Suzuki escudo, mare escudo, grand vitara care va sfatui un forum de masini suzuki

Așa că am decis să cumpăr un SUV ieftin, atât pentru călătorii pe drumurile orașului, cât și pentru excursii la natură.

Dacă pentru excursii la natură cu familia - ia SGV XL-7. De îndată ce luați unul mic - după prima călătorie veți regreta, imaginați cât de mult junk soția va lua asupra familiei.






"Bebelusul" poate fi luat ca oa doua mașină, pentru soția sa. Pasajul oricărui Suzuki este de ajuns - nu veți merge nicăieri oricum, unde puteți doar pe UAZ cu orice adaptare. Rețineți că SSV este o mașină destul de dură. Uită-te aproape de Forester - optim pentru călătorii este natura orașului-dacha-lumină.

__________________
Trebuie să aveți nervii de fier să fie prietenoși în fiecare zi cu aceeași persoană

Vulnerabilități: rezervorul de benzină, radiatorul (protecție în față - dorit, rezervorul de benzină - necesar), grevă teoretic - slab.

Ampatamentul cu ampatament lung și Grand-XL-7 au un scaun spate de 15 cm mai larg. Al treilea rând este inutil. Shmurdyaka va obține mai mult, totul are dreptate. Despre patența pe care tocmai i-ați explicat-o, se va așeza din cauza bazei lungi. Will.
Despre fluxul și întreținerea lui H27A, am tăcut.

Prin condus: Toți Escudo-urile din corpurile "rotunde" vin cu un timp redus. Cu același lucru. Nu este nimic de ales. Adevărat, am văzut personal o tracțiune pe spate (fără distribuție), cu trei uși și la 1, 6 :-)

P.S. vor exista întrebări cu privire la TL52 cu 5 uși, sunați 503010.

Și chiar mai bine Suzuki XL7, fără prefixe diferite „Grand Vitara“ mașină foarte moale, și spre deosebire de conceptul Grand Vitara XL7 de „control“ și „stabilitatea cursului de schimb“ nu este din camion, și foarte nivelul

Și nu există cadru. Și strălucirea din primăvară. Și merită. Și un american.

"Același tip al meu, doar mai puțin, dar diferit" (c) Ziua alegerilor

__________________
Astăzi, toate țările pot fi împărțite în două clase - țări în care guvernul este frică de oameni și țări în care oamenii se tem de guvern

Unde ești atât de "inteligent" căzut? Și Grand Vitara GB pare să aibă un cadru. Și costă copecii Vitara, deci, rahat, aproape 40000 de dolari






Astfel Vitara motorul 2, 4, cu greu capabil să disperseze șasiu 100 timp de 13 secunde, iar în timpul consumând aproape la fel ca 270-minute consumă puternic glonț N36A la 7, 6-7, 8 secunde până la 100
Iluminarea la Forge a devenit deja 220 mm. La ce generație, poate la ultimul.
Și un american este foarte bun! Deoarece japonezii au făcut mașini în ultimii ani, au uitat complet, este păcat că nu toată lumea înțelege acest lucru încă

XL-7 proaspăt - un alt buget, corp, pe pârghiile din jur. Distanta de la 220 la sarcina maxima va scadea usor la 200 impreuna cu reductorul din spate iar lungimea bazei este identica cu cea a masinilor. Se va așeza.
Despre motoarele noi Sunt interesat de 2 lucruri:
1) Experiența reală în condițiile noastre (cel puțin 30% din călătoriile pe teren, numărul octanic de benzină este mai mic decât cel declarat, impuritățile din combustibil)
2) Debitul real în condițiile de mai sus.
Restul (toate aceste pictate hp și secunde până la sute), cu excepția pendosov și auto-jurnaliștilor de la Moscova.

XL-7 proaspăt - un alt buget, corp, pe pârghiile din jur. Distanta de la 220 la sarcina maxima va scadea usor la 200 impreuna cu reductorul din spate iar lungimea bazei este identica cu cea a masinilor. Se va așeza.
Despre motoarele noi Sunt interesat de 2 lucruri:
1) Experiența reală în condițiile noastre (cel puțin 30% din călătoriile pe teren, numărul octanic de benzină este mai mic decât cel declarat, impuritățile din combustibil)
2) Debitul real în condițiile de mai sus.
Restul (toate aceste pictate hp și secunde până la sute), cu excepția pendosov și auto-jurnaliștilor de la Moscova.

Lumenul XL7 va fi păstrat CONSTANT la orice încărcare. În plus, caracteristica oscilațiilor verticale ale corpului nu depinde de încărcătura din acesta. Există Nivomat în suspensia spate pentru toate cele 7 versiuni locale.
La operațiunea din afara drumurilor nu vă voi spune nimic, nu mă duc acolo. A existat un SUV serios - obosit de moarte de la camionul pur care conducea stabilitatea și manevrabilitatea. Și XL7 este KAIF - pe ea mă odihnesc, cât de departe nu m-aș duce! Platforma este realizată în Rüsselheim, și este perfect simțită, manipularea nu este japoneză, ci aproape germană exemplară!
Am schimbat firmware-ul motorului, la unul dintre GM-ul cu normă întreagă pentru un astfel de motor. Ceea ce dă 270 CP și dinamica specificată a accelerației. Desenul ls- este doar japonezii, deoarece acestea nu meryat DIN (la arborele cotit), și totul este onest și în mod repetat verificate Economie cronometru numai pe pista la viteze de 120-130 9, 7-10 l / 100 km. La 90-100 km / h, nu mai mult de 8, 5. Într-un oraș fără traseu, în general, în vara (împingând trafic) - 13, 5-14 l / 100 km. În timpul iernii, nu a mai fost încă mai mult de 16 în cele mai dificile condiții (când era mai mică de -30 ani). Motor cu sistem activ de putere managment, Patru VVT, pentru că eficiența și la o altitudine de mai mult de 2 tone de greutate și permanentă cu tracțiune integrală (nu cred poveștile pe Internet despre podlyuchaemy privod- nu o au acolo!).







Trimiteți-le prietenilor: