Să revenim la exemplul 1.5. Șnurul feroviar a fost fixat să funcționeze într-un mod constant la o temperatură de fixare (temperatura neutră) până la = 21 ° C. După schimbarea temperaturii șinei cu? Tn = 5 ° C, forțele de rezistență depășesc forfecarea șinelor. O creștere suplimentară a temperaturii șinelor conduce la mișcarea capetelor lor în spațiul de îmbinare. După schimbarea temperaturii șinelor cu o cantitate de t = tn + max tg, toate forțele de rezistență la deformarea longitudinală sunt complet depășite. Cu o schimbare suplimentară a temperaturii în aceeași direcție, șina modifică lungimea ei ca o bară liberă (a se vedea formula (1.2)).
Limitele variațiilor de temperatură ale șinelor la stațiile rețelei feroviare sunt indicate în "Instrucțiunile tehnice pentru instalarea, poziționarea, întreținerea și repararea căii fără sfârșit". Cea mai mare diferență? Tmax poate fi definită ca diferența dintre maximul pentru terenul dat al temperaturii șinei tmax și temperatura de fixare a șinei în mod constant de funcționare.
Dacă? Tmax. T. apoi secțiunile x stânga și dreapta (a se vedea figura 1.1), care reprezintă o caracteristică distinctivă atât a lungimii normale de cale ferată cât și a lungimii lungi. Relația dintre valorile spațiului liber? și deplasarea la temperatură a capătului șinei? este o caracteristică suplimentară a diferenței dintre șinele lungi convenționale și șinele lungi.
Dacă temperatura se mișcă. complet compensat de un gol ?. atunci avem o șină de lungime obișnuită.
Rails P65, vânzarea șinelor P65, prețurile pentru șinele P65
Dacă lungimea șinei este astfel încât să nu existe suficient spațiu pentru compensarea mișcării capetelor. și în timpul elongarea fund feroviar închiderea completă a diferenței are loc înainte ca temperatura șinei atinge maximul (când o creștere suplimentară a temperaturii conduce la capătul de presare a șinei se termină la intersecția) și dezvăluirea completă a gap fund structural are loc înainte
Temperatura șinei va ajunge la un nivel minim (apoi, cu scăderea în continuare a temperaturii, șuruburile capului încep să lucreze la îndoire), în acest caz avem o șină lungă.
În funcție de calcul pentru amplitudinea zona șinelor de temperaturi extreme, de tip, de construcție și stare intermediară și cap la cap de fixare, tipul și starea patului de balast, valorile stabilite la pozarea lacune cap la cap și alte motive de lungime lung feroviar pe rețeaua de drumuri poate varia 25-150 m.
Dacă? T>? Tmax. atunci deformările de temperatură apar numai la secțiunile de capăt ale șinei (a se vedea formula (1.5)). Partea medie a acestuia, cu orice schimbări de temperatură, va fi întotdeauna fixă, acesta este un semn necesar și suficient pentru o cale continuă.
O traiectorie continuă este o denumire convențională pentru o cale ferată, ale cărei șine, împreună cu secțiunile de capăt "active", cu orice schimbare în temperaturile reale ale șinelor, au o secțiune intermediară fixă.
Există și alte definiții ale conceptului de "cale comună". În articolul „mod Jointless“ (a se vedea Marele sovietic Encyclopedia T. 3. S. 273 ..) dă următoarea definiție: „calea Jointless - numele de cod de cale ferată, distanța dintre articulațiile feroviare care depășește cu mult lungimea feroviar standard“, adică, Lungimea șinei este considerată ca fiind principala caracteristică de clasificare. Acest lucru nu este complet precis. De exemplu, o cale de auto-stingere cu auto-descărcare de stres, stabilită la sugestia lui M.S. Bochenkova în 1949 pe fosta cale ferată Tomsk, iar în 1954 - la fostele căi ferate Moscova-Kursk-Donbass (mai mult de 10 km de cale ferată, cu dispozitive de nivelare la capetele genelor de 800 metri lungime), sudate prin faptul că nu a fost, ca temperatura Tensiunile din șine au fost practic absente la schimbările de temperatură.
Un document oficial ( „Orientările tehnice pentru dispozitiv, instalarea, întreținerea și repararea feroviare sudate“) este dată o altă definiție: „sudate rutier - cale ferată, având șine atât de mare lungime încât acestea schimbările de temperatură apar forțe longitudinale, care sunt proporționale cu aceste valori“ , și anume caracteristica de clasificare este prezența forțelor longitudinale de temperatură. Dar sa arătat mai sus că, chiar și pe șine de 25 m lungime, cu schimbări de temperatură, forțele longitudinale apar și proporțional cu ele.
Se pare că șinele criteriu de clasificare mai exactă sudate este prezența unei șine de cale de mijloc Jointless genele porțiunea staționară a șinei la schimbările maxime posibile în domeniul temperaturii șinei.
Caracteristicile distinctive ale unei șine de lungime obișnuită, o șină lungă și o traiectorie fără întrerupere sunt prezentate în tabelul. 1.1.
Trăsături distinctive ale șinelor de diferite lungimi
Așa că am stabilit că, din cauza lipsei de articulații aparent mai simplă decât lider de echipă, mod de a Jointless cele mai multe bice feroviare încărcate cu cele mai mari forțe termice longitudinale considerabile.
Care ar trebui să fie proiectarea traseului fără sudură. Cum ar trebui să fie aranjată?
Testați întrebările și sarcinile
Trimiteți-le prietenilor: