Acasă »Reglarea roților vehiculului NEW.
LLC "T-K-Service" introduce serviciul de ajustare a convergenței roților din față ale camionului.
În teoria unghiurilor, instalarea de roți controlate de camioane, autobuze și remorci utilizează principii cunoscute. Pentru a crea cea mai mică rezistență la mișcare, pentru a încetini uzura anvelopei și pentru a reduce consumul de carburant, roțile care trebuie manevrate trebuie să se rotească în planuri verticale paralele cu axa longitudinală a mașinii. În acest scop, roțile axelor direcționate sunt instalate cu un colaps în planul vertical și cu o convergență în plan orizontal. Există și unghiuri de înclinare longitudinală și transversală a axei de rotație. Ele creează un moment de stabilizare în timp ce conduc.
Înclinarea este unghiul dintre verticala și planul de rotație al roții în poziția dreaptă. Este considerat pozitiv dacă roata este înclinată din mașină în exterior și negativă - când roata este înclinată spre interior. Acest unghi este necesar pentru a asigura poziția perpendiculară a roții față de suprafața drumului atunci când deformarea părților de pod este afectată de greutatea frontală a mașinii. Când se instalează roata cu colaps, există o forță axială, apăsând butucul cu roata la lagărul interior, a cărui dimensiune este de obicei mai mare decât cea exterioară. Unghiul de camber este asigurat de proiectarea punții controlate prin înclinarea știftului de pivotare și este de 0-2 grade. În procesul de operare, unghiul de camber se modifică în principal datorită uzurii componentelor piesei de rotație, a lagărelor butușilor roților și, uneori, datorită deformării fasciculului podului controlat.
În prezența unui camber, roata tinde să se îndepărteze de mașină de-a lungul arcului în jurul punctului de intersecție al continuării axei sale cu planul drumului. Deoarece roțile de direcție sunt conectate printr-o grindă rigidă a podului, rularea roților de-a lungul arcurilor divergente va fi însoțită de o alunecare laterală. Pentru a elimina acest fenomen, roțile nu sunt instalate în paralel, dar sub un unghi față de axa longitudinală a mașinii, se numește convergență. O altă nevoie de convergență se referă la forța de rezistență la rulare, care, atunci când mașina se mișcă, tinde să rotească roțile spre exterior. Parametrul convergenței este determinat de diferența de distanță dintre roți, măsurate din spate și din față, de-a lungul marginilor jantelor, la înălțimea axei roții. Motivele pentru schimbarea convergenței în timpul funcționării sunt cunoscute: uzura articulațiilor tijei de legătură, a bucșei butucului rotativ și a diferitelor deformări. Ajustarea convergenței podului acționat în timpul funcționării se efectuează prin schimbarea lungimii unei curse de direcție a secțiunii transversale.
Instalarea roților controlate, cu rupere și convergență simultană, asigură o rulare dreaptă de-a lungul drumului fără alunecare laterală. În acest caz, trebuie să fie aleasă corect relația dintre unghiurile de înclinare și convergență. Fiecare colț al colapsului corespunde unui anumit unghi de convergență, la care rezistența la mișcare, consumul de combustibil și uzura pneului vor fi minime. O altă regularitate se referă la unghiurile maxime de rotire ale roților spre stânga sau spre dreapta. Acest parametru afectează raza de cotitură a vehiculului în timpul manevrelor.
În mod tradițional, în camioane, roțile și axele au fost ajustate utilizând cele mai simple unelte de măsură. Camber a fost măsurat cu o linie plumb sau nivel de lichid, și de convergență cu un conducător special. Se presupunea de obicei că este suficient să se ajusteze osia frontală a direcției și, dacă unghiul de convergență a roților era normal, sa considerat că totul este în ordine. De fapt, toate osiile și roți, montate pe un șasiu camion, precum și a remorcilor și semiremorcilor, influența în mișcarea pe reciproc și asupra comportamentului vehiculului pe drum, și chiar o ușoară deviere de la standardele sale are un impact mare. O deplasare mică a axei este suficientă, astfel încât apar primele defecte ale mecanismului de rulare. De exemplu, în cazul în care una dintre roți atunci când trece metru se abate de la cursul de 5 mm, la dreapta și altul la aceeași valoare la stânga, după ce trece prin 1 km deviație totală va fi o distanță de 10 m. Se înțelege că, se deplasează de-a lungul traiectoriei a pneurilor pentru vehicule pot compensa distanța este doar alunecare. Ca o consecință - creșterea uzurii și creșterea rezistenței la mișcarea vehiculului cu un consum adecvat de combustibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: