Evaluare: 5/5
În primul rând, vă spun avantajul capului cilindric (capul cilindrului) cu 4 supape pe cilindru, comparativ cu 2 supape. Localizarea celor două prize de admisie și a două supape de evacuare din camera de ardere permite creșterea zonei ventilului, dar contrar a ceea ce mulți consideră, acesta nu este motivul real pentru superioritate. De exemplu, comparați motorul de 1.7 litri Lotus / Ford Twin Cam (2 arbori cu came, 4 cilindri, 8 supape). Supapa de admisie are o dimensiune de 43 mm (suprafață -14,45 cm2)
Și celebrul motor dezvoltat inginer cursa Keith Duckworth (co-fondator al Cosworth, numele Cosworth sa născut din unirea numelor (COSTIN și Duckworth). Cosworth este o divizie a Ford Motor Company, dar în momentul în care a dobândit Gerald Forsythe și Kevin Kolhovenom).
motor Rally Cosworth BDA 1,7 litri (2 arbori cu came cu 4 cilindri, 16 valve) de admisie supapele 31 mm dimensiune, suprafața supapei de admisie este de 15 cm2 - care este foarte aproape de zona motorului supapei de admisie Lotus / Ford Twin Cam (14,5 cm2).
Ambele motoare au fost proiectate pentru curse și au produs o putere maximă la 8.000 rpm; 190 forțe Cosworth și 170 forțe Lotus / Ford. În mașinile de raliu cu motorul Cosworth au fost întotdeauna mult mai rapide (pe orice suprafață), deoarece acest motor a avut o gamă de putere mai mare la 1000 de rotații și este mult mai bine nu numai pe partea superioară, dar și la turații reduse. Iar motivul este acela că având o zonă aproape identică a supapei, motorul Cosworth are un decalaj de 44% mai mare pentru orice supapă. Din acest motiv, motoarele cu 4 supape pe cilindru folosesc arbori cu came cu o fază completă mai puțin largă (duratoin), ceea ce la rândul lor îmbunătățește intervalul mediu fără a compromite puterea maximă.
Pentru a înțelege mai bine motivul pentru care 44% mai mult, vă propun să luați în considerare ilustrația utilizată în postul despre arborii cu came (Partea 2 a Camshaft)
În prima parte am stabilit geometria scaunului supapei.
Geometria scaunului supapei
Legea de bază - scaunul supapei de admisie, este numărul 1, care determină eficacitatea chiulasei în timp ce valva va avea nici o ridicare 0,18 (18%) din diametrul său, iar la partea din aval și mai mult, până la 0,35 din diametrul supapei de evacuare.
Un scaun cu o singură șaibă, cu un unghi de 45 °, are o eficiență de 56%, cu un elevator de 6,35 mm. Dacă se efectuează geometria corectă cu trei căptușite, patru sau chiar cinci straturi ale șei, eficiența poate fi efectiv crescută la 84% (valori medii de la 76% la 84%). Geometria standard cu trei fațete (cea mai populară) 45 * - chamfer de blocare, 30 * - superioară, conectează șifonul principal cu partea inferioară a camerei de ardere. Șanțul inferior are un unghi de 60 * conectați 45 * cu gâtul canalului.
Această diagramă arată dimensiunile pentru canalele de admisie și de evacuare care funcționează bine și dau rezultate excelente. Dimensiunile optime ale supapelor (intrare și ieșire) sunt, de asemenea, indicate. După cum puteți vedea, cu privire la problema, opriți scaunul conic este mai mare, este necesar să se asigure un bun transfer termic de pe placa de supapă. Ventilul de ieșire are astfel o șanțare mai restrânsă de 45 *, necesară pentru combaterea formării depunerilor de carbon. Tranziția de la teșiturile scaunelor de închidere realizat mai larg canal inferior teșire 60 de grade, multi specialisti folosesc pentru alte 4 - 5 canale teșitură geometrie șa cu un alt unghi conic de 75 * (80 grade), pentru a face legătura mai lin canalul de blocare teșire.
Un efect pozitiv foarte mare asupra suflantei dă un șanf suplimentar de 30 * pe supape
Este foarte important nu numai unghiul (despre acest lucru de mai jos), ci și poziția, locația supapei în scaun și lățimea șanfrenului
Pentru admitere, mulți experți preferă să combine șaua cât mai mare posibil (spre camera de combustie) cu supapa. La eliberarea unui astfel de aranjament este inacceptabil, acest lucru înrăutățește mult fiabilitatea și poate duce la o arsură a supapei - în centrul de care aveți nevoie.
Lățimea șanfrenului pe canalul de admisie este optimă este de 1,0 mm - 1,55 mm. Chamferul mai îngust îmbunătățește, în principal, suflarea canalului, dar în același timp înrăutățește rezistența și fiabilitatea. Conductele de evacuare funcționează la temperaturi extrem de ridicate, deci au nevoie de o șanțuri mai largi pentru a mări plasturele de contact și pentru a devia mai bine căldura prin scaunul canalului (dimensiunile optime sunt indicate în diagramă).
De exemplu, citez rezultatele obținute pe un motor de 1,6 litri de stoc cu o dimensiune a supapei de admisie de 35,5 mm în realizarea procedurilor de mai sus
Rezultatul - plus 14 CFM, va da o creștere a puterii a mai mult de 10 forțe.
Unghiuri alternative ale geometriei șei canalului
45 ° grade, șurubul de închidere al șinei supapei de admisie este cel mai utilizat, dar alte unghiuri sunt adesea folosite. De exemplu, dacă ați strangulat motorul, aveți nevoie de mai mult aer (debit) indiferent de rezultatul va numai puterea de vârf, la 9.000 rpm - folosit unghi de 50-55 *, acest unghi oferă cel mai bun suflare la lift de mare de supape vă permite să realizați o conexiune mai lină cu creșterea maximă posibilă a gâtului canalului. Astfel de unghiuri sunt folosite de ingineri atunci când construiesc motoare de curse 358-ci V8 pentru NASCAR.
Pros - maximă suflare cu o supapă ridicată, minus - putere de vârf și cel mai important, cu cât unghiul mai mare (mai mare de 45 *) al șanfrenului este mai mare, cu atât mai puțină rezistență, o fiabilitate mult mai rea. Pentru motoarele turbo, această opțiune NU ESTE ACCEPTABILă datorită temperaturilor ridicate. Dacă construiți un motor proiectat pentru viteză mare, atunci cele mai bune rezultate (din cauza inversării debitului de aer) dau vârfului tăiat nu 30 *, dar 38 de grade
Dacă motorul dvs. este foarte înfometat sau doriți să îmbunătățiți în mod semnificativ performanța capului cilindrului nu la turații ridicate, atunci există o opțiune bună - utilizați o șanflă de blocare de 30⁰ pe șaua supapei de admisie. Vă sugerez să luați în considerare această opțiune în detaliu
Așa cum se poate vedea din figură, cu același elevator, slotul supapei atunci când se utilizează un șanf cu un unghi de 30 de ori mai mult și, prin urmare, cantitatea de aer va fi mai mare (și asta este ceea ce aveți nevoie pentru a crește momentul). O astfel de îmbunătățire a admisiei pe care o avem în carne până când supapa se ridică la 7,5 mm, creșterea maximă fiind mai mare de 20% atunci când supapa este ridicată 1,25-2,5 mm. Această geometrie dă un efect, cu mici ascensoare ale supapei, un canal mai mare (și, bineînțeles, și dimensiunea supapei), dar numai cele inferioare și mijlocii nu se deteriorează, ci se ameliorează.
Acesta este un efect similar ca atunci când se utilizează un arbore cu came cu mare entuziasm, după cum vă amintiți, am descris că, în sine, nu este creșterea camei crește valoarea maximă a unui curent de aer care curge la o creștere peste 0,25 din diametrul supapei, dar crește foarte mult conținutul cu o creștere mică. Aceasta se datorează unei creșteri a vitezei de ridicare a supapei și nu mai mult.
Există multe mașini de serie cu o astfel de geometrie a scaunului supapei și, probabil, toate motoarele diesel funcționează pe această geometrie, dar există și motoare pe benzină. La prima vedere, toate acestea par simplu, dar în realitate există dificultăți (rezolvate).
Pe de o parte, mai mic unghiul, cu atât mai bine pană care îmbunătățește etanșeitatea perechii de șa valve, dar, mai mult decât un scaun plat, cu atât mai mare tendința că supapa la viteză mare, la Resortul de închidere afară începe. Categoric, un unghi mai plat decât canalul de blocare a șanfrenului șa, cu atât mai bine purjarea, de umplere (debit), la un ascensor de supapă mică, dar fără un studiu serios de această situație întrebare poate agrava numai atunci când se utilizează arbori cu came cu o creștere cu came de peste 12 mm. În cazul în care obiectivul dvs. este de mare viteză (8000 +++) și arborele cu came de mare de ridicare cu came ++ 12.5 mm - 50 * -55 * ° teșit ventil unghi de oprire otpruzhinivaniya rezolva problema și, ca urmare a o putere mai mare.
Această imagine prezintă schematic modul de realizare a șei canalului de admisie cu un unghi de 30 *
Această geometrie a scaunului supapei de admisie dă rezultate excelente pe standul de purjare, dar cel mai probabil vor exista probleme cu etanșeitate (scaun de supapă) la viteze mult mai mari decât 5000. Acest lucru este deosebit de evident în extrem de stimulat motoarele care experimenteaza problema cu supapa de temperatură ridicată la sarcini maxime și modul în care deformarea consecințelor (îndoirea supapei la închidere din cauza extinderii sale). Din acest motiv, nu se recomandă utilizarea acestei geometrii pe scaunul de evacuare al supapei.
Există mai multe soluții la această problemă (temperatura supapelor HIGH, expansiune-deformare). O opțiune este de a introduce o canelură pe fața frontală a plăcii supapei de admisie. Iată o opțiune cum să faceți acest lucru
Nu va fi inutil să folosiți arcuri cu valve cu 10% mai grele decât este necesar pentru o șa de 45 *. Folosind această metodă, David Vizarrd - un celebru american special în domeniul construirii motoarelor de curse (apropo, conduce seminarii foarte utile, cum să pregătească capul cilindrilor), a făcut motoare de curse excelente.
O altă opțiune este utilizarea unui strat termic special pe supapă, care reduce temperatura acestuia din urmă (semnificativ)
În general, problema cu supapele la temperatură ridicată chiar și frecvente motoare de scurgere, mai ales varianta turbo. Cu Tuning lor, de multe ori problema este uitat, iar acest lucru nu este doar tulpina și ca o consecință o scurgere rău, rateuri, bate, este adesea găsit, de exemplu, în motoarele europene VAG 2.0 turbo TSI - pompat motor super-firmware de la firme tyunerskih de marcă, dar Aceasta nu are grijă de răcirea aerului, a motorului etc. ca o soluție încercați să rezolvați această problemă prin înlocuirea arcurilor supapelor cu cele mai rigide. Ei bine, nu e pe subiect
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: