un perete lateral din cauciuc moale), atunci când Saltul arcurile moi și dure umple „lovituri“ lui. Pe web, am întâlnit gânduri opuse, că opusul este susceptibil la hernie.






- rezistență la șocuri laterale (lovitură la bordura) - greu de rezistat la impact, daune moi (rupere).

Vă mulțumim anticipat.
_________________
Cu plăcere, Andrey.

Soft este o prindere mai bună pe șosea, respectiv accelerație mai bună și frânare,


Un punct de contact mai soft și, prin urmare, o mai bună aderență în direcția transversală. Dar overclockarea este mai dificilă. Frânarea este mai bună. Economia și consumul de combustibil mai mult.
Un autobuz este un astfel de dispozitiv în care toți parametrii sunt în contradicție unul cu celălalt.
IMHO:
1. Pentru a măsura moliciunea peretelui lateral într-o stare instabilă este absolut prostie.
2. Când alegeți o anvelopă, relația principală este dimensiunea anvelopei și calitatea drumurilor pentru care va conduce economia este nivelul de zgomot al prețului. Restul este fie o impresie pur estetică, fie o diferență atât de mică încât este imposibil de observat în practica de zi cu zi fără teste instrumentale speciale. Și diferența, cu excepția unor parametri precum acvaplanarea, va fi redusă. Uită-te la testele speciale. Diferența de 1-2 metri când frânarea de la o viteză de 90 km / h nu este un criteriu de selecție.

11 ani pe forum

Soft este o mai bună aderență pe drum, respectiv accelerație mai bună și frânare, precum și riscul de eșec în yuz,


și modelul benzii de rulare nu contează?
Foarte controversat moment despre joskost așa cum sa dovedit
_________________
mdeee

11 ani pe forum

Locație: Moscova

Dar overclockarea este mai dificilă. Frânarea este mai bună. Economia și consumul de combustibil mai mult.

ZY O glumă, desigur.
Totul este clar ce ai vrut să spui. 8-)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: