În sensul de fals. La fel ca asta. Ce fel de comutare falsă este, nu voi fuma ceva
Mi sa părut că al 2-lea este de aproximativ 20 km / h, al treilea este de aproximativ 60 km / h, iar blocarea (nu a observat niciodată cum a funcționat) este de aproximativ 80-90 km / oră (după cum au spus). Cel puțin înainte, nu am observat această scădere la 40 km / h. Dacă ar trebui să fie așa cum spui tu, atunci să începi, schimb imediat așternutul. Întrucât a pus întrebarea într-un forum prietenos, iar după discuție am fost sigur că am avut o problemă. și nu comutator (a existat o altă gamă de viteză de viteze de comutare, ceea ce ma făcut să mă gândesc la această împingere în zona de 40 km / h)
Mașina a fost în picioare de ceva timp și a existat o scădere aparentă de aproximativ 40 km / h, pe care nu am observat-o înainte, se dovedește astfel.
Trecerea 1-2: 16-24 km / h cu accelerația obișnuită și 53-71 km / h cu "gaz în podea".
Trecerea la 2-3: 24-35 km / h și respectiv 89-117 km / h.
Kickdown 3-2: 82-106 km / h cu "gaz în podea" și 42-53 km / h cu "jumătate de gaz"
Kickdown 3-1: 48-61 km / h cu "gaz în podea".
(luate din carte)
Este necesar să verificați și, dacă este necesar, să reglați o frânghie a unui accelerator și a unui cablu al selectorului de transferuri
verificați funcționarea dispozitivului de blocare a hidrotransformatorului (scoateți din cutie slotul solenoidului care se află cel mai apropiat de sonda în cazul în care defecțiunea se oprește înseamnă să se sapă acolo)
bine, și ulei (nivelul, mirosul, culoarea și, cel mai important, corespondența)
Mult noroc.
Alnwick
Vă mulțumim pentru informații exhaustive. A fost creat cu succes de Temko. Apoi, LOL (auto-critica este utilă) i-am rupt craniul și se gândeam deja să punem mașina în funcțiune. Vorbesc despre presupusa schimbare greșită. La mine (mașini) cutia și îndeplinește, nu numai comutare buna. O frânghie accelerator reglementat, recomandat de 23 mm pentru a face joc liber (la pedala la podea), kickdown este, de asemenea, banda (banda de kickdown este reglementată din partea de sus a casetei, este necesar să se înțeleagă un motor mic otsek.Snyat baterie, filtru de aer, cu carcasa filtrului și adaptorul de accelerație Ulterior, pe cutia din zona de atașare a sondei tubului pentru a vedea piuliță „18“, și extinzându-se din piulițele șuruburilor la cheie „10“ piuliță .Oslablyaesh și șurubul sunt strânse până la capăt, cu o forță de 8-10 killogrammosil (kg / cm2), apoi învârtite un șurub pentru două și jumătate se întoarce și atyagivaesh piuliță.), dar nimic nu sa schimbat. Ieri, nu am mers astăzi la mașină. Nivelul de ulei din cutie (pentru fierbinte) a fost normal. Blocarea convertizorului de cuplu funcționează la aproximativ 60 km / h. Odată cu deconectarea conectorului, voi încerca să joc. Voi înlocui uleiul, depinde mult de el în transmisia automată.
Regruveveu a descris corect, doar strângeți șurubul cu un efort de 8 Nm și nu 8-10 KGM, care este de aproape zece ori mai mare decât este necesar, poate fi o problemă de aici. banda este strânsă. Verificați.
HAPA, șurubul este strâns cu 0,8 kgm și apoi se oprește cu 2 și 1/4 rotație și nu cu 2 și jumătate. Și simțul jocului cu conectorul, dacă convertizorul de cuplu este blocat în mod normal. Mai ales că transferul, așa cum o înțeleg, este pornit în mod normal. Din cauza incompletenței incluziunii, probabil că nu vă scăpați, la aceeași vârstă pe care o simte mașina. Da, și să faceți un diagnostic pe textul imprimat și din cuvinte este aproape imposibil.)))) Este ca și cum ați vă arunca degetul pe cer.
Alnico în cartea ta nu este mare greșeală de scriere de la 2 la 3, 34-45 km / h în modul pedală și podea la 107 și nu 117. În consecință, la viteza de 105-107 km. Când apăsați pedala pe podea, nu va mai apărea nicio comutare. Acest defect în timpul său a fost prezent în adnotarea Chrysler, ediția 08, 95g. de presă. Chrysler a corectat apoi datele, dar traducătorii noștri probabil că nu))))
] Nu cred că o greșeală de scriere în cartea mea, acum voi încerca să explice de ce, în primul rând, atunci când la o viteză de 105-107 km / h și când apăsați pedala la comutarea podea apare ca în jos (kickdown de muncă)
și amonte ECFI începe să accelereze în treapta a doua cu pedala la podea sau când de kickdown (el accelerează astfel încât atunci când depășire aer kagda deal condiționat și nu trage) O altă problemă care poate fi un perekdyuchayas motor de torsiune la astfel de viteze, așa- ca maximă viteza la care de comutare trebuie să aibă loc după cum urmează: c1 2 - 57km / h la 2 la 3 - 93km / h (c3 2.4L pentru mortar motorului)
în al doilea rând în timpul comuta normale de conducere la locul al treilea doar într-un 20-30 km / h (cel puțin așa am, și conform rapoartelor, multe așa), dar nu la 45 kmh.
Cel mai probabil, datele din carte sunt aproximative, deoarece aceste cutii au fost puse nu numai pe minivanii noștri, ci și pe alte mașini cu alte motoare. Mult noroc.
ps Și cu încuietoarea, merită să jucăm, pentru că NARA scrie doar despre "declanșarea falsă".
ps Și cu încuietoarea, merită să jucăm, pentru că NARA scrie doar despre "declanșarea falsă".
În detrimentul conectorului luat notă. Aici am fost luminat despre modul corect de comutare. La mine cu 2 la 3 și trece în apropiere 40 km / h. doar mai devreme am crezut că lovitura a fost un fel de "incalcare incorectă" a transmisiei, a apărut defecțiunea. Am fost convins de un alt mod al cutiei, am încercat și am numărat. că cutia are o defecțiune (pah, pah, pah). Vă mulțumim pentru clarificarea în legătură cu forța de strângere a șurubului de reglare a benzii kickdown-ului, poate fi suprasolicitat. Voi verifica.
"Bună ziua tuturor proprietarilor celor trei mortari
În tipul dvs. de AT, este utilizat un dispozitiv ca un cablu de lansare. Depinde de timpul și rigiditatea uneltelor. cu atât mai mult este tras. mai târziu și mai greu transmisiile porni.
De asemenea, în tipul AT, puteți ajusta casetele din față (kickdown) și din spate (lau-reverse). că este, banda frontală include o a doua roată și banda din spate implicate în includerea spate, benzi de ajustare constructive disponibile și dezvoltator presupune că banda trebuie să fie ajustate la fiecare 60,000 km, care este, la fiecare schimb de ulei.
Deci, în cazul în care diferența în fața benzii este mare, poate fi un impuls să se mute în treapta a doua, creșterea în continuare diferența va sări peste treapta a doua și du-te direct la al treilea, cu un nesimțit vizibil. Pentru aceasta trebuie să urmați.
Dispersia din centura din spate afectează timpul de încărcare a angrenajului spate și trebuie urmat și pentru a preveni alunecarea angrenajului invers.
Dacă remorcați vehicule care depășesc greutatea automobilului dvs., ar trebui să rotiți 1 sau 2 pe selector pentru a descărca ambreiajul de depășire. "
P.S. După audierea tuturor recomandărilor, sfatul, uita-te pentru mai multe informații, pentru a începe din nou pentru a re-regla centura de kickdown, deoarece este posibil pentru prima dată tras (nu am o cheie de cuplu). Astăzi a slăbit un pic, schimbarea a devenit mai moale. A fost limitat în timp și nu a fost posibilă dezasamblarea și relaxarea. O să merg, poate o să las așa. Toți participanții care își cunosc încă o dată afacerea vă mulțumesc. Nu dispărea. Dacă nu este așa spus și postat (foto), corect.
AJUSTAREA TEXTEI KIKDAUN (Foto)
Banda este ajustată din partea superioară a casetei. Va trebui să rezolv puțin compartimentul motorului. Scoateți bateria, filtrul de aer (nu am luat off), împreună cu carcasa filtrului (nu am luat off) și adaptorul de accelerație. Scoateți suportul de sondă (transmisie automată), împreună cu acesta pentru a deconecta unitatea de cablu de reglare a cutiei (un șurub atașat) și o platformă pe care cuplor este deținut de vozduhana la ansamblul clapetei și a reveni la rezervor. După aceea, cutia din zona de fixare a tuburilor de sondă se poate vedea piulița (contrapiuliță) la „18“, și extinzându-se din piulița bolt-cheie „10“ (am să „8“). Slăbiți piulița și strângeți șurubul cu o forță de 8 Nm (aceasta este pentru manual). apoi deșurubați șurubul cu 2 și 1/4 rotație și strângeți piulița (piulița de blocare). Fără o cheie de cuplu va trebui să strângeți "ochiul", ceea ce nu este bun și va trebui. dacă există probleme (ca mine), repetați procedura și prindeți momentul potrivit.
AlNiK, trecerea de la 2-3 în principiu în 20-30 km nu este posibilă cu o cutie de serviciu. acestea ar trebui să se afle în intervalul exact de 35-45 dacă comutarea se produce mai devreme. acesta este un indicator al presiunii scăzute a uleiului și, de regulă, o pompă de ulei defectuoasă. În acest caz, puneți tahometrul și verificați viteza atunci când porniți treapta a treia. La 20 va începe la tine la rândul său, mai puțin de 1500, acest lucru nu ar trebui să fie. Aceeași regulă se aplică și la 107 km. dacă maneta este în poziția D. atunci nu ar trebui să se producă nicio comutare, mai ales în jos. Acesta este exact ceea ce se face pentru a evita torsiunea motorului. După un salt la 107 km în 2 trepte, motorul va porni la o viteză mai mare de 5200. și acest lucru este imposibil. Deoarece limitatorul trebuie să funcționeze în computer. Dacă la voi se întâmplă sau se întâmplă astfel. care mă îndoiesc, atunci este absolut neclar ce fel de computer aveți, bine și probabil un fel de cutie de origine, despre care nu știu. Mult noroc.
Butonul kickdown se aprinde apoi, dar nu sare la 2, dar convertorul de cuplu se oprește pur și simplu și continuați să conduceți pe treapta a treia, ceea ce provoacă o accelerație mai rapidă, deoarece blocarea convertorului de cuplu ia undeva 500 de rotații ale motorului, adică adăugarea lor și adaugă accelerația))) Ei bine, despre mare și indicele. este puțin probabil să intrăm în 8Nm. Degetele sunt diferite pentru toată lumea. și chiar un dinamometru, Dumnezeu să mă ierți, este în magazin. un maxim de 1500 de ruble.)))
Voi efectua un experiment - am detașat conectorul solenoid al încuietorii GT de pe mașina mea și am terminat rezultatul. Doar mi se pare că acest lucru oprește căldura. NARA, așa cum scrie el, nu are cheia dm și i-am dat un reper. Se crede că efortul a două degete va fi doar 0,6-! kgm, dacă o persoană face o eroare de 0,2 Nm, este încă mai bună de 8-10 kgm. Voi, așa cum am înțeles, aveți o cheie dm, așa că încercați mai întâi să înfășurați șurubul așa cum am sfătuit și apoi verificați cu tasta dm - rezultatul este nesubscris. Mult noroc
NARA, așa cum scrie el, nu are cheia dm și i-am dat un reper. Se crede că efortul a două degete va fi doar 0,6-! kgm, dacă o persoană face o eroare de 0,2 Nm, este încă mai bună de 8-10 kgm. Voi, așa cum am înțeles, aveți o cheie dm, așa că încercați mai întâi să înfășurați șurubul așa cum am sfătuit și apoi verificați cu tasta dm - rezultatul este nesubscris. Mult noroc
Din cauza efortului pe care îl voi lua în considerare, un fel de recomandare. Dar, în acest caz, este mai bine să cunoașteți măsura. Prima dată (nu am menționat acest lucru), când m-am angajat să reglementez, am tras-o imediat. La protecția de sosire a procesului, cutia prost în modul de urgență a căzut. M-am scufundat și am tremurat, credeam că Khan mașina mea. Se întoarse cu tronsoanele la treapta de viteză, slăbește strângerea, răsucea, schimba totul, oprindu-se la atingere, dar nu putea să vadă. Apoi mașina sa ridicat (de mult timp, nu din cauza cutiei). Aici am decis să mă întorc la ajustare, CAUZĂ probabil suspiciunea mea excesivă, a început să asculte mai mult, și se pare că nu știu totul despre transmisia mea automată, chiar și despre modurile de comutare (mulțumesc luminați). Cu toate acestea, cheia dinamometrului nu este rea. Aveți nevoie, multe lucruri sunt reglementate cu o anumită forță de strângere. Numai prețul nu te potrivește întotdeauna. Încă mă bazez pe degetele mele. Voi ajusta și la-invers, dar numai atunci când schimbați uleiul din cutia de viteze automată. Voi încerca să nu uit fotografia. Dacă există trăsături de ajustare (la-reverse), aștept sfaturi și recomandări.
este necesar să verificați și, dacă este necesar, să reglați cablul de accelerație și cablul selectorului de viteze.
Cablul de accelerație pe care l-am slăbit puțin (înainte de ultima ajustare a benzii de lovire) a fost tras. Cu pedala în podea (soția a venit la îndemână), a făcut o mișcare liberă de 2-3 mm.
Dacă este posibil mai multe detalii despre un cablu al selectorului de transferuri. Ceea ce este reglementat. Transmisiile sunt pornite, selectorul nu se stinge.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: