Oamenii au aspirat întotdeauna la cer. Despre zborul visat în zilele antichității. Este suficient să amintim mitul lui Daedalus și Icarus. Variantele sale de diverse avioane au fost oferite de renumitul inventator Leonardo da Vinci, care a lăsat desene pentru noi. De-a lungul timpului, un om a construit avioane, elicoptere, nave spațiale. Pentru miracolele de progres, legenda lui Icarus a dispărut și nu a dat oamenilor un adevărat simț al zborului, care depindea de persoana respectivă.
Este greu să zbori, bazându-te doar pe puterea trupului tău, dar poți. Pentru a face acest lucru, oamenii au venit cu o mașină neobișnuită de zbor - un mușchi. În exterior, acest dispozitiv seamănă cel mai mult cu un hibrid dintr-o bicicletă convențională și un glider. Se pare un fel de avion cu propulsie cu pedale. Cu toate acestea, orice persoană folosită ca motor este destul de slabă. Chiar și cei mai instruiți bicicliști pot dezvolta doar o putere de aproximativ 1 CP pentru câteva minute. Chiar și cele mai primitive motoare cu abur antediluvian, ca să nu mai vorbim de motoarele moderne cu ardere internă, produc puteri de zeci de ori mai mari.
Acesta este motivul pentru care crearea de aeronave cu motor uman timp de mai mulți ani a fost o sarcină foarte dificilă, care a fost rezolvată cu succes doar relativ recent, atunci când aliaje ușoare pe scară largă și materiale compozite, care sunt autorizate să creeze structuri care au o greutate redusă și o marjă mare de siguranță. Datorită structurii fizice a corpului uman, musculosceae rămân, în cea mai mare parte, cochiliile sportive și hobby-urile pentru fanii aeronautic. Este foarte dificil să se gândească la aplicarea practică a acestora. Nu întâmplător unul dintre părinții fondatori ai aviației ruse NE Zhukovsky a spus că omul va zbura, fără a se baza pe puterea mușchilor și puterea minții sale.
Cu toate acestea, un zbor pe un jet de linie și un mușchi, așa cum se spune în Odessa, este două mari diferențe, în primul rând pe senzațiile în sine. De aceea această direcție este foarte populară cu entuziaștii. În plus, mușchiul îndepărtează ideea că o aeronavă personală este disponibilă numai pentru cei bogați de VIP-uri. Hibridul unui avion și al unei biciclete este mult mai democratic și mai ieftin decât orice avion personal. În același timp, un vehicul neobișnuit are deja unele înregistrări în colecția sa. De exemplu, americanul Brian Allen, în 1979, a zburat pe musculatura Canalului Mânecii. Iar grecul K. Kanelopoulos din 1988 a zburat pe urmele legendarului Daedalus, zboară de pe insula Creta spre continent. A traversat aerul la 115 km, petrecând un zbor pe linie dreaptă timp de aproximativ 4 ore.
Pentru mușchiul modern, o formă fizică bună este încă importantă, dar mușchii și puterea deosebită a vițeilor și cvadricepsului ușor se retrag în umbră. Pe modelele moderne, să vă distrați de la sol (și acesta este cel mai dificil lucru) și să zburați în starea oricărei persoane, care diferă în dezvoltarea mediei musculare. Pentru a reduce la minim costurile forței de muncă ale pilotului, musculii iau doar cele mai ușoare materiale, cum ar fi carbonul, tevile Kevlar, din fibră de carbon.
Din același motiv, toți mușchii sunt "creaturi" fragile, de obicei cântăresc aproximativ 30 kg. În acest caz, această aeronavă are o aripă mare - până la 35 de metri și un șurub mare - până la 2 metri în diametru. Acest design este destul de susceptibil la defecțiuni, cele mai multe din care se întâmplă în timpul accelerării și aterizării dispozitivului. Dar pe cer, un asemenea agregat se poate ridica ca o pasăre. În absența unor turbulente piloți cu experiență sunt capabili să dezvolte o viteză de 45 km / h, iar în cazul în care vântul suflă pilot în spate, viteza dispozitivului poate fi destul de scurt pentru el să ajungă la un record de 90 km / h. Avantajul fără îndoială al unei astfel de aeronave este lipsa completă de combustibil, numai pilotul însuși va trebui să mănânce bine.
Primele încercări ale unei persoane de a decola sunt descrise în mitul despre Daedalus și Icarus. De fapt, au creat primul mahout, creând aripi de pene de ceară și pasăre. Pentru a zbura pe ceva asemănător, conform legendelor, a încercat și un slujitor Nikita, încercând să facă un zbor de la turnul clopotniță al așezării Alexandru în secolul al XVI-lea. Pentru această încercare, a plătit cu viața sa. Rezolvați problema zborului în Renaștere încercat și în Europa. În acest caz, titanii Renașterii italiene s-au bazat nu pe bionica vulgarizată, ci pe realizările științifice avansate ale acelor ani. Unele considerații utile în această privință erau conținute în scrierile lui Leonardo da Vinci. El a dezvoltat această idee, din 1475 până la moartea sa, dedicând un număr mare de desene și desene la acest subiect.
Pentru aceste desene de Leonardo da Vinci poate fi văzut că se uită la zborul păsărilor, a lăsat în urmă o mulțime de opțiuni pentru o varietate de structuri și ornithopters de aeronave, ceva similar cu elicopterele moderne, dar cu un șurub Arhimede în loc de o elice ca un picior și o mână precum și cu poziția verticală a pilotului în aparat, iar elicopterele își flutură aripile. Cu toate acestea, pentru a-și realiza ideile în probe reale către faimosul inventator italian nu a fost condamnat.
Abia după trei sute de ani de „buzunar“ model de elicopter a creat Lon francez (Launoy) și Bienvenu (Bienvenu), care, desigur, nu știa nimic despre moștenirea de inginerie a da Vinci. Creierul inventatorilor francezi, echipat cu o elice cu patru lilieci, sa urcat ușor în cer datorită dezlipirii unui izvor făcut dintr-o balenă. În viitor, prototipul elicopterului moderne a început să conducă motoarele cu abur și a motoarelor electrice, în legătură cu care să vorbim despre dorința omului de a zbura în cer, bazându-se pe mușchii brațelor și picioarelor sale, nu este necesar.
Musculosul Gossamer Albatross
Cu toate acestea, însăși ideea de a intra în aer numai datorită ridicării aripilor și a vitezei de accelerare fără utilizarea unui șurub de propulsie a reînviat din nou, iar munca în această direcție a continuat în ciuda inutilității aparente. Un miracol sa întâmplat în 1921, când designerul Gabriel Poulain a reușit să ridice dispozitivul în aer, atașând două aripi mari pe o bicicletă care cântărea 17 kg. El a reușit să accelereze dispozitivul la 40 km / h, după care mușchiul sa ridicat în aer și a reușit să depășească distanța de 12,3 metri.
Și deja în 1935, în Germania, experții renumitei firme Junkers (Junkers) au proiectat un prototip al tuturor aeronavelor moderne tip musculare, numite Mufli. A fost echipat cu un șurub de tracțiune, la care cuplul a fost transmis de pe pedalele de bicicletă. Cu toate acestea, deoarece la momentul dispersiei dispozitivului eforturile musculare ale pilotului nu au fost transferate pe roți, ci pe șurub, nu a fost posibilă ridicarea unui astfel de dispozitiv în aer. Ca urmare, Mufli a fost împușcat în aer folosind un catapult făcut din frânghii de cauciuc în acest scop. În total acest musculot a crescut la cer de peste 100 de ori. În 1935 a reușit să depășească cu aer 235 de metri, iar în 1937 recordul său a fost adus la 712 de metri.
Și, deși dezvoltarea germană nu putea încă să efectueze un ciclu autonom clasic (decolare, zbor și aterizare), a devenit clar că, în cele din urmă, problema decolării unui astfel de dispozitiv ar fi rezolvată. Pentru o lungă perioadă de timp, factorul care a împiedicat dezvoltarea mușchiului a fost timpul în sine - absența în acel moment a materialelor ușoare și suficient de puternice. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, odată cu apariția unor polimeri sintetici moderni, durabili și ușori, acest obstacol a fost eliminat.
În general, toate modelele majore produse într-o serie de țări din întreaga lume nu diferă foarte mult unul de celălalt, par a fi dispărut de la un transportor. Parametrii tehnici ai dispozitivelor se află într-un coridor destul de îngust. Gama aripilor lor este de 28-34 metri, aripa este de 38-44 metri patrati. Aripile sunt realizate din cele mai bune materiale, sunt foarte fragile, astfel încât, în momentul decolării și aterizării, aidele pilotului își țin aripile astfel încât să nu atingă solul. Greutatea acestor dispozitive nu depășește niciodată 45 kg.
Șurubul de tracțiune (care este instalat în față) are un diametru de 1,5 până la 2 metri. Pilotul în zbor rotește pedalele la o frecvență de aproximativ 90 rpm. Datorită transmisiei în lanț, această forță de rotație este transmisă șurubului, a cărui viteză de rotație este deja de 160-180 rpm. Pierderea de energie în timpul transmisiei nu depășește 5%. În același timp, viteza de zbor a acestor dispozitive se situează în intervalul de la 20 la 45 km / h. Și pilotul se află acum în interiorul cabinei complet închise, ceea ce vă permite reducerea semnificativă a rezistenței la aer.
A doua jumătate a secolului XX a fost momentul unui boom muscular real: modele costisitoare au început să apară una câte una, care actualizează înregistrările vitezei, gamei și duratei zborului. În prezent, multe fonduri ale fanilor aeronauticii au fost deja devastate, recordul rămâne neînvins, potrivit căruia este necesar să se depășească distanța de 90 km pe oră. Premiul pentru această realizare este numele inginerului Paul McCready.
Recordul aceluiași interval de zbor asupra musculaturii a fost instalat în 1988 pe un aparat numit Daedalus-88. A fost proiectat de absolvenți și studenți ai Institutului de Tehnologie din Massachusetts, iar înregistrarea aparține Canellus Canellopoulos din Grecia. A zburat pe o lungime de 115 kilometri de 110 de metri, zboară de-a lungul rutei Daedalus - de pe insula Creta până la continent. Zborul ia luat 3 ore 54 minute 59 secunde. Cu un an mai devreme, americanul Glen Tremml de pe Vulturul de Lumină a reușit să zboare într-un cerc închis, cu o lungime de 58 km și 660 de metri.
În prezent, musulmanii, în cea mai mare parte, se luptă nu pentru înregistrări, ci pur și simplu concurează între ei. În fiecare an, pe toate continentele, cu excepția Antarcticii, există diverse campionate naționale deschise, în care participă zeci de aeronave. Aceste evenimente sunt foarte spectaculoase și, de obicei, atrag un public larg. Au devenit foarte populare în Japonia, unde competițiile internaționale deschise în rândul acestor mașini sunt organizate în fiecare an pe Lacul Biwa. Până în prezent, înregistrarea japoneză a intervalului de zbor este de 49 km pe linie dreaptă, iar recordul de viteză este de 29 km / h.
Trimiteți-le prietenilor: