Managementul Tavria 1102
Fig. 30. Sistem de răcire a motorului:
1 - corp de plută; 2 - o roată de antrenare a pompei; 3 - lagărul în adunare cu un arbore; 4-stop ping, 5 - carcasa pompei; 6 - o manșetă de etanșare; 7 - rotor; 8 - țeavă de by-pass; 9 - ansamblul pompei; 10 - furtunul la radiatorul încălzitorului; 11 - tee; 12 - un furtun într-un rezervor larg; 13, 20 și 34 - garnituri; 14 - o conductă de ramificație; 15 - furtun de alimentare; 16 - furtunul de la termostat; 17 - termostat; 18 - furtun de evacuare; 19 - furtunul radiatorului; 21 - pinul; 22 - motorul electric al ventilatorului; 23 - manșonul la distanță; 24 - bucșă de amortizare; 25 -kozhuh; 26 - rotor; 27 - Furtun de evacuare a aburului; 28 - dispozitiv de reținere; 29 - radiator; 30 - bucșa; 31 - bandă frontală; 32 - banda din spate; 33 - rezervor de expansiune; 35 - blocul de supape.
Dispozitiv. Mașina utilizează un sistem de răcire a motorului cu lichid cu circulație forțată a lichidului de către o pompă centrifugă. Sistemul de răcire este închis, adică comunică cu atmosfera numai prin blocul de supape, care se deschide la o anumită presiune sau sub presiune. Pentru a compensa modificările volumului lichidului de răcire, utilizați rezervorul de expansiune.
Modulul termic al motorului este controlat de temperatura lichidului de răcire, a cărui senzor este montat pe capul cilindrului, iar termometrul este amplasat pe panoul de bord. Utilizarea unui sistem de răcire lichid de acest tip asigură cel mai favorabil mod termic al motorului, la care crește longevitatea și economia este îmbunătățită.
Sistemul de răcire (Figura 30) constă dintr-un jachet de răcire a motorului, un termostat, o pompă de răcire, un radiator, un ventilator electric. De asemenea, este conectat la schimbătorul de căldură al încălzitorului compartimentului pentru pasageri, circulația lichidului prin care este reglată de macaraua 12 (vezi Figura 31). La instalație, sistemul este umplut cu o soluție apoasă de Tosol, care are proprietăți anticorozive. În plus, acest lichid nu este predispus la spumare, sedimentare și evaporare, iar la temperaturi scăzute nu se transformă în gheață. Temperatura de fierbere la o presiune atmosferică normală de 108 ° C. În sezonul cald (la o temperatură ambiantă de peste 0 ° C) este posibilă utilizarea apei ca lichid de răcire cu adăugarea medicamentului "Autoantinaquin". Capacitatea sistemului de răcire (împreună cu schimbătorul de căldură al corpului) 7 l.
Când sistemul de răcire este în funcțiune, lichidul poate circula în trei cercuri, după cum indică săgețile din figura 1, în funcție de poziția supapelor termostatului și de robinetul de pornire. 31.
Figura 31. Schema sistemului de răcire a motorului:
1 - radiator; 2 - senzor pentru pornirea motorului electric al ventilatorului; 3 - ventilatorul; 4 - fișa de golire a radiatorului; 5 - indicatorul de indicare a temperaturii unui lichid de răcire; 6 - pompa: 7 - motorul; 8 - conducta de admisie; Capacul rezervorului de 9 ori; 10 - rezervor de expansiune; 11 - dopul de golire al motorului; 12 robinet încălzitor; 13 - încălzitor; 14 - termostat; săgeți roșii - circulația lichidului de-a lungul unui cerc mare; săgeți albastre - circulația lichidului pe un cerc mic; circulația albă a lichidului cu o supapă de robinet deschisă.
Jacheta de răcire a motorului constă din cavități și conducte obținute în timpul turnării. Ele sunt situate în blocul cilindrului, capul cilindrului și galeria de admisie. În garnituri, îmbinări etanșe, se fac găuri pentru trecerea lichidului de răcire. Fluidul de răcire elimină căldura de pe suprafețele exterioare ale pereților cilindrului, camerele de combustie, cuiburile de lumânări, bucșele și scaunele supapelor.
Fluid care iese din cilindru matriță servește pentru încălzirea aerului din habitaclu atunci când exterior macaralei schimbător de căldură, precum și pentru preîncălzire carburatorul a camerei de amestecare la galeria de admisie pentru a îmbunătăți amestecarea acestuia. Lichidul, care lovește schimbătorul de căldură al radiatorului, răcește, dând căldura lui prin pereții subțiri ai tuburilor sale care trec prin el prin aer.
Nivelul lichidului din rezervorul de expansiune al motorului rece la o temperatură de 15 ° C 25 ° C trebuie să fie de 20 mm cu 30 mm peste marcajul aplicat pe rezervorul de expansiune.
Verificați periodic densimetru densitate antiîngheț a lichidului de răcire la o temperatură de 20 ° C, la o densitate scăzută (sub 1,075 g / cm3 și ridicată (mai mare de 1,095 g / cm3), fluid izbucnire de temperatură crescută de cristalizare. Acest lucru poate duce la înghețarea în sezonul rece. Dacă nivelul de rezervor este sub nivelul normal, sau trebuie să alimenteze apă distilată fiartă. Dacă densitatea este normal, este necesar să se adauge un lichid a mărcii, care se află în sistemul de răcire. Dacă densitatea lichidului din sistemul de răcire este sub normal, iar masina va fi folosit în sezonul rece, este necesar să înlocuiți lichidul de răcire.
Termostatul TC 103-04 oferă un mod termic normal al motorului. Un termostat (figura 32) este instalat între șuruburile de cauciuc care leagă motorul de radiator. Termostatul are doua țeavă de intrare, țeava 1 este conectat printr-un furtun la orificiul de evacuare al teului pe chiulasă, iar conducta de 4 este conectat la rezervorul radiatorului inferior.
Fig. 32. Termostat:
1 - conducta ramificată de intrare de la motor; 2 - duza de evacuare; 3 - supapa; 4 - partea de intrare a patului din radiator; 5 - element sensibil la temperatură; 6 - un arc al supapei principale; 7 - 32 arcul vanei de by-pass; 8 - supapă by-pass; A - intrarea lichidului din motor; B - intrarea lichidului din radiator; h - cursă a supapei de by-pass.
Fig. 33. Pompa de răcire a motorului:
1 - o căptușeală; 2 - șurub de blocare; 3 - rulmentul cu bile; 4-arbore; 5 - carcasă pentru manșetă; 6 - un material de etanșare din cauciuc; 7 - un izvor; 8 - inel de grafit; 9 - o roată a pompei pentru un lichid de răcire; 10 - o gaură pentru scurgerea lichidului; 11 - canelura inelară pe arbore; 12 - locuințe; 13 - rotor; I - cavitatea pompei; II - manșonul pompei.
Fig. 34. Sistemul de răcire a radiatorului:
1 - un tub; 2 - etanșarea garniturii garniturii; 3 - rezervorul stâng al unui radiator; 4 - îndoirea rezervorului; 5 - turbulator de radiator; 6 - plăci de răcire; 7 - fundul rezervorului.
Duza de evacuare 2 este conectată printr-un furtun și o conductă de ramificație metalică cu orificiul de intrare la pompa de răcire.
Elementul termosensibil 5 al termostatului constă dintr-un pahar presat în supapa principală 3, care este presat pe scaun de către un arc 6. Valva de by-pass 8 este instalată în cușcă și este susținută de un arc 7.
Temperatura deschiderii valvei principale este de 8-7 ° C + 2 ° C. La o temperatură a lichidului de răcire sub cea indicată, supapa principală 3 închide ieșirea lichidului din radiator, supapa de by-pass 8 este deschisă și conectează ieșirea de lichid de la motor la orificiul de admisie a pompei.
Dacă temperatura lichidului de răcire crește, umplutura solidă a elementului sensibil la temperatură se extinde și, depășind rezistența arcului, se deplasează cu geamul principal. Valva de by-pass 8, împinsă de un arc 7, partea inferioară a cupei, deschide trecerea fluidului de la motor la pompa de apă. La o temperatură a lichidului de răcire mai mare de 94 ° C, supapa principală 3 este complet deschisă și agentul de răcire circulă prin radiator.
La temperaturi intermediare, lichidul circulă atât prin vana principală cât și prin supapa de by-pass. Acest lucru asigură că lichidul rece este amestecat treptat cu lichid mai fierbinte decât cele mai bune condiții pentru funcționarea motorului.
Pompa (figura 33) a sistemului de răcire este instalată pe partea din față a părții drepte a blocului de cilindri. Este condus de o centură cu dinți plane de pe scripetele de acționare a arborelui cotit. Raportul dintre roțile de antrenare și cele antrenate este de 1: 1. Pompa este cu palete tip centrifugal. Lanțul 9 antrenat din fontă și rotorul 13 cu șapte palete elicoidale sunt presate pe arborele 4 cu interferențe.
Carcasa 12 a pompei de răcire este turnată din aliaj de aluminiu sub presiune. Pompa este fixată prin garnitura 1 la carter cu trei șuruburi. Arborele pompei 4 se rotește într-un rulment care nu poate fi separat în două rânduri 3, care are o protecție împotriva umidității și a murdăriei și nu necesită umplerea lubrifiantului în timpul funcționării. Din deplasarea longitudinală față de corpul pompei de apă, rulmentul este fixat cu șurubul 2.
Manșonul II, care împiedică scurgerea lichidului la rulment, constă într-o carcasă, etanșare din cauciuc, arc de dilatare și inel de grafit. O pereche de frecare în manșetă este un inel de grafit și un capăt al rotorului. Pentru a proteja lagărele de lichid scurs accidental prin manșeta să se rostogolească între pompă și manșonul lagărului este realizată o canelură inelară 11, care atunci când se rotește lichidul este descărcat și curge afară prin orificiul 10 în carcasa pompei. O scurgere sigură a lichidului prin această gaură indică o defecțiune a pompei. Trebuie reținut că blocarea acestuia poate duce la o defecțiune în funcționarea lagărelor de pompare.
Radiatorul (figura 34) este realizat din tuburi de aluminiu cu șaibe de aluminiu presate pe ele. Capetele tuburilor sunt expandate în plăci metalice de sprijin și etanșate cu etanșări de cauciuc. Radiourile laterale din plastic sunt atașate strâns la plăcile de susținere de către tendrile flexibile și etanșate cu etanșări de cauciuc. În rezervorul din dreapta al radiatorului, se înșurubează senzorul pentru pornirea motorului ventilatorului sistemului de răcire și fișa pentru golirea lichidului de răcire. Vasul din stânga este turnat împreună cu trei duze pentru
furtunuri cu părți ale sistemului de răcire. În tancuri există trei șuruburi filetate. Pentru acești șefi, un capac de ventilator este atașat prin amortizoare de cauciuc.
După primele 5 mii de kilometri de funcționare a unei mașini noi, trebuie să verificați cu atenție legătura dintre toate conexiunile. Dacă pe rosturi există picături sau umezeală ușoară, strângeți racordurile.
La fiecare 15 mii. Km de rula este necesar să se verifice etanșeitatea legăturilor și a sigiliilor. Dacă este necesar, adăugați Tosol A-40M la sistemul de răcire la nivelul cerut. In absenta antiîngheț fluid A-40M (numai în caz de necesitate) în sistem poate adăuga apă pură, de preferință fiartă sau ing distilată, în timp ce aderarea la următoarea ordine: motorul este rece, pentru a scoate dopul din vasul de expansiune si de a umple apa, astfel încât acesta a fost nivelul peste marcajul inferior al rezervorului de expansiune cu 20 mm.
Fig. 35. Supapele negre ale rezervorului rezervorului de expansiune pentru ansamblul sistemului de răcire a motorului:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: