Ei bine, e timpul sa vorbim despre Corolla Multidrive S.
Îți voi spune despre sentimentele, observațiile și comentariile mele.
Pentru utilizatorul mediu, nu pot exista deloc particularități - o cutie automată convențională. Dar, de-a lungul timpului, există unele trăsături care îi înspăimântă fie pe proprietar, fie pe stres. Și dacă înainte de a deține o mașină cu un convertizor conventional de cuplu sau cu o cutie de viteze robotică, există mai multe întrebări. În subtilitatea dispozitivului nu voi merge (informația este plină pe internet), voi spune doar despre caracteristicile notabile ale managementului.
În primul rând, CVT este o transmisie automată fără trepte, dar în cazul nostru are 7 transmisii virtuale. Aceasta ne dă sentimentul că cutia este un convertor de cuplu cu șapte trepte. De asemenea, putem controla aceste transmisii în modul "M". Vorbind de moduri - o cutie standard pentru moduri automate: P, R, N, D și M. Moduri de P și N sunt identice, dar în modul P, arborele de ieșire al cutiei de viteze blocate mecanic împotriva rotirii. În aceste moduri, mașina poate fi pornită, în altele nu. În plus față de modurile standard, există modul SPORT, care este activat de butonul corespunzător de lângă selectorul de viteze. Permite motorului să se rotească până la tăiere. Acest mod este foarte convenabil atunci când depășește traseul - vă permite să utilizați întregul potențial al motorului.
Să mergem.
A început masina, pedala de frână este apăsată, mutat selectorul de D și eliberează pedala de frână modul nu este imediat, ci doar după 2-3 secunde, oferind caseta implicată în totalitate, din moment ce nu este pornit imediat. Dacă eliberați pedala de frână imediat după pornirea modului, puteți simți o apăsare semnificativă, ca și cum mașina ar fi împinsă din spate. Această împingere nu duce nimic bun la cutie.
Apropo, există o caracteristică importantă - dacă apăsați puternic pe pedala de accelerație atunci când aparatul se află pe o suprafață de drum alunecos, atunci va exista o astfel de situație - motorul va crește viteza, roțile motoare smulg în cutia de osie și cutia reduce imediat forța de tragere la zero, în timp ce motorul va reacționa la presiunea acceleratorului prin creșterea vitezei. Șoferul are sentimentul că mașina merge în jos. Apăsați după 4-6 secunde, dacă nu apăsați pe pedala de accelerație. Așa-numitul mod anti-alunecare funcționează. Cineva spune că îl poți opri. Dar același mod funcționează și pe mașinile care nu sunt echipate cu un sistem anti-buss, adică aceasta nu este altceva decât o caracteristică a variatorului, menită să o protejeze de ruperea centurii. În opinia mea, este destul de convenabil, deși nu întotdeauna în condiții de siguranță, de exemplu, atunci când am încercat să conducă o pană în fluxul dramatic, puteți prinde în partea din spate sau prinde frunte, dacă se întâmplă în momentul de depășire ascuțite, atunci când se află deja pe linia opusă. În acest caz, este mai bine să nu depășească și să se întoarcă. Firmware-ul actualizat a redus acest timp la un nivel minim, astfel că depășirea este în siguranță.
O altă caracteristică care se manifestă cu depășirea intensivă este umflarea vitezei ridicate a motorului imediat după terminarea depășirii. de multe ori am observat când brusc ajunge și prins într-un flux de podtormazhivaya pentru a debitului - turația motorului sunt deținute mai mari, în ciuda faptului că nu am apăsa pedala de accelerație. Programul de lucrări de depășire intensivă, iar cutia păstrează revoluții astfel încât șoferul să aibă posibilitatea de a continua depășirea. Dacă apăsați ușor pedala de accelerație și țineți-o, viteza va scădea la valoarea nominală după 4-5 secunde.
Totuși, cutia noastră permite utilizarea unui astfel de mod ca frânarea de către motor, de exemplu, la o coborâre lungă de la un munte. Acest lucru este realizat perfect în modul M. Reducem transmisia și voila - mașina încetinește fără a folosi o frână.
Dacă doriți să se rostogolească cu slide-uri de pe „neutru“, care cuprinde modul de N nu este în mod necesar (și de preferință), cutia în sine este acceptat în modul D, neutru, fără acționarea pedalei de gaz. Pur și simplu în acest mod, nu există nici o frânare a motorului ca în cazul cutiilor mecanice sau mașinilor automate clasice.
În timpul iernii, cutia de la începutul mișcării susține viteza crescută a motorului - aceasta se datorează faptului că este atât de încălzită. De asemenea, poate crește turația motorului chiar și cu motorul încălzit, dacă temperatura este atât de scăzută încât uleiul din cutie este răcit în timp ce conduceți sub temperatura de funcționare. Acest lucru este normal.
De fapt, asta este tot ce trebuie să spun în momentul de față despre cutia noastră. Dacă îmi amintesc ceva, o să termin.
Strict nu judecați - nu sunt un techie. Toate concluziile se bazează pe propriile sentimente.
Odometru: 16300 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: