Așa cum am promis în ultima înregistrare, prietenii mei, vă voi spune mai multe despre zgomotul enervant, care a început să funcționeze cu aer condiționat nu mai mult de o lună în urmă.
Problema a început după ce mașina a rămas inactiv pentru o zi fără trafic sub ploi abundente. Accident sau consecință? E greu de spus acum. Să nu spun că zvonul a fost grozav. Într-adevăr, i-am acordat atenție doar la câteva ore de mers - deci el a fost discret. Dar după un timp zgomotul a devenit mai puternic:
Pentru mulți, acest buzz este familiar, găsit în mod regulat pe VAG-uri, așa cum sa dovedit. Când aparatul de aer condiționat era pornit și oprit, suna la fel.
În primul rând, m-am dus la dealer-ul oficial al SNT, pentru a înțelege ce anume produce zgomotul și cât de gravă este. La diagnosticare, cureaua de transmisie a fost aruncată - zgomotul sa oprit. Aceasta înseamnă că sursa de zgomot în balama, și nu în motor. Zgomotul a variat în funcție de turația motorului, de aici sa ajuns la concluzia că zgomotul creează o rolă, dând o sarcină - și anume, din lista de posibile motive, cilindrul de întindere a dispărut (este parazit și nu dă sarcină). Apoi, stetoscopul a fost ascultat de un compresor de aer condiționat și de un generator - zgomotul a fost primul. Motivul este clar. Ce trebuie să faceți în continuare?
Nu am fost surprins de oferta dealerului de a schimba compresorul în ansamblu, tk. pe tehnologie nu dezasamblează și nu repară compresorul. În departamentul de piese de schimb, am oferit un compresor Valeo sau un compresor original pentru $ 380 și respectiv $ 1100. Dar, în același timp, i-au oferit să-l încerce pe Kulantz. Kulants este un program de asistență post-garanție pentru vehiculele VAG. În conformitate cu termenii dealer din Belarus în cazul în care autovehiculul este cumpărat în mod oficial în Rusia sau Belarus, în cazul în care este timpul pentru a finaliza necesară, atunci dealer-ul și, de asemenea, piese cumpărate de la un dealer, un Kulants de vehicule. Skoda mea a trecut, am decis să încerc. Ei au depus o cerere, o săptămână mai târziu răspunsul a fost: un refuz fără o explicație a motivelor. Ei bine, Th, dar acum sunt cu o conștiință clară a făcut TO-4 cu consumabilele sale :)
Poate de la vechii mei cititori, cineva își amintește că pe scenă aveam odată un compresor de compresor de aer condiționat. Doar blocat fără explicații, cu o zi înainte de călătoria la Moscova în vreme caldă. Mi-am petrecut nervii pe diagnostice, cumpărând un compresor uzat și căutând un serviciu care să-l poată schimba repede - nu am vrut să conduc mai mult de 1500 km în căldură fără un aparat de aer condiționat. Nimeni nu a mers să mă vadă, cu excepția unui singur serviciu neclarizat pe bypass, în zona inelului de plante chimice. Proprietarul serviciului însuși a acceptat, a ascultat, a organizat un înlocuitor rapid. Și a luat niște bani. Am fost atât de surprins de această abordare excelent pentru afaceri, care acum, atunci când există o problemă cu aerul condiționat din octava, fără un gând al doilea unde să meargă.
Așa că am venit la bypass, am arătat mașina, am continuat să diagnosticăm compresorul în detaliu. În primul rând, au pompat petrol și freon din sistem, mai întâi, pentru a verifica cantitatea lor, și în al doilea rând, în caz de lipsă, pentru a relua. Am verificat. Sa dovedit faptul că cantitatea de ulei și agent frigorific este normal, sistemul este absolut strâns (care nu este surprinzător pentru o masina de trei ani). Zgomotul nu a dispărut. La suspiciune există un rulment de aer condiționat și compresorul însuși. Dar, având în vedere circumstanțele în care nu a existat zgomot (ploi abundente, iar masina fara trafic), presupunem că fiind în lagărul deschis compresor de aer, care este situat în scripetele exterior este un motiv de zgomot. Cel puțin este mai ieftin.
Îndepărtează scripetele de la compresor (surprinzător, dar sa întâmplat fără a scoate compresorul și fără a depresuriza sistemul respectiv) și ... Bingo!
E greu de crezut că a fost făcută în Japonia.
Au instalat unul nou. Același NTN care a fost instalat ca original. Cutia era SNR, dar cu marca NTN din interior. Am pus numărul:
Cum rămâne cu bugetul?
$ 22 diagnostice primare de la dealer;
Reîncărcare diagnostică pentru Freon de 18 USD;
$ 15 care poartă NTN ACB35X52X20
$ 20 lucrează la scripetele compresorului
TOTAL: 75 USD și câteva ore de timp, trei vizite de serviciu.
Opinia mea:
În primul rând, nu este o scădere pentru a avea probleme cu rulmenții pe o mașină de trei ani, chiar dacă rulmentul este ștampilat în Japonia. Și pierderea timpului în serviciu este anormală;
în al doilea rând, dacă am marcat imediat pe Kulanz, s-ar putea salva 22 de dolari pe diagnostice de la dealer;
În al treilea rând, dacă aveam mult timp liber să călătoresc în jurul serviciilor și magazinelor, m-aș duce la magazine și să cumpăr acelasi rulment pentru 7,5 dolari (vezi Exista, de exemplu).
În al patrulea rând, ar fi posibil să refuzați o realimentare de diagnosticare a freonului, ar fi salvat încă.
În al cincilea rând, pentru lucrul cu mine, maestrul a cerut mai puțin de 20 de dolari, dar eu sunt un om decent, l-am lăsat un sfat pentru o soluție rapidă și eficientă a problemei mele.
Dacă nu ar fi fost pentru toate aceste "vo -...", soluția la problemă ar costa un ridicol $ 22.
$ 22 pentru $ 1100 pentru compresor (fără a lua în considerare munca) de la dealer
Dar, sunt o persoană consecventă, nu lacomă, dar nu este timp. Prin urmare, avem ceea ce avem.
Sunt sigur că înregistrările mele vor fi utile proprietarilor VAG, deoarece costul de rezolvare a problemei nu este comparabil cu banii pe care dealerul o solicită.
Toate rațele bune!
Pret de emisiune: $ 75 Kilometraj: 51200 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: