În primul rând, definiția.
"Oprirea cilindrului" este un sistem prin care se întrerupe alimentarea cu combustibil a unuia sau mai multor cilindri ai motorului. La rândul său, că „afară“ nu împiedică munca altora, calendarul supapei (sincronizare) în ele - sunt deschise, nu împiedică generarea de aer. Există, de asemenea, structuri în care sunt închise permanent. Acest sistem este conceput pentru a economisi combustibil, așa cum unii producători asigură - poate fi foarte semnificativ.
După cum devine clar, motorul este mai complicat și semnificativ! Este necesar să se țină seama de mai mulți factori, și anume munca de sincronizare, furnizarea de combustibil și de lucru a cilindrilor etc. Cu toate acestea, aplicabilitatea sistemului și-a dovedit eficiența, atât de folosit pe mai multe masini, cum ar fi compania Volkswagen, Skoda, Chevrolet, BMW etc.
Caracteristici de design
Mai întâi vreau să observ că astfel de motoare există încă din anii 1950 ai secolului trecut. Apoi, destul de ciudat, am început să ne gândim la economisirea combustibilului de la mașini foarte puternice și "glutonous". Cu toate acestea, dezvoltatorii au întâmpinat o problemă neprevăzută:
Lucrul este că (inițial) acesta poate fi folosit numai pe autovehicule cu un număr mare de pistoane, de la 5 și mai sus. Aplicare ideală de 8 sau mai multe. Dacă este instalat pe un motor convențional cu 4 cilindri, acesta începe să funcționeze neuniform, foarte puternic detonat. Astfel, primele aplicații au primit motoare V8.
Cu toate acestea, acum în realitățile moderne, desenele au făcut cu adevărat un pas înainte, schimbându-se atât combustibilul, cât și structura motorului. Prin urmare, unele companii au dezvoltat motoare cu 4 pistoane, care pot fi oprite 1 sau 2 cilindri.
Deci, cât puteți salva?
Stilul de condus cu sistemul trebuie să se schimbe - de exemplu, rotațiile nu trebuie să depășească 3000, chiar și în timpul accelerației și manevrelor. Ideal este accelerația lină și frânarea lungă, puteți conecta și "coborârea" (cu o anumită experiență).
Economiile se datorează mai multor factori:
1) Când buteliile sunt deconectate, aerul este redistribuit de la cele "nefuncționale", este deviat și furnizat "muncitorilor". Astfel, eficiența lor este mult mai mare, experții asigură că aceasta se dublează.
2) Sistemul de răcire începe să funcționeze și mai eficient, deoarece trebuie doar să se răcească cilindrii de lucru, ceea ce duce și la o ușoară creștere a eficienței.
3) Alimentarea cu combustibil. Pompa începe să pompeze mai puțin benzină (numai în pistoanele de lucru), astfel - presiunea scăzută, ceea ce afectează și economia.
Dacă rezumați totalurile, puteți obține economii de până la 30%. Întrucât producătorii asigură că scopul principal al acestor modele este "conducerea urbană" pentru blocajele de trafic.
Schema de lucru
Aș dori să observ că sistemele de "deconectare" sunt diferite, acum există trei tipuri principale:
1) Oprirea mecanică. Aceasta se întâmplă prin intermediul arborelui cu came, când sistemul este pornit, se pare că se deplasează și lucrează la alte "orbite". El este cel care controlează fluxul de combustibil la pistoanele motorului, astfel încât supapa de admisie închisă definitiv de combustibil, acestea nu sunt furnizate, dar supapele de evacuare sunt deschise, astfel încât pistoanele Chase pur și simplu aerul din interior. Se pare că exact jumătate din motor funcționează, așa sunt realizate economiile.
3) Sistemul electronic. Există mai multe opțiuni electronice avansate care sunt acum utilizate de BMW. Aici se realizează atât "mișcările" arborilor, cât și suprapunerea electronică a liniilor de combustibil. Trebuie remarcat faptul că poate fi pornit și oprit automat. De exemplu, în orașul - în cazul în care viteza și viteză redusă, de asemenea, computerul dă o comandă pentru „comutator“ dacă te duci pe drum, și au presat sistem „accelerator“ se oprește, utilizați întregul motor.
Desigur, există dezavantaje semnificative, datorită faptului că mulți producători nu-l folosesc pe mașinile lor.
1) Design complex al motorului. Mai ales dacă utilizați prima opțiune, cu arbori adiacenți.
2) Scumpe. Toate opțiunile, cu cele mai scumpe, sunt considerate electronice.
3) Reparații și piese de schimb. Pe măsură ce înțelegeți că este mult mai dificil și mai costisitor de reparat, este dificil să găsiți piese de schimb, la comandă și să așteptați până la câteva luni.
4) În caz de defecțiune, jumătate din motor nu poate funcționa, conducerea unei astfel de mașini este incomodă, ar trebui să fie parcată.
5) Ultimul lucru pe care vreau să îl remarcă este complexitatea designului de echilibrare. Multe perne, suporturi etc. sunt folosite aici. De asemenea, trebuie să fie supravegheați, pentru că, dacă nu reușesc, munca unui astfel de motor va fi inegală!
În concluzie, vreau să spun că mulți producători au început din nou dezvoltarea în acest domeniu, deoarece direcția este promițătoare. Imaginați-vă că economisiți cu 30% mai puțin combustibil pentru blocaje și în oraș! Apoi, după cum spun ei, trebuie să ne gândim.
În acest scop, sincer AUTOBLOGER.
Nu-mi amintesc în ce an a fost fabricantul Ford angajat în sistemul de management al motorului prin deconectarea cilindrilor. Rezultatul a fost 16 (se pare) motor în formă de cilindru V. Linia de jos este faptul că, cu alimentarea ciclică completă, cilindrul are eficiența maximă a indicatorului. Doar 2 cilindri au lucrat la acest motor la viteză la ralanti. Proiectul sa dovedit a fi neprofitabil. În primul rând, a existat un dezechilibru teribil și au fost necesare sisteme de echilibrare suplimentare. În al doilea rând, pierderile prin frecare ale cilindrilor care nu funcționează. În al treilea rând, o masă și dimensiuni mult mai mari. În al patrulea rând, pierderea pompelor se deplasează (aspirația și ejectarea aerului). În al cincilea rând, uzura sporită a primei perechi de cilindri (inactiv), Acestea chiar și sub ralanti, au suferit sarcini de funcționare nominală. În al șaselea rând, stresul termic puternic din bloc de la prima pereche la ultimul, ceea ce a dus la o stres internă puternică în bloc. Al șaptelea fiecare combustibil cuprinzând într-o pereche rupt temporar inrudita cu „pornire la rece cu preîncălzire“ - vnem formate de funingine și carbon depozite. Până în prezent, sistemul de deconectare a cilindrilor este același "exclusiv" ca motor pe hidrogen. Scump, dificil, inexpedient.
Sergets. ar putea fi bine! Acum, acesta este un subiect dificil.
Nu voi argumenta în detrimentul Ford, dar acum sistemul de deconectare a cilindrilor nu se mai află în producția în masă a mașinilor multor firme de frunte. Primul a fost Cadillac încă în îndepărtat 1981. Adevărat, acest lucru se aplică motoarelor pe benzină incl. 4 cilindri. Cu diesel, lucrurile sunt mult mai rele. Voi fi foarte recunoscător dacă cineva sună cel puțin un vehicul serios sau un tractor diesel cu dezactivarea cilindrilor (cu excepția mașinii If și a tractoarelor T-100M, T-130M și T-170M). Până la recompensa materială pentru informații (bineînțeles în limite rezonabile).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: