Sistemul TWIN-TURBO și BITURBO
Este evident că turbocompresorul (este, de asemenea, o turbină) este instalat pe motorul mașinii pentru a-și crește puterea. În prezent, progresul tehnic face posibilă utilizarea sistemelor de supraalimentare BITURBO și TWIN-TURBO pentru a maximiza acest obiectiv. Întrebarea apare adesea, există o diferență între ele? Ce este: două sisteme diferite de încărcare sau două nume ale unui sistem?
"BI" sau "TWIN"
Când mașinile cu două turbine au început să apară, aproape toate au fost numite BITURBO. Odată cu trecerea timpului și dezvoltarea progreselor, a apărut un sistem de supraalimentare secvențială cu două compresoare succesive, urmat de un sistem de supraîncărcare chiar mai perfect în două trepte. În toate aceste cazuri, în acest proces sunt implicate două turbine. Care dintre ele cum să sunați, decideți - pentru aceasta, citiți acest articol până la sfârșit.
După cum sa menționat deja, inițial toate aceste sisteme de stimulare au fost denumite BITURBO. Am act de faptul că, chiar înainte de apariția mașinilor turboalimentare secvențiale cu turbine paralele montate a devenit cunoscut deja într-un mod nou - un twin-turbo, atunci acest nume a început să fie folosit și de serie, și două etape de supraalimentare. Aceeași situație dezvoltată și producătorii de talie mondială: cineva cu lansarea unui serial și / M este o supraalimentare secvențială biturbo modernă, și un fel de impuls paralele - Twin Turbo. Decizia constructorului de automobile a fost într-un fel imprevizibilă. De exemplu, Volvo S80 / XC90 (B6284T / B6294T) R6 Twinturbo. BMW 335/535 N74 (V 12 TwinPower Turbo).
Și acest lucru nu este cel mai interesant. Expresia "TwinPower Turbo", compania BMW, utilizează, de asemenea, pentru motoarele cu un singur mecanism de turbocompresor Twin Scroll. Acest fapt demonstrează încă o dată că alegerea unuia dintre aceste două nume se datorează numai capriciilor producătorului de automobile și nu are nicio legătură directă cu schema constructivă. Sistemul BITURBO diferă de sistemul TWIN-TURBO numai prin faptul că a fost anterior menționat de BITURBO. și acum a devenit la modă pentru TWEEN. Desigur, pentru a fi absolut exacți, trebuie să ne amintim că fabricanții de automobile de renume mondial numesc versiuni proprii, adesea individual încărcate, în fabrici - și astfel, pe măsură ce scriu, este necesar și chemat.
În sprijinul acestei probleme simple, complexe, să citim ceea ce producătorul a dat numele motoarelor echipate cu două turbocompresoare care operează într-o schemă de supraalimentare paralelă:
Soiuri de BITURBO / TWIN-TURBO
- paralel;
- serial;
- Stepped.
Să vorbim despre ele în detaliu.
Un sistem de amplificare paralelă este un sistem de două turbine aparținând aceleiași specii și plasat în paralel. În același timp, turbinele funcționează simultan. Avantajele unui sistem paralel sunt că, în cazul său, două turbine mici sau medii au o inerție mai mică decât o singură turbină puternică, dar mare.
Un astfel de sistem de conectare permite turbocompresoarelor să distribuie uniform fluxurile de gaze între ele în timpul funcționării. Primul aer comprimat este furnizat de compresoare în colectorul comun de admisie pentru acestea. Apoi, acest aer poate fi distribuit de-a lungul cilindrilor sau, mai rar, alimentat separat pentru fiecare rând de cilindri. Sistemul de amplificare paralelă este cel mai des folosit în funcționarea motoarelor diesel V, unde fiecare turbocompresor este fixat pe propria galerie de evacuare.
Astfel, cu un sistem turbo paralel, turbinele funcționează la toate turațiile motorului, iar așa-numitul "turbojam" devine semnificativ mai mic.
Sistemul secvențial turbo este un sistem de două turbine complet identice. În același timp, diferența esențială dintre funcționarea unui astfel de sistem este aceea că o turbină funcționează continuu, iar cea de-a doua este conectată la funcționare numai atunci când viteza motorului crește. Pentru ca al doilea turbocompresor să fie pornit la timp, în sistem este introdus un sistem de reglare electronică a funcționării acestuia prin intermediul unei supape speciale, ceea ce face ca acest sistem să fie mai complicat.
Sistemul de turbocompresare pas cu pas este cea mai complexă, eficientă și modernă implementare a principiului BI / TWIN-TURBO. Sistemul în două etape combină două turbine - mici și mari. Acestea sunt instalate în tractul de admisie și evacuare. Când turbocompresoarele funcționează, are loc reglarea supapelor gazelor de eșapament și a aerului comprimat. Cu o creștere a turației motorului, funcționează simultan coerența ambelor turbine. În acest caz, apare deschiderea supapei de derivație a gazelor de eșapament, în urma căreia unii dintre ei trec prin turbina mare și se desface mai puternic. După atingerea unui anumit nivel de presiune la intrare, turbocompresorul turbinei mari comprimă aerul (presiunea nu este încă suficientă). Apoi, aerul comprimat intră în compresorul unei mici turbine, iar presiunea continuă să crească. În acest caz, supapa de supapă rămâne încă închisă. Când, în cele din urmă, motorul atinge sarcina maximă, se deschide supapa de siguranță cu debit total. Gazele de eșapament trec printr-o turbină mare, ceea ce îl face să se rotească până la cea mai înaltă frecvență, în timp ce turbocompresorul mic oprește mișcarea în acest moment. La intrare, compresorul mare generează cea mai mare presiune de impuls, iar micul, la rândul său, în schimb, asigură rezistență la fluxurile de aer. Ca urmare, la un moment dat, supapa de supracurent se deschide și aerul comprimat curge direct în motor.
După cum se vede din cele de mai sus, în două etape BI / biturbo special conceput pentru a menține cea mai mare posibilă funcționarea eficientă a turbocompresorului, fără excepție, pentru toate modurile de funcționare a motorului vehiculului.
Trimiteți-le prietenilor: