Luați în considerare comportamentul "Samar" pe cerc. La rândul său, "Samara" se comportă destul de diferit ca "clasic", cu o viteză crescândă pe cerc, nu va avea loc o derapare, ci o întrerupere de la traiectorie la exterior. E vorba despre asta și vorbește. Când treceți rândul, pericolul constă în plecarea de la rândul său, vom învăța să evităm acest lucru. Deplasăm într-un cerc și mărim viteza până când începe defalcarea și dacă în acel moment renunțăm la "gaz", mașina se va scufunda imediat în interior. În acest moment, poate chiar să apară o ușoară deplasare, deci nu renunță complet la gaz și când ne întoarcem la traiectorie, deschidem din nou gazul. Și acest exercițiu ar trebui să se facă înainte de "albastru", care ar învăța să simtă începutul unei defalcări din traiectorie și cantitatea de "gaz". În timp ce acest lucru nu învață, exercițiile de formare continuă sunt lipsite de sens.
Sunt aici pe un site văzut ceva ca o recomandare, cum să conduci o mașină într-un colț, să fiți judicios și să nu luați la îndemână tot ceea ce este scris. Ia cel puțin un exemplu: pe unitatea atunci când se apropie de un viraj, a declarat o acoperire care prăvăliș rândul său, este recomandat pentru a stoarce ambreiajul și trage „ciocan“. Prostii plini. Cu astfel de lecții, un drum direct spre șanț. Întrebați-le, de ce strângeți ambreiajul pe unitatea frontală când porniți "frâna de mână"? Mânerul este utilizat numai în anumite cazuri specifice. Înainte de asta, vom ajunge la asta. Acum, următoarea lecție. Atunci când conduceți într-un cerc totul este clar, masina este întotdeauna pe arc, și există întotdeauna centrifuge „forță“, care incearca sa se extinda sau arunca masina pe drum. Când se apropie rândul, această "forță" centrifugală nu există, călătoriți în linie dreaptă, această forță "trebuie să fie creată. Luați în considerare "clasicul". După cum probabil știți cu toții că, odată cu resetarea bruscă a autovehiculului "gaz", își înfigă nasul, în acest moment roțile din față sunt încărcate, iar roțile din spate sunt descărcate. Dacă în momentul de descărcare „de gaz“ pentru a roti volanul, masina vilnot către direcție, deoarece roțile au fost încărcate și de tracțiune a crescut ușor trage brusc roata nu este necesară, pe suprafețele alunecoase masina va continua miscare rectilinie. Puteți experimenta chiar și cu mișcarea rectilinie pe un drum alunecos, wagging brusc roata din dreapta, stânga, vehiculul se va deplasa direct.
Hai, odată ce ați setat mașina după scufundare, și unghiul de direcție, mișcarea de arc, roțile din spate sunt descărcate și își pierd parțial aderența lor, astfel încât în acest punct și trebuie să li se dea „gaz“. Acest moment este cel mai periculos, dacă ați dat o mulțime de "gaz" - mașina va fi desfășurată. Micul - nu intră într-un derapaj. Odată ce a deschis "gaz", volanul imediat în direcția de drift. Volanul nu se rotește în direcția deplasării - mașina va fi pusă în funcțiune. O mulțime de răsucite - mașina va ieși din derivă și se va stabiliza și aruncă-o din cot. Prin urmare, este necesar să se pregătească pe cerc, cantitatea de deschidere a "gazului" și reglarea cârmei în partea laterală a derapajului. De formare pentru a reseta "gaz" și peck cu un volan, este, de asemenea, necesar să se antreneze conducătorii auto "Samar".
Am spus chiar la începutul lecțiilor că unitatea frontală este mult mai periculoasă pe un drum alunecos. Prin urmare, atunci când demolați într-o direcție spre exterior, este mult mai dificil să ieșiți decât pe "clasici". Deci, vă apropiați de parapeta de zăpadă de roata din față. În momentul impactului, vehiculul începe să se întoarcă și roata din spate se întâmplă să arunce în aer zăpadă, dar roțile din spate nu conduc, iar partea din spate a masinii doar salturi pe zăpadă, forța inerțială împinge mașina mai departe, dar peste masina nu se pot deplasa, și ca urmare a loviturii de stat de pe acoperiș. O astfel de imagine poate fi văzută adesea pe "cursele de curse". Ce se poate face. Înainte de a va fi o lovitură pentru zăpadă, precum și la „clasice“ adauga dramatic „gaz“, datorită rotației rapide se întâmplă slăbirea zăpezii, volanul, în acest caz, nu are nevoie de o mulțime de poftă de mâncare de la zapda, ci dimpotrivă, roata trebuie să fie paralelă cu marginea drumului și chiar și în direcția bordurii, pentru a preveni rotirea mașinii. "Gaz" nu se îndoaie și încearcă să tragă mașina înapoi pe drum sau să se oprească în zăpadă. Acest lucru poate ajuta în cazul în care viteza nu este critică la viteze mari este mai bine pentru a trimite masina intr-un snowbank la un unghi drept, este mai bine să se aplece brațele de suspensie decât acoperișul.
Există încă o cale de ieșire din această situație, dar aici aveți nevoie de capacitatea de a frâna cu piciorul stâng, astfel încât să continuăm să antrenăm sensibilitatea piciorului stâng la pedala de frână.
Dacă începeți să purtați în afară la marginea drumului, trebuie să renunțați la "gaz" și să trageți brusc "frâna de mână". După ce porțiunea din spate va începe să derapeze, și eliberați frâna de mână adăuga „de gaz“, această fază nu este necesară pentru a deșuruba roata în direcția derapa ca un „clasic“, iar roata de ghidare din interiorul rândul său, și resetați „gaz“. Și nu te uita la marginea drumului, dar uite unde vrei să conduci mașina. Înainte de a sări pe asfaltul curat, rotiți volanul în direcția drumului, înainte ca acesta să fie ușor în interiorul rândului.
Puteți învăța trecerea de rotații pe modele de autovehicule cu roți din față. Pe hârtie se trasează limitele drumurilor și se înclină teoretic în comportamentul mașinii.
Această lecție este pregătită de un curse profesionist din Ivanovo.
Pentru a merge la conținutul tuturor lecțiilor, faceți clic aici.
Trimiteți-le prietenilor: