De mulți ani, specialiștii implicați în dezvoltarea și funcționarea motoarelor de automobile discută dacă unitățile de alimentare echipate cu sisteme de închidere a cilindrilor au o aplicație practică. Ca rezultat al discuțiilor aprinse, au ajuns la concluzia că astfel de mecanisme ar trebui utilizate numai în două cazuri:
- la apariția unor situații de urgență;
- în timpul lucrărilor de diagnosticare legate de depanarea motorului și / sau testarea operabilității acestuia.
În ceea ce privește deconectarea cilindrilor motoarelor de automobile pentru a economisi combustibil în timpul funcționării, opiniile inginerilor sunt împărțite aici.
Oponenții acestei idei, demonstrând corectitudinea lor, spunând că este impractic să producem o unitate de putere echilibrată, apoi să o echipăm cu un sistem care să reducă puterea. Ei cred că consumatorii care sunt îngrijorați de problema consumului de combustibil, pot alege o mașină cu un motor care să le îndeplinească cerințele.
Susținătorii dotării cu motoare auto cu astfel de sisteme demonstrează că în timpul funcționării vehiculele funcționează cu o întoarcere maximă de maximum 30% din timpul de lucru. În rest, motoarele funcționează cu o sarcină parțială, care se caracterizează prin pierderi mari.
În ciuda dezacordurilor existente, aproape toți producătorii de motoare de vârf sunt implicați în dezvoltarea unităților de putere cu sisteme de închidere a cilindrilor.
Teoretic, procesul de deconectare a cilindrilor este foarte simplu - este necesar să se oprească alimentarea cu combustibil a acestora și să se închidă supapele de admisie și evacuare ale mecanismului de distribuție a gazelor. Cu toate acestea, dacă injectorii sistemului de alimentare cu combustibil al motorului nu sunt blocați, este foarte dificilă închiderea supapelor. Și aici toate companiile își fac drumul.
Un pic de istorie
Pentru prima dată, motoarele cu sistem care permite deconectarea cilindrilor în timpul funcționării au apărut în 1981. Au fost instalate pe mașinile Cadillac. Supapele de admisie și evacuare de pe aceste motoare au fost închise cu bobine electromagnetice la comanda primită de la unitatea de comandă. Funcționarea bobinelor a asigurat imobili- tatea supapelor.
- reduce vibrațiile unității de alimentare;
- suprima zgomotul motorului din cabină.
Sisteme moderne
În prezent, producătorii de motoare auto nu au încetat să lucreze la crearea unor sisteme eficiente de deconectare a cilindrilor și a motoarelor cu 4 cilindri.
Companiile de dezvoltare sunt de interes:
- Volkswagen, care a lansat motorul 1.4 TSI (CPTA), echipat cu un sistem ACT de închidere cu două cilindri (140 CP);
- AUDI, al cărei specialiști au dezvoltat un Cilindru de Cumpărare la COD (COD), utilizat în diverse tipuri de motoare - 1.4 TFSI COD, 4.0 TFSI COD și W12 COD;
- Mitsubishi, care și-a dezvoltat propriul sistem MD (Displacement Modular) pentru motoarele cu 4 și 6 cilindri.
Principiul de funcționare
Principiul funcționării sistemelor de deconectare a cilindrilor este teoretic identic pentru toți și constă în faptul că, în anumite cilindri, combustibilul și aerul încetează să mai fie livrate. În plus, scânteia se oprește și pentru ei. Acest lucru se realizează după cum urmează:
- supapele de intrare se opresc în poziția închisă;
- alimentarea cu combustibil prin injectori este oprită;
- lanțurile de scântei sunt oprite;
- supapele de evacuare se opresc în poziția închisă în același timp cu gazul de eșapament din cilindri.
Racordarea cilindrilor de motor deconectați se efectuează la cursa de admisie. Aceasta se face astfel încât buteliile dezactivate să înceapă să funcționeze, eliberându-se de gazele de eșapament.
Important! Utilizarea tehnologiilor pentru oprirea cilindrilor motorului permite economii semnificative de combustibil. Atunci când conduceți în condiții urbane, economia ajunge la 1 litru de combustibil la 100 km, iar atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii cu o viteză de croazieră, consumul de combustibil poate fi redus cu 20%.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: