Deci: în sediul Polo sedan extins baza, spațiu interior și trunchi. Un număr mare de containere și buzunare. Bine și ergonomie - printre colegii de clasă, poate cel mai bun. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și înălțime, astfel încât conducătorul auto să se afle în mod confortabil la șoferul oricărui echipament.
Motorul pentru Polo este oferit doar unul - vechiul bun 1.6 cu injecție distribuită, dezvoltând 105 "cai", care își conduc pedigreeul de la "al patrulea" Golf. Unitatea, trebuie să spun, este nemaipomenită, în timp ce el digeră ușor al 92-lea benzină. Consumul mediu de combustibil pe care l-am avut a fost de 8,8-9 litri la 100 kilometri.
Faptul că motorul este singurul este bun și rău. Cu acest motor de tracțiune la raportul greutate este foarte, foarte bun - accelerare a „sute“ de un pic mai mult de 10 secunde (pentru versiunea cu transmisie manuală), din curentul principal, și pentru a manevra utilajul în ea face ușor. Dar cum rămâne cu cei care nu au nevoie de o astfel de dinamică de mare viteză? Cum să fii cel care dorește ca versiunea să fie mai economică? Din păcate, dacă Volkswagen a oferit o alegere, acest lucru ar afecta în mod inevitabil costul final. Linii de producție suplimentare sunt costuri suplimentare, care în cele din urmă se încadrează pe umerii utilizatorului final. Polo nu este însă cel mai ieftin dintre concurenți.
Din "ghearele" evidente - ștergătorul de parbriz care a eșuat de mai multe ori în zăpadă grea, motivul este un circuit electric care nu este proiectat pentru sarcini lungi, prelungite. Amintiți-vă, de câteva ori siguranța a suflat.
Creșterea la 170 mm față de versiunea europeană a spațiului de la sol, adaptată condițiilor noastre de suspendare - minunată. Dar, de fapt, o astfel de eliberare se înmulțește cu multe încrucișări. Dar există câteva "buturi". În primul rând - bara de protecție din față a Polo-ului nostru este stabilită la fel ca pe hatchback-urile europene. Poate, el înrăutățește frumosul, dar geometric, patenta, în mod semnificativ - de la bordură și inegalități mari nu poate fi salvat. Jos "maxilar" pentru a atașa la bordură - câteva zgărzi. Liliecii - și tu deja "trebuie" să pictezi! Pe drumurile murdare din spatele barei de protecție, aveți nevoie de un ochi și un ochi.
Coloana de direcție este reglabilă în două direcții, intervalele sunt mai mari decât cele ale tuturor concurenților.
Pe ecranul calculatorului de bord cele mai diverse informații, meniul poate fi derulat în două direcții prin chei cu două arme la capătul comutatorului din partea dreaptă, capul portarului.
Panoul de bord este o simplitate sfântă, nimic inutil. Nu există nici o indicație a temperaturii motorului pe panou, numai indicatorul LED pentru supraîncălzire.
Dacă controlul pârghiei drept „periile“, eliberarea poziției arc, se va printr-un salt „neutru“ în poziție, care cuprinde o primă viteză de ștergător. Dacă asta nu te supără.
Cutia de torpedou are un "loc ascuns", acoperit cu un capac
Al doilea "dar" este cablul frânei de parcare. În apropierea brațelor longitudinale ale grinzilor semi-independente, cablurile sunt în mod evident înclinate, astfel încât acestea să poată rula off-road ca o lasso. Protecția unității de putere este oferită ca opțiune pentru 5050 de ruble. Dar multe dealeri stabilesc protecție non-originală, este de două ori mai ieftină.
În fiecare dintre cele patru uși - un buzunar mare cu o matriță pentru o sticlă standard de 1,5 litri de plastic.
Sedanul impact frontal de offset a fost realizat prin procedura în testele de impact EuroNCAP laborator Dmitrovsky autoscalare la o viteză de 64 km / h pe o barieră deformabilă cu 40% suprapunere.
La noi poți face reparații ale tuturor sistemelor din mașină, reparații. motorului. lucrați cu un electrician. molar, pictura anvelopa auto și mai mult.
Trimiteți-le prietenilor: