Sedanele modernizate sunt deja în vânzare. Prețurile musculare: de la 949 000 la 1 327 000 ruble. Alegerea - trei motoare, două tipuri de cutii de viteze și șase niveluri de finisare.
Se pare că Toyota Corolla ar costa cu ușurință fără upgrade-uri planificate. Cu toate acestea, cel mai bine vandut automobil din lume, în primul rând de volumul producției, cele mai comune, daca dintr-o dată nu știu, o mașină străină în poliția rutieră din Rusia ... mai ales frumos În acest context, japonezii cheltuiesc nu restilizată pentru spectacol, ci la o îmbunătățire mașină reală . Nu toate modificările au beneficiat, dar în cele din urmă mașină în pre-reformă, să nu mai stea doresc.
Corolla rusă este mai moale decât Corolla Europeană și puțin mai puternică decât cea americană. Versiunea noastră are o suspendare mai intensă a energiei și, spre deosebire de modificările aduse de state, nu este înclinată să lege.
Organizatorii au adus la Anapa, unde s-au desfășurat prezentările, nu numai noi coralii, ci și un dorestayling. Numai blind-ul nu va observa că mașinile actualizate arată mai expresivă și mai scumpe din partea frontală datorită barei de protecție redesenate și a opțiunii LED a luminilor de trecere și de mers. Feedul s-a schimbat mai puțin - luminile s-au transformat în LED-uri, iar cromul între ele sa restrâns. Versiunile europene arată la fel, iar diferența este doar în strălucirea drumului: mașinile noastre sunt de 150 mm față de 135.
Versiunea rutier a „Style Plus“ - șase airbag-uri, sistem de stabilizare, de control al climei dual-zone, un sistem multimedia cu ecran de șapte inci, o camera retrovizoare, lumina si senzori de ploaie. "În baza de date" totul este mai modest: o pereche de perne, ABS, aer condiționat și scaune încălzite.
Salonul optimizat Corolla scapă predecesorul. Arhitectura este aceeași, dar consola centrală este aproape complet finisată cu sticlă rezistentă la șocuri, sub care există un afișaj mare al unui sistem multimedia îmbunătățit cu comenzi tactile. Mai jos este un nou bloc de control al climei cu două zone, cu chei basculante, la fel ca la Mercedes. Pe marginea panoului frontal sunt situate deflectoarele rotunde care suflă, iar aparatele - cu un ecran color în loc de neînțelegerea monocromă anterioară. Mai puțin plastic placat cu argint, plastic moale ... Unele plusuri!
Corolla este încă unul dintre cele mai spațioase modele din clasa de golf. În special, prinde ochiul pe al doilea rând, unde, cu o creștere de 182 cm, stau jos "pentru mine", cu un decalaj de 15 centimetri în fața genunchilor.
Ne-am gândit așa, până am mers pe vechiul și noul Corolla de-a lungul aceleiași căi. Aici și asfalt de diferite calități a fost, și grunduri praf cu nereguli. Am început cu versiunea veche. Merge ușor, nu deranjează pasagerii chiar și pe gropi mari, dar în cabină există un zgomot îngrozitor și îngrozitor, mai ales pe teren accidentat. În modurile normale, șoferul simte bine mașina, dar la limita de comunicare pe volan nu este suficient.
Variator este disponibil pentru versiunea 1.6 opțională și pentru 1.8 în mod implicit. Cu ajutorul butonului Sport, puteți mări reacția la gaz și puteți regla transmisia fără trepte. Sistemul de stabilizare nu se oprește complet, dar tolerează schițele mici în modul tolerant.
Toyota spune că natura Corolla restilizată a influențat rezultatele sondajului client, spunând că toyotovodov nu îndeplinea primul dintre direcției. Nu au existat alte plângeri. Inginerii au reluat servodirecția electrică ca răspuns. Mai mult decât atât - Recalibrează amortizoare cu arcuri, armat de fixare bare stabilizatoare, a pus silent mai puțin maleabile pârghii din față și din spate grinzi.
Renovata Corolla nu ii plac patch-urile de asfalt cu multe patch-uri. La viteza mare, masina incepe sa sara pe ummocks, pierzand stabilitatea cursului.
Dacă ați întâlnit la locul de muncă, cu focus grupuri de conducători auto din Rusia, care sunt de obicei mai preocupați cu efortul general de pe volan, mai degrabă decât calitatea de feedback-ul, probabil te îndoi într-o astfel de legendă. Presupui că acest caz, mai degrabă de a unifica versiuni Corolla pentru diferite piețe, optimizarea producției de versiunile rusești și europene, în general, planta din Turcia. Cu toate acestea, explicația oficială a avut loc la sedan de familie schimbi un lucru - satisfacție drayverskih proprietari aspirații.
Nu este necesar să alegeți regele ascetic "Classic" cu un variator pentru 1 096 000 ruble. Este mai bine să adăugați 50 de mii pentru setul complet de "Stil" - există un sistem audio cu suport MP3, roți turnate, volan încălzit și geamuri electrice spate. Controlul climatizării este silențios și eficient chiar și în căldură, iar "multimediul" de top uneori nu asculta imediat butoanele tactile.
A funcționat! A existat un efort pe volan în zona zero, iar în colțuri crește mai logic. Masina se plimba mai dens si mai lent. În același timp, consumul de energie al suspensiei, ca și mai înainte, este excelent, iar izolarea suplimentară a zgomotului de arcuri ale roților, ușile și un scut de motor a făcut călătoria liniștită. Adevărat, călătoria a fost ușor afectată. Microprofilul este mai vizibil, Corolla reacționează ușor mai puternic la crăpăturile transversale și la plăcile de asfalt nedorită, lucrează cu gropi mai mari.
Dar de ce ar trebui ca prințul să inspire entuziasm, în cazul în care reculul la motoarele 1.3, 1.6 și 1.8, care îndeplinesc acum standardele Euro-5, a rămas neschimbat? Da, și transmisia manuală cu șase trepte cu variatorul Multidrive S sa mutat la Toyota actualizat așa cum era. Ca urmare, linia de unități de putere acum nu ajunge la șasiu în starea de spirit. Versiunile cu motor de 99 de cai putere trebuie trimise imediat la parcurile corporative, iar pentru testul jurnalistic sunt pregătite modificări de 122 și 140 CP. Toate fără excepție - transmisii fără trepte cu curea trapezoidală.
Creșterea efortului pe volan în zona apropiată de zero facilitează controlul liniei drepte de mare viteză. O versiune puternică de 140 de ture se așteaptă să consume mai mult combustibil decât Corolla 1.6, însă diferența este neprincipală - 9.1 l / 100 km comparativ cu 8.8 litri la suta.
În ciuda dinamicii constante, modernizarea a fost un succes. Aspectul este retușat, interiorul este rafinat, echipamentul este revizuit: încălzirea volanului este adăugată, accesul fără cheie este returnat. Legătura dintre șofer și mașină a devenit mai puternică, șasiul de economisire a energiei al șasiului este important pentru Rusia, iar izolația fonică a fost îmbunătățită semnificativ. Adăugați spațiu în cabină, care este încă mai mult decât suficient, și vom obține toate ingredientele de succes. Adevărat, pe scena mondială, și nu cu noi. În Rusia, prețurile pentru Rege au sărit, astfel că cererea a scăzut cu 76%. Fără restabilire nu este de a câștiga înapoi.
Datele pașaportului
Seria actuală Toyota Corolla E160 este construită pe platforma modernizată a predecesorului său: partea frontală McPherson, o rază semi-independentă din spate. Diferența principală este ampatamentul întins pe zece centimetri (până la 2700 mm). Potrivit acestui indicator, Corolla este unul dintre liderii din clasă. În timpul modernizării, arcurile și amortizoarele sunt reparate, rigidizatoarele barelor anti-răsturnare, blocurile de zgomot ale manetelor din față și ale fasciculului din spate sunt mai rigide. Servodirecția electrică este recalibrată pentru o poziție zero mai tangibilă.
Conform cerințelor de certificare, motoarele bine meritate 1.6 (122 cp) și 1.8 (140 cp) din Corolla restyling respectă standardele Euro-5. Ambele motoare au 16 supape cu mecanism de reglare variabilă a supapelor pentru admisie și evacuare (Dual VVT-i). Cuplat cu un "patru" mai puternic, este disponibilă numai cureaua multifuncțională MultiDrive S (opțiune pentru versiunea 1.6) echipată cu un convertizor de cuplu. Ambele motoare au mai multe versiuni tehnologice cu sistemul Valvematic (Coralii noștri sunt livrați fără el) care controlează înălțimea supapelor de admisie și lungimea deschiderii lor.
Windsurfing și kite surfing pe frumoasa scuipătură Bugaz. Nu este cerul? Marea, soarele, valurile și vântul. Cu un instructor personal, poți fi activ până târziu noaptea. Dar numai unul dintre noi a profitat de această șansă. Și ceilalți vor merge într-o excursie la Abrau Durso, care a început cu o vizită în tuneluri cu umiditate de 75 la sută și a termina o clasă de master de barmani. Și unde ai merge dacă ai de ales?
Ce crezi că a provocat schimbările în trenul de rulare al Corollei?
- 1. Rezultatele muncii cu focus grupuri
- 2. Optimizarea producției
- 3. Indiferent de ce, principalul lucru este că sunt mulțumit de rezultat
- 4. Nu-mi pasă
closeup
Articole similare
-
Injectarea injectoarelor de spălare toyota corolla, autozona54
-
Transmisie toyota corolla 2018-2018 (11 generații), variator al noii Toyota Corolla
Trimiteți-le prietenilor: