Apropo, mă întreb care dintre mașinile noastre a ordonat Zampotylu să-mi împingă computerul? Dacă el se află cu noi, în "i20", atunci simt un stomac ca el nu este bine. Sub drumul Alexandrov, cum ar fi, fără gropi speciale, dar "Hyundai" tangibil tangibil. Chiar mi-am amintit cu recunostinta anii de a conduce pe VAZ "zece". Bineînțeles, ea nu a trecut în cavități atât de încrezător pe poduri, așa cum fac subiecții noștri de astăzi, dar îmi amintesc că nu sa scuturat atât de mult pe călătorii lungi. Aici, din punctul de vedere al confortului, ar fi în primul rând, în continuare - C3 și Polo, și apoi - i20.
"Hyundai i20" cu capătul său din față, în stilul "i30", spațiul interior și sistemele de securitate, pretinde titlul unei mașini mici pentru adulți. Acesta a crescut deja aproape la "Volkswagen Golf III": cu doar 8 cm mai scurt, dar cu 2,5 cm mai mare, cu 5,5 cm mai mare și cu 5 cm mai mare decât ampatamentul. Nu este nimic de surprins: în ultimul timp, toți cei mici au crescut și, în plus, serios. În interiorul extrem de funcțional, dar puțin emoțional al lui Hyundai i20, vă simțiți ca adidații vechi preferați. Nu pot scăpa de această comparație când intru într-o mașină coreeană. Pentru asta îmi plac toate, începând cu Kia Capital, unde am călătorit cu douăzeci de ani în urmă.
Cockpit este întotdeauna proiectat cu atenție de către ei, dar din economie este îmbrăcat în zgârierea de plastic. La «i20» totul este în vigoare, ușor accesibil și previzibil. Odată cu aterizarea pe șoseaua șoferului foarte confortabilă, Vysokovataya este compensată de un volan reglabil în înălțime și înălțime. Și spațiul corespunde cu ceea ce a fost în urmă cu 15 ani prerogativele unei clase compacte.
Pasagerii din spate pe o canapea alunecoasă au încă suficient spațiu atât pentru genunchi, cât și pentru capete. Compartimentul de bagaje cu 295 de litri corespunde clasei compacte: dar din nou mi-am amintit de computerul meu: partea superioară a interferat cu încărcarea! Dacă scaunul asimetric este îndoit, rămâne un pas mare pe podea. Apropo, "coreeană" cea mai mare parte a spatelui spate este pe partea stângă, și "francez" și "german" - pe dreapta. Aici, abordarea asiatică este mult mai plăcută: prin așezarea unei jumătăți mai mici a spătarului scaunelor din spate, puteți deplasa maxim scaunul din față, punând spatele soției și copilului. Pentru acest "i20" puteți chiar să iertați lipsa unei cotiere.
Pentru orașul «i20» benzina-alimentat de 1,4 litri cu 100 CP - o mașină mare. Dar acum primăvara este prea tare și șocuri prea moale duce la un răspuns vizibil la nereguli. Mă deranjează. Curbe „Hyundai i20» trece cu subvirare severă, ghidonul nici un feedback vizibil. Automatul în patru etape pare lent și depășit. Șapte trepte de viteză rapidă și economică DSG cutie de viteze „Volkswagen Polo“, și consumul de 7,8 litri la 100 km în «i20» - dovezi clare ale vehiculelor asiatice lag.
Cu toate acestea, "Hyundai" nu cade și nu se întoarce înapoi la frânarea într-un colț, iar pe val nu se învârte ca "Citroen"! Nu eu l-am spus - Serghei nu putea să-mi reziste plictiseala. Poate că stomacul meu nu poate câștiga o cină de la terenul de antrenament Dmitrovsky, de ce să intru într-o mașină mai confortabil? Mai mult, el nu are nevoie să solicite evaluări lui Serghei: el va judeca după fugă, dar acum lucrează. Bine. Mă duc să stau în Polo Volkswagen unui alt Serghei. Mă bazez pe temperamentul lui, stabilit în numele Klochkov.
- Această întrebare trebuie să fie îndoită!
În traducerea de la limba de testare la cea obișnuită, aceasta înseamnă: nu împiedicați testerul să asculte mașina. La locul de testare, Serghei Klochkov ocupă de obicei cea mai dificilă sarcină: frânarea de la 100 km / h. El îl numește „obtoshnit“ distracție uita la modul în care a treia masina cu furie decelerarea este verde, operatorii noștri de instrumente, Alexander Krapivin. Așa cum colegii noștri cu patru roți "au ieșit", știu deja. „Hyundai i20“ sa oprit pentru 39, 3 metri, „Citroen C3“ ținut în termen de până la 39,9 m, și „Polo“, sa plâns că frânele încălzite, iar în acest episod a fost cel mai rău dintre toate - 41.1 m Orașul salvat distanță de metri. poate salva o bara de protecție, este mai bine să nu te gândești la cele mai rele. Dacă nu încetini și doar rola cu 120 km / h la o oprire, coreeană și germană va avea loc la 2 km, iar un francez - 1750 m și sunt accelerate la viteza maximă în diferite moduri: 179 kmh oferă cel mai puternic, 120. un Citroen puternic, de 172 km / h de i20, 168 km / h de la Polo. Accelerația la sute de secvențe ușor diferite în plumb toate la fel o sută douăzeci de forțe „Citroen“ - la 12,6, al doilea - „Polo“: 14,6 sec, și „Hyundai“ - 15,5 secunde. Prin elasticitate, cel mai bun "Citroen" și "Polo".
„Volkswagen“, cu câteva zile în urmă a cumpărat acțiuni „ItalDesign“ în cazul în care lucrează mare Giugiaro mi-a ajutat încă o dată pentru a consolida opinia că, în proiectarea germanilor din spatele francezilor, iar acum chiar de la coreeni, care au lucrat același Giugiaro. Pentru dragoste la prima vedere, "Polo" pierde sute de puncte "C3". Dar aici e paradoxul - care nu-l opresc cu 85 de cai putere a motorului său cu 4 cilindri, materiale avansate și echipamente interioare, care nu este recompensată și, uneori, masina unei clase mai mari, mai aproape de idealul.
Ordinul domnește chiar și sub pernele pliabile ale scaunelor din rândul din spate, tot ceea ce este vizibil și perceput se concentrează asupra clasei de mai sus. Același lucru este valabil și pentru casetele practice, controale simple, dispozitive bine amenajate. Fotograful nostru a cucerit torpedoul cu un fund dublu - la parter, ca într-un caz, este manualul de instrucțiuni. Permiteți salonului să pară mai puțin intim decât în Golful Volkswagen, dar pe scaunele modeste vă stați pe un tron - nu este rău pentru o revizuire bună.
Din păcate, diferența dintre clase este mai puternică. Din scaunul din față veți avea nevoie de compromisuri, în caz contrar genunchii se vor îndoi în spatele scaunelor. Și volumul standard al unui compartiment de bagaje în 280 l necesită o măsurare a ochilor atunci când ambalajele sunt ambalate. Cand totul este incarcat, vine virajul motorului pe benzina de 1,4 litri de 85 de litri. 16-valvă răspunde rapid la comenzile acceleratorului, câștigând cu nerăbdare un impuls.
Dacă există răsuciri, Polo arată cât de bine funcționează direcția precisă într-o companie cu geometrie a suspensiei și un sistem ESP bine reglat. El este singurul în compania noastră, cu o suspensie adaptată pentru drumurile rusești și o gardă la sol de 140 mm (de la concurenți cu 135 mm cu protecție). În cutia DSG cu șapte trepte, primele trei transmisii au rapoarte aproximative de transmisie și sunt setate să accelereze, restul de patru fiind pentru economie. Volkswagen a fost cel mai economic în cursa noastră - 5,8 litri la 100 km. Puțin deranjați de clapeta de noroi, care, la rândul său, se răzbună nedorit pe asfalt. Este păcat că, din motive de cost, el nu a primit suspensia spate multi-link. Ar putea să se comporte pe drumurile noastre de țară fără probleme, ca pe autostrăzile din Germania.
Sosind la Suzdal, nimeni nu și-a exprimat dorința de a merge mai departe cu mine pentru 25 de kilometri de Vladimir. Chiar și "Zampotylu" după "Harcevni" pe Lenin Street se îndoia dacă merită să se desprindă de acasă atât de târziu seara. Nu am nici o îndoială - mă duc doar la Citroen: Mi-am ales inima. Făcând înainte, voi spune: aici este o emoție de a vă întoarce acasă prin expansiunea pădurilor pe o noapte caldă de primăvară, când stelele se plimbă într-o mașină pe un acoperiș de sticlă. Nu voi fi niciodată printre acei pesimiști care profețesc acoperișul de sticlă Citroen al unei probleme în Rusia.
Fotografie din interiorul lui Konstantin Yakubov.
"Citroen C3" cu 120 CP. astăzi a devenit un alt - maturat. Motorul său de 1,6 litri de 120 de cai putere nu este numai în cea mai mare parte a gamei de mașini PSA, dar și în Mini Cooper.
Mă grăbesc până când lumina a dispărut, luați o poză în Vladimir și ajungeți la Biserica de pe Nerli, care este aproape de satul Bogorodskoye. În dinamica deficitului nu ar trebui să fie. La depășirea cutiei de viteze automat cu 4 trepte este transferat în modul "Sport", conducem confortabil și rapid. Îmi place mașina asta pe drum. Dar frumusețea, după cum se știe, necesită sacrificii. Stâlpul de sticlă, sunt de acord, este foarte larg - îngreunează puțin vizionarea cartierului. În ceea ce privește setările de suspensie, nu funcționează valuri scurte la viteze mari, precum și cu condusul lent.
Nu este prea reușit și servodirecție cu caracteristici variabile: vă permite să parcați cu presiunea degetului C3 și în oraș nu necesită nici un efort, dar la viteze mari este înșelătoare cu greu de funcționare. "Citroën C3" - cuceritorul drumurilor rurale, dar a unor doamne adulte care nu se gândesc la valoarea post-vânzare a mașinii. Și nu este mulțumire, dar în ciuda motorului puternic.
Încă am reușit să ajung la Biserică pe Nerl înainte de apusul soarelui. Mașina a părăsit șinele de cale ferată, apoi - prin trecere și apoi de-a lungul căii de beton bobinate spre templu. Când m-am întors, am văzut cum blugi din cerul albastru al doi tineri polonează părțile albastre ale animalului meu care armonizează cu ele. A fost o fotografie neplanificată.
Cât costă o astfel de mașină? Din 487 de mii de ruble. Dar avem echipamentul cel mai scump pentru 730 de mii. Aproape pentru acești bani sau pentru o sută de mii mai ieftini puteți cumpăra Volkswagen Polo sau Hyundai i20. Nu, fetele ar fi luat Citroen C3. Nu am nimic de obiectat. Mintea înțelege că "Polo" este mai bine, dar emoțiile au prioritate, nivelând demnitatea ambelor mașini.
Specificații Volkswagen Polo
Compact cu 3 sau 5 uși, motor transversal și transmisie frontală.
1.4 litri 85 CP Injectare, benzină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: