"Imaginați-vă, merg pe drum și dintr-o dată dintr-o dată." - De obicei, această frază începe cu un motorist nou-născut.
Se pare că este adevărat, așa ar trebui să înceapă povestea "teribilă". Dar, de fapt, această frază este absolut greșită!
Dacă ați citit câteva cărți despre siguranța rutieră, dar, de asemenea, în plus față de acest lucru pentru a asculta povești de experiență condimentată conducătorilor auto „experiență“ de viață, atunci puteți ajunge la concluzia că orice eveniment de pe drum sunt, de obicei ușor de prezis! Incidente precum "brusc" și "în mod neașteptat" apar numai cu șoferii noi sau neglijenți care controlează doar mașina. Pentru ceilalți conducători auto care își conduc mașina pe șosea, obstacolele din calea traficului nu apar "brusc" sau "accidental", ci tocmai în conformitate cu previziunile lor de dezvoltare a situației traficului. Chiar dacă este un pieton care a apărut dintr-o dată din cauza unui autobuz stând la o stație de autobuz, aspectul său pe carosabil este calculat elementar și puteți să vă pregătiți în avans pentru o oprire ușoară și sigură.
Și totuși, trebuie să recunoaștem că surprizele pe drum se întâmplă tuturor, numai pentru cineva care se întâmplă o dată pe an, iar pentru cineva de mai multe ori pe zi. Prin urmare, fiecare șofer, indiferent de stilul de conducere și de capacitatea de a anticipa evoluția evenimentelor, ar trebui să știe să se oprească în mod corespunzător pentru a evita o coliziune a obstacolului, ceea ce reprezintă o oprire de urgență a autovehiculului și din ce etape se dezvoltă.
Să luăm în considerare acțiunile șoferului, în modul de mișcare care a apărut dintr-o dată un obstacol (permiteți-i să fie un rezervor de gunoi împins de poartă de copii "buni").
Calea parcursă de mașină în timpul timpului de reacție al șoferului
În punctul nr. 1 (figura 53) șoferul a văzut un obstacol, și-a dat seama că trebuie să se oprească și a început să-și miște piciorul drept de pe pedala de accelerație la pedala de frână.
Fig. 53. Componente ale căii de oprire:
Sp. Calea parcursă de mașină în timpul timpului de reacție al șoferului
Ssr.t. - calea traversată de mașină în timpul sistemului de frânare
ST. - distanța de frânare a mașinii
SOST. - oprirea mașinii
Timpul din momentul în care șoferul a detectat pericolul de mișcare înainte de a lua măsuri active pentru a evita acest pericol se numește timpul de reacție.
Iar distanța parcursă de mașina în acest timp este numită - calea trecută de mașină în timpul timpului de reacție al șoferului.
Ce se întâmplă? Șoferul vede perfect obstacolul, înțelege că este necesar să se oprească, iar mașina lui cu aproape nici o schimbare în viteză continuă să se îndrepte spre acest obstacol.
"Și cât timp va merge? Dă numerele!" Cititorii interesați ar trebui să exclame.
Întrucât timpul de reacție al șoferului depinde direct de starea sa fizică și emoțională, nimeni nu poate spune care este reacția ta în prezent, în ce cantități este exprimată și cât de diferită este de la ceea ce a fost acum o oră. Să facem o concluzie generalizatoare importantă:
Dacă starea organismului și psihicul șoferului diferă de starea unei persoane sănătoase, sobru și veselă, timpul de reacție al unui astfel de șofer este ușor (sau semnificativ) crescut.
Dar pentru cei care nu pot face fără numere, eu propun să fac aritmetică. Traducerea valoare Viteza de km / h m / s este ușor - este necesar să se împartă viteza exprimată în km / h și la 3,6 (1000 metri de 3600 de secunde) și, prin urmare, de exemplu, o secundă la o viteză de 60 km / h masina trece aproximativ 17 metri ( Tabelul 1). Timpul de reacție al conducătorului auto este cuprins între 0,5 și 1,5 secunde. în funcție de. factori de masă.
Acum, din punct de vedere experimental, trebuie să determinați momentul reacției dvs. și veți putea calcula distanța parcursă de mașina dvs. în această perioadă.
Și apoi ce? Cum intenționați să utilizați în practică rezultatul calculelor? Fugiți în fața mașinii și măsurați distanța cu o bandă?
Tabelul 1. Calea care trece mașina într-o secundă
Cale în 1 sec. m
Cred că va fi mai bine ca fiecare șofer să învețe să simtă distanța, nu în metri și în centimetri, ci în cantitatea de spațiu ca atare, necesară pentru fiecare caz specific. Crede-mă, cu experiență acest sentiment vine pentru toată lumea.
Ca rezultat al unor experimente, se poate dovedi că unul dintre dvs. are un răspuns inadecvat. Ce anume?
În primul rând, nu vă supărați și considerați-vă "eronați". Există șoferi care sunt flegmatici în natură, care își aduc o furculiță în gură timp de o jumătate de oră, dar în același timp își conduc mașina perfect, mult mai bine decât unii dintre colegii lor colegi.
Și în al doilea rând, orice șofer, indiferent de temperament, sex și vârstă, ar trebui să poată prezice evoluția situației traficului. Dacă anticiparea anticipată a pericolului pe șosea este anticipată, atunci nu va fi neașteptată pentru dvs. și nu va fi necesară o reacție super-rapidă.
Să citească gândurile unui conducător auto competent, care este aproape de drumuri complexe: „Ah, m-am gândit, de la“ zonă moartă“invizibilă a apărut încă pietoni (biciclist, camion, etc) Ei bine, și eu pentru ea. Nu a fost nimic, pe care eu, în avans (cu câteva secunde înainte), am dezvoltat un plan clar pas cu pas cu picioarele, mâinile și capul în acest caz ".
Într-un astfel de șofer, timpul petrecut răspunzând unui pericol specific și, în consecință, drumul parcurs de mașină în acest timp va fi întotdeauna minim!
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că mașina noastră se află încă în mișcare. Și fără o reducere activă a vitezei, se va mișca până când sistemul de frânare va începe să funcționeze. În cele din urmă am avut timp să vedem pericolul, să reacționăm la acesta și să mutăm piciorul drept de pe pedala de accelerație pe pedala de frână.
Traseul parcurs de mașină în timpul sistemului de frânare
După ce ați mutat piciorul pe pedala de frână, începe a doua etapă a procesului de oprire (figura 53, prezintă 2-3). Prin apăsarea pedalei de frână, activați sistemul de frânare al mașinii - presiunea piciorului dvs. este transferată mecanismelor executive de frânare.
Și prin ce se transmite această presiune?
De exemplu, utilizați unitatea de frână hidraulică obișnuită, care este utilizată în automobilele autohtone.
Când începeți să apăsați presiunea pe pedala de frână, este mai întâi selectată cursă pedalei. Apoi, presiunea piciorului prin tija și pistonul cilindrului principal este transmis prin intermediul sistemului de linie la cilindrul de lucru hidraulic în cazul în care pistoanele încep să crească (sau să reducă) plăcuțele de frână, care datorită forțelor de frecare inhibă roata vehiculului. Acest lucru este foarte scurt și numai în ceea ce privește acționarea hidraulică a frânelor.
Acum, lucrul principal. Acum trebuie să fiți de acord că, din momentul atingerii primei pedale de frână înainte de frânare, va trece ceva timp.
Desigur, sistemul de frânare nu va începe să funcționeze într-o oră, dar sunteți sigur că în momentul în care frânele mașinii funcționează perfect?
Câte luni în urmă ați schimbat plăcuțele de frână? Când a fost ultima dată când nivelul lichidului de frână a fost verificat în rezervorul hidraulic? Ați ajustat pedala de frână? Există însă și modele vechi de mașini, unde decalajul dintre plăcuțele de frână și tambur nu este setat automat, ci manual (cu ajutorul excentricilor). Și în plus față de toate astea, amintiți-vă expresia "frânele lucrează cu cea de-a treia", pe care am dezasamblat-o în capitolul al treilea din prima secțiune.
Pe baza celor de mai sus, nu puteți vorbi despre ce distanța specifică va călători vehiculul în timpul funcționării frânelor. Și pentru cei curioși, pot spune că un sistem eficient de frânare cu acționare hidraulică funcționează timp de 0,2-0,3 secunde.
Distanța de frânare a mașinii
După ce plăcuțele de frână au atins suprafața tamburilor de frână (discuri), începe o frânare activă reală (Figura 53, articolul 3-4).
Sper că îți dai seama că mașina nu se poate opri imediat. Există o anumită viteză la care a început frânarea, există o rezervă de inerție a mișcării mașinii și, din păcate, există o mulțime de factori care afectează amploarea distanței de frânare.
În primul rând, lungimea distanței de frânare depinde de viteza de mișcare. Fizica fenomenului de inhibare este astfel încât:
Calea de frână a mașinii crește proporțional cu creșterea vitezei nu este rectilinie, ci într-o dependență pătrată.
Acum în limba rusă. Creșterea vitezei de 3 ori duce la o creștere a lungimii distanței de oprire cu un factor de 9.
În plus față de valoarea vitezei de deplasare la distanța de oprire, sarcina mașinii este afectată; presiunea și uzura pneurilor; materialul și starea suprafeței drumului; direcția și forța vântului; condițiile climatice și așa mai departe, pentru încă câteva pagini.
- Cu cât este mai mare masa mașinii (cu o remorcă sau cu un frigider pe acoperiș), cu atât este mai mare inerția de mișcare și distanța de frânare.
- În comparație cu frânarea pe asfalt uscat și curat, distanța de frânare a mașinii crește:
- în 1,5-2 ori pe asfalt umed;
- De 3-4 ori pe un drum acoperit de zăpadă;
- De 5-10 ori cu gheață.
Acum să încercăm să generalizăm. Dacă în timp ce conduceți pe o mașină specială pe drum nu există nici o zonă reală în anumite condiții meteo și alte ar putea opri timpul, prin calcule matematice complexe de experți au fost în măsură să calculeze distanța care va lua mașina în timpul frânării.
Ce concluzie duce acest lucru? Din moment ce nu am învățat timpul să oprim, concluzia va fi simplă. Fiecare șofer trebuie să dezvolte în sine un sentiment de viteză, timp și spațiu. Și toate acestea nu sunt în nici un caz în "km / h", metri și secunde, dar în cantitatea necesară ca atare pentru fiecare situație specifică.
Și dacă vrei să fii speriat, atunci te rog. În condiții de drum ideale distanța de frânare a mediei „zhigulenka“ tocmai a venit în jos linia de asamblare, la o viteză de 60 kilometri pe oră va fi de aproximativ 23 de metri și la o viteză de 80 km / h - mai mult de 40 de metri!
Opriți mașina
Dacă adăugați tot ce am discutat cu voi în acest capitol, atunci suma tuturor segmentelor căii va fi numită masina de oprire. Și dacă este mai specific, atunci:
Calea traversată de mașină din momentul în care șoferul descoperă un pericol de mișcare până când este oprit complet este numit o cale de oprire.
În schema noastră, aceasta este calea mașinii de la poziția 1 la poziția nr. 4 (Figura 53). Este practic imposibil să se stabilească o anumită distanță de oprire pentru o mașină care se deplasează cu o anumită viteză, deoarece în calcule trebuie luate în considerare mai mulți factori care depind de condițiile rutiere, starea mașinii și corpul șoferului.
"Da, cui este necesar acest lucru? Reacția este un fel de cale", spune șoferul "cu experiență". Și sunt absolut de acord cu el. Cunoașterea tuturor acestor lucruri este necesară numai pentru a înțelege că procesul de oprire durează ceva timp și distanță. și că merge mai bine pe o mașină de sunet tehnic, într-o bună stare de spirit și de corp.
În ceea ce privește modul de oprire, un șofer rezonabil alege de obicei o astfel de viteză de mișcare, pe care simte situația. În cazul frânării de urgență, el are întotdeauna o cantitate suficientă de timp și distanță. pentru a avea timp să se oprească înainte de orice obstacol. Și toate acestea se aplică fiecărei secțiuni a drumului, ținând cont de toți factorii subiectivi și obiectivi.
În această problemă, "noii veniți" sfătuiesc să fie egali cu șoferii "cu experiență" și, încă din primii pași, să gândiți mai puțin despre număr și să aveți mai multă încredere în sentimentele voastre.
Frânarea motorului este o componentă a traseului de oprire
Să revenim la momentul în care șoferul a văzut un obstacol (Figura 53, pct. 1).
De îndată ce piciorul drept al șoferului a părăsit pedala de gaz, motorul mașinii sale a început să funcționeze ca o frână! Motorul, lipsit de "hrană", nu mai este un producător de cuplu, dar absorbitor!
Continuând din acest gând, dacă aveți nevoie de o eficiență maximă de frânare, pedala de ambreiaj nu poate fi atinsă deloc! Dacă îl apăsați, motorul se va separa de roțile motoare, iar componenta de frânare activă care intră în calea de oprire desemnată va fi pierdută!
Frânarea motorului este posibilă doar cu ambreiajul și cu angrenajul.
Și ce se va întâmpla cu motorul dacă oprim complet mașina fără să apăsăm pedala de ambreiaj? Este el în picioare?
Da, se stîrnește și nu va fi foarte plăcut pentru el. Dar vei fi mai neplăcut dacă nu ai timp să te oprești înainte de obstacolul brusc în calea mișcării!
Nu uitați că traseul parcurs de mașina în timpul procesului de oprire include componenta de frânare de către motor! Uită-te la ce se poate întâmpla dacă neglijezi acest gând (Figura 54).
Fig. 54. Frânarea motorului:
St.d. - frânarea motorului - componenta distanței de oprire a mașinii
Sost.1 - oprirea autovehiculului cu ajutorul frânării motorului
Sost.2 - oprirea mașinii fără utilizarea frânării motorului
Din figură devine clar că dacă apăsați inițial pedala de ambreiaj, componenta de frânare care este exclusă din calea de oprire este pur și simplu adăugată la calea comună. Aceasta înseamnă că nu vom putea să ne oprim în fața obstacolului!
Pedala de ambreiaj poate fi apăsată numai când viteza de deplasare este aproape de zero.
La o frânare de urgență, pedala de ambreiaj trebuie uitată complet! Permiteți-le să fie mai bine scaunele motorului, dar numai în acest fel veți fi în măsură să vă asigurați cea mai mică oprire.
La o frânare de urgență, la orice viteză, piciorul stâng trebuie să fie uitat!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: