POPULAR pe forum
Sfaturi practice pentru auto-diagnosticarea motorului auto.
Defecțiunile motorului pot fi întotdeauna prevenite dacă motorul este verificat periodic și problemele sunt rectificate în timp util. Pentru a detecta motorul bate și motivele pe care le cauzează, este necesar, în primul rând, să se încălzească motorul la 80-85 C, iar apoi folosind stetoscopul pentru a asculta-l, și anume natura bat sau zgomot într-un motor poate identifica defecțiunea. Întregul proces de autodiagnosticare a unui motor de mașină poate fi împărțit în mai multe etape. Dar vreau să menționez că este mai bine să încredințăm cu siguranță acestei probleme profesioniștilor diagnosticul motorului aici.
La început, ascultăm sunetele motorului.
Este mai bine să vezi o dată decât să auzi o sută de ori și este mai bine să auzi o dată decât să descrii o sută de ori sunetul. La început, asigurați-vă că sunetul care alarmează proveniți de la motor și nu din alte părți și părți ale mașinii. Poate vibra și ciocni unul de alte piese de suspensie, piese de sistem de evacuare, motor de montare piese, piese de elemente cu balamale, piese de protecție motor și așa mai departe. Iată câteva indicii. Prin apăsarea pedalei ambreiajului, eliminați aproape complet sunetele emise de cutie de viteze și transmisia (ambreiajul). swinging motor (motor atașat la un corp sau cadru pe perna elastică și are o anumită mobilitate) poate detecta sunete provenite de la motorul de montare, protecția carter, sistemul de evacuare, etc. Un fluier sau un buzz pot semnala o funcționare defectuoasă a generatorului, a arborelui cu came sau a pompei de apă. În cazul în care datele sunt semnalele audio trec în probleme scârțâit poate fi ascuns în generatorul de alunecare în centura de bruiaj sau de congelare a pompei de apă, în absența lubrifiantului în lagărele generatorului și chiar bruiajul lor. Prin scoaterea centurii de generator, puteți exclude aceste sunete emise de generator și pompă. Deci, înainte de a "păcătui" pe motor, ascultați cu atenție și "mediul înconjurător".
1 - Sunetele de zgomot care coboară din partea de sus a motorului provin, de obicei, din mecanismul supapei. Cel mai probabil, acesta este un semnal că este necesară reglarea supapei sau o uzură sporită a mecanismului supapei sau ruperea unuia dintre elementele acestui mecanism. Când motorul crește, iar knock amplificat începe brusc, poate fi din mai multe motive, de exemplu, distanțele de supapă sunt mărite, tija uzată sau îndoită liftieri valve rocker, tacheți destrămate sau a arborelui cu came supapă defect sau un arc.
2 - Whispering sunete metalice care își schimbă caracterul lor atunci când schimbă viteza motorului, venind din partea frontală a acestuia. Cel mai probabil, acest lucru emite un sunet de lanț prost întinsă, și, eventual, fragmente rupte deja lanț lanț suzetei moale. Doar lanț menționat, atunci, desigur, se referă la „clasice“. Pe anii 08, prin cureaua de distribuție (final de sincronizare), care lipsesc, de asemenea, diferite sunete - pășunat pentru capacul de protecție părți ale motorului în mișcare, slăbiți cureaua de transvazare pe carcasa atunci când schimbă turația motorului, foșnetul unei role întinzătorului și diverse sunete de fanfară.
3 - Sunete de ton mediu și joasă, cu o frecvență mult mai mică decât sunetul supapei emise de părțile medii și inferioare ale motorului și care se schimbă sau apar cu viteză în creștere. Acest lucru sună mai "neplăcut", deoarece acestea pot vorbi despre probleme serioase cu motorul - creșterea uzurii grupului cilindru-piston, uzura gurilor arborilor cotiți și a căptușelilor. Pentru a purta frunzele libere ale capătului inferior al tijei de legătură sau a căptușelilor interioare indică o lovitură puternică la turația de ralanti și de funcționare, la care lampa de presiune a uleiului poate să clipească. Uzura rulmenților principali duce la un accident în motorul care funcționează sub sarcină. Dislocarea metalului la viteze de comutare poate crea o volantă de volantă a șuruburilor. Aceste sunete pot servi drept președinte al reviziei motorului. Există un alt sunet specific în "clasic", care amintește de pohryukivanie, sună astfel platoul de acționare a unităților auxiliare (pompa de ulei și trambler). Pentru sunetul și aspectul (îngroșat și scurt), acest platan era numit în mod obișnuit un "porc".
Dacă presiunea uleiului se ridică prea încet, atunci când porniți motorul rece, puteți auzi un bate sau chiar un zgomot. Motivele sunt ascunse la nivelul scăzut al uleiului sau la uzura pompei de ulei, a căptușelilor de bază sau a defectării supapei de siguranță. Aceleași semnale sonore însoțesc funcționarea motorului cu ulei sau filtru de ulei selectat incorect.
4 - Un sunet de sonerie metalic care apare atunci când autovehiculul este accelerat sau când autovehiculul staționează cu o creștere bruscă a turației motorului. Este detonarea bate. Detonarea - explozia amestecului combustibil în camera de ardere, nu netedă (cu privire la explozie) de scânteie de aprindere arderea bujie. Detonarea apar din diverse motive, principalul - este aprinderea prea devreme, un combustibil de calitate redusă, sărăcit a amestecului carburant, scăderea volumului camerei de ardere datorită formării unui număr mare de funingine, supraîncălzirea motorului, lumânări tip greșit, un defect de vid distribuitor Intrerupator corectorului. Oamenii numesc acest fenomen - "degetele ating". De fapt, contactul principal de sunet acustic emit pistoane pentru motoare, care iau unda de șoc de explozie a amestecului combustibil în camerele de ardere. Detonarea fenomen foarte nociv, plimbare lung sună astfel conduce la distrugerea motorului, în special inele de piston, pereții despărțitori între șanțurile de pe pistoanele, și așa mai departe. D.
Apoi ne uităm la fumul de evacuare.
Și nu numai că uite, dar miros. Doar nu-ți pui nasul direct în țeava de eșapament și așa, ușor, de departe. Dacă fumul este negru cu un miros de benzină, atunci acesta indică un amestec îmbogățit, funcționarea defectuoasă a echipamentului de combustibil și nu menționează nimic despre starea motorului. Dacă fumul este o nuanță albăstruică cu mirosul de ardere, atunci acest lucru indică faptul că camera de combustie primește ulei și arde acolo. Acest fum vorbește în mod clar despre supra-consumul de petrol. Consumul de ulei până la 200-300 gr. pentru 1000 km. Fuga prin fum nu este întotdeauna clar determinată. În cazul în care consumul este mai mare de 300 gr. atunci se observă prin evacuare.
Prin natura fumului, puteți identifica vinovatul de depășire a uleiului. În cazul în care fumul este crescut cu o creștere bruscă a vitezei motorului, iar atunci când se lucrează la viteza de mers în gol sau mare, dar constantă, este aproape acolo, atunci se spune să oprească sigilii probleme de supapă. Puteți deșuruba lumanari și uita-te la sculptură. Dacă este "umed", adică în ulei, este timpul să schimbați capacul de reflexie a uleiului. Ei "au pietrificat" și au oprit scoaterea uleiului din manșoanele supapei. În cel mai rău caz, probabil, a crescut uzura sau spargerea manșoanelor de ghidare ale supapelor motorului. Pentru a testa ipoteza uleiului intră în camera de ardere prin intermediul capacelor și dopurile, scânteie-agățare și intestine le ia în considerare cu atenție. Prezența uleiului pe partea filetată a dopurilor confirmă scurgerile prin bucșe. Purtarea de bucșe, într-o asemenea măsură, poate apărea numai pe motoarele vechi cu kilometraj ridicat. Capacele uzate sau pierderea elasticității sunt foarte frecvente. De exemplu, utilizarea uleiului de calitate scăzută de la intrarea uleiului de combustibil sau de supraîncălzirea motorului, se întâmplă se întâmplă și motoare „proaspete“ sau motoare în cazul în care numai efectuate recent robinetul de înlocuire sigiliile stem ar putea doar să le stabilit un pic denaturate, și au rupt repede în jos. Dar această problemă este rezolvată destul de repede și pur și simplu prin înlocuirea capacelor care reflectă uleiul.
Lucrurile sunt mult mai rele atunci când fumul se revarsă în mod constant, și nu numai cu trecerile de gaze. Aceasta este o problemă deja de grup cilindru cu piston. Este posibilă o uzură sporită a inelelor și a pistoanelor - pentru motoarele mai vechi sau "așezarea" inelelor în canelurile pistonului sau la defectarea acestora, care se întâmplă pe motoarele "proaspete". În cazul inelelor "zalekaniya sau zakuskovki", puteți face "tratament terapeutic" în restul cazurilor va trebui să demontați motorul. Apariția inelelor poate fi precedată de supraîncălzirea motorului, utilizarea uleiului de calitate slabă și parcarea pe termen lung. Inelul de ulei de la capătul tobei de eșapament servește ca o confirmare suplimentară a problemelor cu GPG.
Nu confunda aburul lăsând toba de eșapament cu fum. Pe un motor cu temperatură scăzută, cu un tobe de aer rece, datorită condensului de umiditate, o cantitate mare de abur și apă scade, mai ales în vreme rece sau umedă. Prin urmare, diagnosticarea evacuării trebuie efectuată numai pe un motor bine încălzit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: