Descriere bibliografică:
Tendințele în structura utilizării aditivilor deprimanți în timp s-au schimbat. Inițial, scopul și obiectul aditivilor deprimare dezvoltare de aplicații au fost numai ulei de lubrifiere, deoarece în anii '60 și mai ales '70 - devine din ce în ce mai importantă utilizarea de antidepresive pentru uleiuri, distilat și combustibili reziduali. În acest caz, foarte curând se dovedește că acei aditivi care sunt dovedite ca depressors la uleiuri, complet ineficiente sau ineficiente atunci când se administrează în combustibil și ulei.
Astfel, dezvoltarea de aditivi deprimanți merge în direcția utilizării lor în uleiurile, combustibilii diesel și cazanele. Având în vedere volumul colosal al ultimului, care este de multe ori mai mare decât volumul producției de uleiuri, una dintre cerințele importante este rentabilitatea aditivilor care se dezvoltă [1].
Testele reale pentru un motor diesel pornesc când temperatura exterioară este sub -25 ° C. În nord, am acumulat o experiență bogată în exploatarea motoarelor diesel în timpul iernii. Acolo, în condiții de înghețuri grave, echipamentul nu este, în general, suprimat noaptea, iar diferite bobine și țevi sunt trecute prin rezervoarele de combustibil, prin care circulă apă caldă din sistemul de răcire sau chiar gaze de evacuare.
Nu răniți să scoateți bateria și să o aduceți într-o cameră caldă. În caz contrar, capacitatea bateriei pentru o lansare completă dimineața poate să nu fie suficientă. În cel mai rău caz, dacă densitatea electrolitului nu a fost adusă la norma de iarnă, riscul de înghețare cu toate consecințele ulterioare. Înainte de a mușca motorul, nu uitați să turnați benzină în cutia de ulei (doza este un pahar). Benzina lichefiază uleiul și, pentru o vreme, își reduce vâscozitatea.
După o alergare de dimineață și încălzire normală, se evaporă și scapă prin sistemul de ventilație a carterului. Aceasta este întreaga viclenie. Dar această metodă ar trebui considerată doar ca o măsură pe termen scurt. Benzina accelerează oxidarea uleiului, deoarece descompune aditivii din acesta.
Mulți șoferi consideră că ponderea problemelor legate de funcționarea pe timp de iarnă a motorinei se datorează utilizării combustibilului diesel care nu este potrivit pentru sezon. Standardul stabilește trei dintre marcile sale principale.
Cel mai obișnuit motor diesel este vara (L), intervalul de utilizare este de 0 0 C și mai mare. Combustibilul diesel de iarnă (3) este utilizat la temperaturi negative ale aerului (până la -30 ° C). La temperaturi mai scăzute, utilizați combustibil diesel arctic (A).
O caracteristică distinctivă a motorinei este temperatura turbidității sale. De fapt, aceasta este temperatura la care parafinele conținute în motorina încep să cristalizeze. Chiar devine tulbure și, cu o scădere suplimentară a temperaturii, devine ca un gelatină sau grăsime înghețată. Cristalele parafinice minore blochează porii filtrelor de combustibil și a ecranelor de siguranță, se așează în conducte și paralizează motorul. La efectuarea lucrărilor experimentale, acest indicator este foarte important pentru determinarea punctului de turnare.
Pentru combustibilul de vară, punctul de nori este -5 ° C, iar iarna este -25 ° C. Dieselul de iarnă nu diferă de vară cu nici o culoare sau miros. Și totuși, după cum arată experiența, motorina în timpul iernii poate fi utilizată și în vara motorină. În absența motorinei de iarnă, se utilizează un amestec de vară și kerosen. De exemplu, la o temperatură a aerului de -20 până la -30 0 C, se recomandă un amestec de 80 până la 90% combustibil de vară și 10 până la 20% kerosen.
Se demonstrează că chiar funcționarea prelungită a motorului diesel la un astfel de amestec la temperaturi negative nu are un efect semnificativ asupra părților și ansamblurilor sale. În locul kerosenului, motorina poate fi adăugată la motorină, dar această metodă ar trebui considerată o măsură extremă [2].
În prezent, producția de înaltă calitate, aditivi de combustibil diesel imposibilă fără aditivi pentru diferite scopuri funcționale, cum ar fi anticongelant, tsetanopovyshayuschie, antiuzură, supresor de fum, detergenți, antioxidanți, dispersanți, inhibitori de coroziune, și altele. Pachetul de aditivi aditivi permite obținerea de combustibil cu proprietăți operaționale și de mediu îmbunătățite.
La compilarea pachetelor de aditivi pentru motorină, trebuie luată în considerare compatibilitatea acestora, deoarece diferite surfactanți pot afecta negativ proprietățile funcționale ale fiecăruia, i. E. au un efect antagonist [3].
Adezivii speciali pentru deprimarea motorinei sunt în vânzare. Acești aditivi nu numai că reduc temperatura îngroșării combustibilului. Ei, în plus, elimină apa din motorină. Ei bine, dacă proiectul prevede încălzirea motorinei în filtrul de combustibil. Faptul este că nu toate combustibilii sunt utilizați pentru procesul de lucru. O parte semnificativă a acestuia prin conducta de drenaj se întoarce în rezervor sau filtru și încălzește ușor stocul de acolo. Această încălzire trebuie să fie pornită automat, indiferent de temperatura din filtru, dar aceasta nu va fi o problemă [4].
Relevanța și sarcina principală a acestei lucrări este de a studia efectul aditivilor deprimanți asupra proprietăților la temperaturi scăzute ale produselor petroliere.
Ca aditivi, au fost aleși aditivi de diferite producții care reduc punctul de curgere al combustibililor diesel. Acestea sunt:
Aditivul 1 - super-gel anti-gel Hi-Gear. producția din SUA.
îmbunătățește proprietățile la temperaturi joase ale motorinei;îndepărtează apa de condensare din rezervorul de combustibil.
Aditivul 2 - Antigel-56, fabricat în SUA.
este conceput pentru a îmbunătăți proprietățile la temperaturi scăzute ale motorinei: punctul de curgere și temperatura limită de filtrare;oferă o pornire sigură și o funcționare fără probleme a motorului diesel la temperaturi extrem de scăzute.
Aditiv 3 - Iarna - diesel Mannol. producție Germania.
Este dezvoltat folosind o tehnologie unică și servește la prevenirea formării cristalelor de parafină în motorină la temperaturi scăzute;arde complet, fără formarea depunerilor de cenușă.
În această lucrare ca o probă de testare au fost selectate pentru combustibil diesel de vară de la o stație de alimentare «Helios», «KMG“ «Azov» Aksai de Vest Kazahstan. După adăugarea aditivilor în proporție de 1: 0,03, 1: 0,04, 1: 0,05, la o temperatură de 20 - 25 de 0 Din datele prezentate în tabelul 1 au fost obținute în Figura 1.
Principala atenție este acordată eficacității acțiunii aditivilor deprimanți asupra punctului de curgere al probelor de testare.
Potrivit rezultatelor primite, este posibilă evidențierea unor indicatori buni ai motorinei de la stațiile de alimentare "Azov".
Rezultatele cercetării experimentale
Fig. 1. Diagrama care compară caracteristicile combustibililor diesel de iarnă
la diferite concentrații de aditivi deprimanți
Astfel, conform rezultatelor obținute, este posibil să se elaboreze indicatori buni ai motorinei de la stația de benzină Azov. Din stația de alimentare AZS cu combustibil diesel de vară la o concentrație de 0,05% din greutate. Aditivii № 3 (Winter - diesel Mannol) au primit combustibil diesel de iarnă cu un punct de curgere de -38 0 C, ceea ce face posibilă utilizarea în sezonul rece.
Termeni de bază (generați automat). motorină, combustibil diesel, pour-point depresanți, pour-point depresanți, motorină, păcură, motorine, motorine, aplicarea depresanți pour-point, aditivi aplicare deprimare, indicii diesel de combustibil diesel de iarnă, indicatori de combustibil diesel pachet de aditivi aditivi pentru dezvoltare deprimare , Combustibil diesel de iarnă, utilizarea de aditivi deprimanți, ape de motorină, un pachet de aditivi, performanțe bune la motorină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: