Scoateți Mitsubishi Outlander XL
Noua generație Mitsubishi Outlander XL a scăpat de un nas imens, dar a obținut o umplutură fundamentală diferită.
Răspunde! În ochii să se uite, la care a spus el! Cum ai reușit să ajungi la asta, tovarășul Constructor? De ce să fii tăcut, rușinat? Și când au umplut tracțiunea integrală în modelul Outlander XL, nu a fost jenant? Spune-mi cine te-a plătit pentru această trădare perfidă? Cum ar putea o companie care a produs mașini cu transmisii de geniu cu transmisie pe toate roțile # 151; Pajero și Lancer Evo, pentru a face asta?
Sincer, dacă am întâlnit inginerul Mitsubishi imediat după ce am citit comunicatul oficial al companiei despre noul model, aș vorbi cu el în acest fel. Deși primul Outlander, a primit numele prefixului XL, mi-a plăcut # 151; design elegant, un interior drăguț, un motor puternic și un "automat" cu șase trepte # 133; Super! Doar ceea ce Outlander nu avea în mod normal. Dar apoi # 151; un bolt de la albastru! # 151; Am văzut o frază care mă condusese mai întâi într-o confuzie și apoi aproape într-o furie.
Acest crossover nu arată doar sportiv decât mulți dintre concurenții săi. Acest lucru este valabil, deoarece puțini dintre colegii săi se pot lăuda cu un motor V6 cu o capacitate de 220 de cai. Cu toate acestea, în curând vom avea o versiune mai simplă, cu un volum de 170 de cai putere "patru" de 2,4 litri.
O bună era o mașină, primul Mitsubishi Outlander, cel potrivit. Să presupunem că a avut o "amatorie" aspect și un interior "foarte mult pentru un amator", dar principalul lucru # 151; cel mai mult că nici nu este cinstit tracțiune integrală, suspensie impenetrabilă, manipulare excelentă. Puțini dintre concurenți "pe parchet" s-ar putea lauda cu astfel de # 151; aceștia, de regulă, au deviat atenția cumpărătorilor de la aspectul lor primitiv, legat de unitatea plină de forță, sau de concurența bogată. Și asta, apropo, a lucrat.
Acum Outlander XL are totul ca oamenii. Design rafinat, motor puternic de trei litri, interior civilizat și # 133; conectabilă la tracțiunea integrală. Ca de obicei. Cui progreseaza si cui? # 151; degradare. Nu-i așa, tovarășul constructor? Care sunt ochii tăi ascunși?
Interiorul a păstrat multe dintre soluțiile de design ale modelului anterior, cum ar fi vizorul "dublu" al instrumentelor, dar a devenit un ordin de mărime mai bun. Este adevărat că volanul este reglabil numai în înălțime, iar butoanele pentru încălzirea scaunelor sunt nenorocite.
Dar dacă aș interoga cu adevărat inginerii, atunci în jumătate de oră aș fi încercat să găsesc o mulțime de informații interesante. Și un pic s-ar fi potrivit. De fapt, mașina nu este la fel de simplă pe cât pare la prima vedere. Iar drive-ul complet al lui Outlander XL este mai potrivit pentru a apela nu plug-in, ci deconectat. Da, există un mod 2WD pe mânerul rotund frumos al tunelului central, care utilizează numai unitatea frontală. Dar este nevoie, mai degrabă, doar pentru ruta și economia de combustibil. Și apoi, se pare, dacă în modul 2WD apăsați brusc pe gaz, atunci o mică parte a cuplului va fi aruncată înapoi. Și modurile 4WD și Lock # 151; onest. Cuplajul interactiv electromagnetic "uscat" sub controlul electronicii "joacă" în mod constant cu momentul, transferând pe puntea spate până la jumătate din forța de tracțiune. Deci, teoretic, Outlander XL poate merge bine. Vom verifica cu o predilecție specială.
Eu vin pentru masina. Wow, ce bărbat frumos! Dar nu-mi puneți vigilența să doarmă. Încercând să nu mă uit la arcurile roților evidențiate de roata uriașă, lămpile din spate la modă pe diode emițătoare de lumină, linii bătătorite și fronton dărâmător, intru în salon. În interior, totul pare, de asemenea, destul de optimist # 151; design frumos, dur, dar frumos și plastic. Sistem de sunet Rockford Fosgate cu 9 difuzoare și un subwoofer, scaune din spate, conducând înainte și înapoi, cu unghi reglabil al spătarului. De asemenea, care poate fi îndoit cu un singur clic în portbagaj. Îmi place. Și mi-a plăcut abundența locurilor pentru mici schimbări, două cutii pentru mănuși, dintre care una cu răcire # 133; Deci, este suficient să traducem subiectul, să mergem deja!
Ecranul afișat pe panoul central, care afișează informații atât de interesante, cum ar fi ora sau numărul piesei redate, "clipește" atunci când farurile sunt aprinse. Și în vremea însorită, practic nimic nu este vizibil. Dar trunchiul este foarte convenabil # 151; cu excepția faptului că este spațios, de asemenea înălțimea de încărcare este foarte mică.
Primul lucru pe care îl observ în mișcare # 151; în mod neașteptat, lumina volanului și pedalelor. Și toate aceste neplăceri nu sunt atât de mari încât să puteți jura sau să găsiți vina. Forța reactivă a volanului este destul de adecvată, vă obișnuiți să pedalați câteva minute. Șicană? Poate. În plus, în oraș este chiar mai convenabil. Dar încă mai vreau să fie mai tari. Apoi, cu presele neobișnuite, un pic pe gaz și,
Ticălosul va fi "fără copii". La urma urmei, împreună cu un aspect mai "adult", Outlander a primit un motor "adult" și transmisie. Motorul de trei litri de 220 CP și cutia de viteze cu șase trepte nu sunt rele, ci și "prietenoase" între ele. Desigur, accelerarea la "sute" în 9,7 secunde # 151; nu foarte impresionant, dar tracțiunea este suficientă mereu și peste tot și, cel mai important # 151; Cutia include oricare dintre cele șase trepte de viteze disponibile pentru ea foarte timpurie și neobservate. Și faptul că nu există un mod de sport în el, ca un defect nu este perceput, chiar și în mașina obișnuită, există suficientă neteditate pentru măsurarea conducerii și a reacției # 151; pentru "spalat". La care, apropo, provoacă motorul și un șasiu destul de receptiv. Și pentru drumurile alunecoase există un mod manual. Puteți merge la ea în două moduri # 151; Împingeți selectorul AKPP spre stânga sau începeți petalele podrulevye. Până la străzile alunecoase, vom ajunge cu siguranță, dar deocamdată # 151; ducându-le la autostradă.
Și aici sunt departe de civilizație. în jurul # 151; câmpuri, păduri, drumuri acoperite cu zăpadă. Excelent curs de obstacol. Și apoi, poate, în zadar am dat vina pe inginerii Mitsubishi? În general, dacă șoferul acestui Outlander va fi un conducător auto normal # 151; apoi doar în zadar. La urma urmei, modelul vechi nu avea nici un sistem de stabilizare, dar este așa. Pentru el, totuși, nu era chiar necesară, dacă ar fi putut să o facă. Dar pentru cei mai mulți șoferi care "cinstit", acea "necinstit" cu tracțiune integrală # 151; Totuși, fără sistemul de stabilizare este înfricoșător. Și acest lucru este corect # 151; hai să fie.
Dar nu căutăm căi ușoare, așa că, odată cu prima întoarcere acoperită de zăpadă, am scuturat butonul de oprire M-ASTC și mă găsesc cu mașina una câte una. Ce, spuneți, este aici un ambreiaj?
Și foarte bine, așa cum sa dovedit. În modul 4WD, mașina se comportă previzibil. Am apăsat gazul mai puternic # 151; și Outlander XL în tracțiunea spate a coagulat coada. Dar faptul că axa din spate nu este uneori cuplu suficient, dar simțit # 151; se întâmplă, vrei să transformi mașina într-o întoarcere cu gaz și, dimpotrivă, îndreaptă traiectoria. Ei bine, ce te-a împiedicat să dai mai multă forță roților din spate, tovarășul inginer?
Dar, după ce am zburat odată dintr-o mișcare într-un zăpadă, aș putea ieși din ea fără probleme. Apoi am făcut-o din nou, și apoi am plecat pentru un drum pe pământul virgin. Si sa dovedit ca Outlander XL ca "scout" si "rascal" este foarte bun # 151; prin standardele de încrucișare, desigur. Nu-i de mirare că are un far puternic. Deși "rezervă" # 151; nu contează.
In timpul testului, am fost intrebat in mod constant despre vecinii masinii pe blocaje de trafic, statii de benzina, locuri de parcare. Au aflat ce fel de mașină a fost, cât costă și ce este. Îți spun eu.
Nu este ieftin, dar pentru a fi exact, de la 39 mii 490 de dolari pentru echipamentul de bază. În care, cu toate acestea, deja incluse și motor de trei litri, și "automat", și mult mai multe "delicioase". Și în configurația maximă # 151; cu interior din piele, trapă, faruri xenon, sistem audio Rockford Fosgate și reglaje electrice pentru scaunul șoferului # 151; va fi deja 44 mii 990 de dolari. Aceasta este mult mai scumpă decât cele mai puțin eficiente Toyota RAV4 și Nissan X-Trail, dar mult mai ieftin decât cele mai mari Nissan Murano și Subaru B9 Tribeca. Exact în mijloc, în general. Centrul de aur.
La urma urmei, Outlander XL este foarte bun. Și să fie mai civil decât exteriorul Outlander, dar există mult mai mult confort și confort. Puterea si controlabilitatea acestuia sunt suficiente pentru o masura de conducere activa, # 151; pentru lumina off-road, iar trunchiul nu poate face față doar unei călătorii foarte amănunțite. Și, în cele din urmă, arată bine și la modă, iar în salonul său nu-i este rușine să invite pe nimeni altcineva. Mă mărturisesc că am fost entuziasmat. Acuzațiile sunt respinse, cazul este închis.
Mitsubishi Outlander XL
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: