Toate felicitările vă aduc la cunoștință motocicletele tinereții noastre, să ne amintim mirosul de gaze de eșapament care ne-au bătut nebunii. Ceva la fel a fost în ele. și nu aveam nevoie de un iPhone, și aveam nevoie de ulei și de puțin benzină, așa cum spun un pahar de benzină timp de o lună. Și, desigur, că tehnica era în mișcare.
Pe motoreta a fost instalat motorul Sh-57. Pe "Verkhovin-7" au fost plasate defuse Sh-62 (M), și mai târziu - B-50. Viteza maximă de proiectare a motoretei a fost redusă la 40 km / h.
În primăvara anului 1981 nu a existat nici mai puțin importantă pentru istoria Lviv model de fabrica de motociclete - o motoretă „Karpaty“, iar în 1986 a fost lansat pe o motoretă „Karpaty-2“, echipat cu motor SH-58 și SH-62 (Pike), cu un sistem de aprindere fără contact. Și mai târziu au fost echipate cu un motor V-50. Îmi amintesc de întrerupătorul manual care a fost lăsat întotdeauna în cea de-a doua treaptă de viteză)) Apoi, comutatorul de picior a fost deja comutat.
Motocicletele "Voskhod" au început să fie fabricate în orașul Kovrov, regiunea Vladimir, în 1957. Acestea erau motociclete cu un singur cilindru extrem de modeste (volum motor de 173,7 cm3). nume Dyagterova plantă rafinat în mod constant acest model, eliberarea pe piață după „Sunrise“ din versiunea imbunatatita a „Voskhod-2“, „Voskhod-3,“ Sunrise-3M „Ultima motocicletă“ Sunrise «a devenit un model de» 3M-01 „, cu capacitatea motorului 15 CP
Din cauza fiabilității lor, motocicletele Voskhod au devenit lucrători reali în mii de sate sovietice. Chiar și acum, nu există nici o problemă, puteți găsi o motocicletă "Sunrise" în stare bună.
Sovietic quad motopromyshlennost nu a lansat (unele model la scară mică, cu toate acestea, este încă produs, a se vedea mai jos), dar pentru nevoile de vânători și pescari a produs o bicicleta foarte neobișnuită Tula-200 cu pneuri foarte largi off-road. Distribuția în masă a acestor motociclete a fost în perioada 1986-1988.
Ei bine, este doar o legendă))) femei vechi, o picătură de apă ahhh))) În anii '70, fiecare al treilea motociclist a călătorit în Java. În total, mai mult de 1 milion de motociclete Jawa de diferite modele au fost livrate în URSS, dar 360 a fost cea mai frumoasă dintre toate. Acum, motocicletele de cireșe cu rezervoare cromate de benzină sunt numite "Femeia Veche". Sunt deosebit de valoroase exemplele cu o cărucior lateral din fibră de sticlă. Au produs versiuni cu un motor cu 1 cilindru (250/260) sau un motor cu 2 cilindri (350/360).
Motocicleta "Planeta IZH"
Motocicletă "IZH Jupiter"
Motocicleta ХВЗ В-901
Produs la Uzina de biciclete din Kharkov. Bicicleta avea un cadru de înălțime redusă și o furcă armată cu amortizoare și un ghidon cu mânere prelungite.
Motorul D-4 cu transmisie pe lanțul din spate a fost atașat la cadrul de deasupra unității de transport. Circuitul motorului a fost protejat de un scut de siguranță. Rezervorul de combustibil a fost atașat la partea superioară a tubului inferior al cadrului bicicletei. Accelerația motorului era în ghidonul din dreapta, ambreiajul era în ghidonul din stânga. Bicicleta a fost echipată cu o frână de mână suplimentară pe roata din spate și dispozitivul de tensionare a lanțului.
Primul scuter auto sovietic produs de uzina de construcție a mașinilor Vyatka-Polyanskiy. A fost produsă între anii 1957 și 1966. Este o copie a unui scooter italian # xAB; Vespa # xBB; 150GS în 1955.
Adevărata stea a anilor optzeci, de dreapta, poate fi numită motoretă Delta. Acest motoret a fost echipat cu astfel de tipuri de motoare: V-50 - echipat cu un schimbător de viteze manual și un al doilea V-50M (V-501M) - unde era un comutator de picior.
Volumul motorului său este de 40-50 centimetri cubi (cm3). Viteza este aceeași - 50 km / h. În special, Delta Moped în Uniunea Sovietică a fost apreciată de faptul că aspectul ei părea o motocicletă a mărcii Java din Republica Cehă (JAWA). Visul oricărui tânăr din anii 80 era să dețină un motoretă personală.
Mini mokik Riga 26
În 1982, planta a introdus un mokik foarte neobișnuit # xAB; Riga-26 # xBB; (sau # xAB; Mini # xBB; RMZ-2.126). A devenit cea mai compactă din istoria fabricii și se potrivește cu ușurință nu numai pe balcon, ci și în portbagajul oricărei mașini sovietice cu vagon de staționare. Acest lucru a cântărit doar 50 kg. # xAB; Riga 26 # xBB; diferă în roți mici, pline, cum ar fi scuterele, iar volanul și scaunul ar putea fi coborâte, făcând mai mult și mai compact. Motorul este Sh-62, V-50 sau V-501, toate fabricile Siauliai.
Bazat pe o jumătate de secol de experiență în producția de scutere, SA „Vyatskiye-Polyansky Construcțiilor de Mașini Plant“ Molot „a propus un scuter nou, modern“ Swift. „Sistemul moale de suspensie, roți de 10 inch, disc față și frânele cu tambur spate fac din aceasta masina un confortabil și în condiții de siguranță. în scuterul „Swift“ este setat la un motor în doi timpi de 49,9 cc aircooled dezvoltat de renume mondial firma germană „Simpson“. „Swift“ este capabil să transporte până la 105 kg. viteza maximă de 50 km / h.
Acest scooter a devenit moștenitorul unui model anterior - scuter # xAB; Tourist # xBB;. Scuterele din această serie au fost de obicei două culori: gri deschis și verde. Aspectul este puțin diferit de turism. Principala diferență de la # xAB; Turism # xBB; - creșterea puterii motorului, o baterie de 12 volți (în loc de două baterii de 6 volți), lipsa cutiei de scule deasupra roții și o toba de eșapament de tip motocicletă (ca un scooter # xAB; Tourist-M # xBB;). Mânerul corectorului de aer este amplasat lângă mânerul frânei din față. # xAB; Soft # xBB; suspensie, două opriri pentru parcare și centru. Dispozitivul motorului este același ca și în modelele anterioare, cu excepția sistemului de admisie, datorită căruia puterea este mărită.
Instalația a produs două versiuni: inițial, motocicliștii puteau achiziționa doar o versiune # xAB; Owl-175 # xBB; dar după un scurt timp a apărut # xAB; Owl-200 # xBB; care avea un motor nou și mai puternic.
În aparență, o motocicletă # xAB; Owl # xBB; diferă de la # xAB; Răsărit de soare # xBB; un design mai modern, care ar putea ajuta la atragerea cumpărătorilor ruși care au văzut deja tehnologia japoneză și americană.
O bicicletă rutieră puternică, cu o cărucior lateral, produsă de fabrica de motociclete din Kiev. Modificările au fost făcute cu un volan pe roata unui cărucior. Începând cu MT-9, au fost produse cu eliberare automată a ambreiajului și avans automat de aprindere. Modelele au fost produse atât cu scaune separate cât și cu cele solide. Doar la mijlocul anilor 90 instalația a început să producă motociclete cu furcă din primăvară
Singura motocicletă rusă greu produsă la motocicleta Irbit. În marea majoritate a cazurilor, este operată cu un cărucior. Modelele de motociclete sunt produse atât cu, cât și fără tracțiune. Roțile roților roților - deconectabile, fără diferențial. # xAB; Ural # xBB; este dezvoltarea în continuare a motocicletei M-72, o copie a BMW R71.
Izh Planet Sport
O bicicletă rutieră de dimensiuni medii, proiectată pentru excursii turistice și sportive pe drumuri cu acoperiș diferit sau cu un pasager. Produs de Izhevsk Motor Works din 1973 până în 1984.
În decursul iernii, sa decis să se găsească un alt cadru. Undeva în primăvară, un prieten de-al meu a schimbat un cadru din primele Carpați cu pași și o parte din șa (totul era fixat). De asemenea, farul a fost schimbat din Riga sau Verkhovyna, care mai târziu sa dus la Delta.
Din nefericire, montantul pendulului era diferit de ceea ce aveam. Sa decis tăierea cu atenție a fundului cadrului și sudarea nativului (din cadrul vechi).
Mai tarziu, restul (cu exceptia "oala") a dat in fata tipului care a cumparat o roata de motoreta.
Din nefericire, pentru a suda cadrul în mod normal (indiferent cât de înclinat și strâns, și că motorul ar sta perfect), sa dovedit numai din a treia oară. În consecință, era necesar să-l ducă de trei ori la prieten într-un garaj unde există o sudură.
Apoi a fost dezasamblarea și asamblarea mult așteptată, dar deja pe un cadru proaspăt.
Din cauza faptului că nu am prea mulți bani, a trebuit să pictez locurile de sudură și rezervorul (pentru că era în jetoane) cu vopseaua albastră existentă.
Cherry vis de elevii de la începutul anilor '70
Exact pe același motoretă, elevul al șaselea Serghei Siroezhkin a tăiat filmul de televiziune sovietic # xAB; Aventurile electronicii # xBB;
Deci, înainte de tine - o nouă "Verchovna-3" în 1971, care a fost găsită într-unul din localitățile din Letonia. Moped-ul a fost găsit în podul unei case particulare, unde a fost stocată din ziua cumpărării. Kilometrajul kilometrajului este de numai 6 kilometri, dar, după cum deja știm, din emisiunile anterioare ale "Capsulelor de timp" - acestea sunt caracteristicile calibrării instrumentelor de la uzină. De fapt, această tehnică nu a călătorit niciodată.
Prin stratul de praf pe termen lung, citirile de kilometraj
Plăcuță de fabricație din aluminiu din fabrică cu numere de asamblare
Adevărat, condițiile de depozitare erau departe de a fi ideale, așa că în locurile în care rugina a dispărut deja și cromul de acoperire al unor părți a început să se desprindă.
Design clasic, fără timp
Emblema lui Lviv Motozavod este similară cu sigla Peugeot
"Verkhovyna-3" (denumirea fabricii MP-048) a fost produsă între 1968 și 1973. Din predecesorii săi modelul a fost distins, în primul rând, de aspectul său modern. Are roți cu diametru mai mic și schimbă forma pieselor care definesc silueta mașinii.
Pentru prima dată pe motoretul Lviv au fost folosite roți de 16 inchi
Cadrul tipului deschis (spinării), care formează baza motoretei, este sudat din țevi din oțel cu secțiune transversală dreptunghiulară, cu o grosime a peretelui de 2 mm. Acest lucru a permis creșterea rezistenței sale și reducerea greutății. Pentru a îmbunătăți buna funcționare și stabilitatea motoretei, furcile din față și din spate sunt modificate semnificativ.
Un cadru arbore de țevi din oțel este vizibil
Montarea panoului frontal
Furca din spate este prevăzută cu două amortizoare telescopice de amortizor. Cu o furcă și un cadru, ele sunt conectate prin bucșe din cauciuc ranforsat.
Amortizoarele amortizoare din spate - necorespunzătoare și atunci când conduc cu un pasager au dispărut repede
Este imediat evident că echipamentul nu a călătorit
Inițial, Verkhovyna-3 a fost echipat cu un motor Sh-51K cu o putere de 2 CP. producția instalației mecanice Kovrov. Mai târziu, modelul a început să fie completat cu motorul mai modern S-52 al fabricii Siauliai.
Motor 2.0 în 2 timpi S-52
Greutatea uscată a motoretei a fost de 51 kg, iar viteza maximă a fost de 50 km / h. Transmisie - 2 viteze, cu o schimbare pe ghidon. Cu un consum de combustibil de control de 2,0 litri / 100 km, un rezervor de gaz de 5 litri a fost suficient pentru aproximativ 250 km de rulare.
Schimbarea vitezelor - manuală
În vremurile sovietice, motoretele au fost cumpărate în cea mai mare parte de către adolescenți și pensionari. În ciuda ritmului lent, unii proprietari au folosit "Verkhovyna" chiar și pentru călătorii lungi. În primăvara anului 1970, 6 motorete de serie „Verkhovyna-3“ a făcut pe termen de la Lviv la Ulyanovsk, dedicat 100 de ani de la nașterea lui Lenin. Mașinile au trecut cu succes ruta cu o lungime de 5310 kilometri, fără rupturi grave.
Volumul rezervorului este de 5 litri
Bucuria mea nu a durat mult. Încet, dar cu siguranță, butucul VGS a fost șters și, ca urmare, pistonul a devenit inutil. Este bine că în carcasa cilindrului nu au existat șmecheri și chipsuri. Mi-a fost mai ușor să cumpăr un nou arbore cotit decât să caut un dispozitiv de întoarcere. Ce am făcut. A trebuit să pună pistonul vechi sovietic. Ceea ce a mers doar pentru beneficiu.
După această tristețe, gândul nu ar fi mai rău. Greșită.
Lent moped la un prieten (sunați un prieten "D"). Timp de o săptămână. D mi-a răspuns. Totul pare să fie bun, dar ceva nu este în regulă. Șaua a început să se odihnească de rezervorul de gaze. Așa cum sa dovedit din cauza asta.
După cum sa dovedit că conducea alături de el și de un prieten. Împreună, în jur de 160 kg frunze. Acel cadru și nu putea să o suporte.
Pentru a suda un cadru aproape spargere în jumătate nu este o idee bună. E bine că am un alt cadru. Din "Carpații" pe care i-am cumpărat pentru "Delta".
Cadrul cu donatorul nu era, de asemenea, atât de fierbinte. A trebuit să diger totul. Și despre fixarea motorului în general silențios.
După asamblare, sa întâmplat ceva în felul următor:
De asemenea, a trebuit să pun rezervorul de gaze cu un donator. pentru că el a fost înclinat la această "ancorare". Aripile din spate nu au putut fi puse. Aproape toate dispozitivele de fixare sunt rupte.
Mokik am împrumutat din nou D (prost, nu-i așa?). El a călătorit (uneori să lucreze, în Magazinul Central), curtat. Uneori reparate. Apoi au pus amortizoare de la IZH pe mokik.
Și din nou a fost joc. Primăvara starterului Kick a zburat. A încercat să o pună înapoi. A scos capacul ambreiajului, a lovit și a pierdut cu succes în garaj. Apoi, la fel de succes, el a scăpat în armată. Din fericire, am reușit să recuperez mokik înapoi.
Nu aveam banii pentru o altă acoperire, așa că am aranjat un schimb. Capacele motorului (dreapta, stânga) și kickstarter pe aripile mokika (din față ucise și din spate) și uciderea eșapamentului. Ceea ce mă potrivește perfect (totuși nu este necesar). Capacul ambreiajului și kickstarter-ul au fost instalate cu succes. Iar capacul de aprindere va merge la "Delta".
Acum mokik arată așa (am făcut o fotografie astăzi):
Nu am început încă. Mâinile nu ajung. În vara / primăvara voi reinstala capacul ambreiajului. Cred că din articulațiile capacului și ale carterului se va șterge uleiul. Va fi, de asemenea, necesar să căutați un cadru normal. Totul e trist pentru mine să mă uit.
Afișați mai multe 11
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: