Rubrica: Unelte si echipament de prelucrare metalului
Pentru a obține țesutul, adică firele longitudinale reticul (miez) cu lateral, este necesar să se vărsat format din fire temelii dețin fir transversal, numit bătătură.
În acest scop, transferul servește. Transferurile sunt diferite, care depinde complet de tipul de țesătură pe care o folosim atunci când lucrăm cu această navetă. Ele sunt realizate din lemn masiv sau fier. Există roți și fără roți.
În această figură o navetă din lemn. În mijlocul navetei se face o decupare, în care este amplasată o forjare. Carpeta pentru astfel de navete sunt, de obicei, făcute din stuf, deoarece este un tub simplu mic. Mosor pe acesta cu firul de bătătură este pus pe gaura de sârmă, care trebuie să fie mai mare decât tăietura în cârlig. Acest fir capete sprijinit în adâncituri în marginea cârlig, după cum urmează: un capăt al găurii decupaj se face puțin mai mare decât grosimea firului, celălalt se face o gaură care firul pătrunde-l strâns. Pentru a umple naveta cu o bobină cu fir de a pune un capăt în prima deschidere mai mare și apoi celălalt capăt în minimal, în care, după cum sa menționat mai sus include strâns de sârmă, și, astfel, nu permite să zboare în timpul funcționării navetei.
După aceasta, capătul firului din fir este ținut în gaura a. făcute în partea de navetă; și că firul care trece prin orificiu este mai ușor de alunecat, este introdus într-un tub metalic sau porțelan. Dacă, totuși, firul din ac este prea slab, atunci două sau trei găuri sunt făcute în navetă, prin care firul este filetat, ceea ce mărește frecarea.
O astfel de navetă este aruncată cu o mână și interceptată în cealaltă mână. Trebuie remarcat faptul că deschiderea în navetă, prin care trece firul de bătătură, trebuie să fie orientată spre țesut.
Această imagine reprezintă o navetă din lemn. Astfel de navete sunt realizate din lemn puternic și se termină cu conuri de oțel (șosete), astfel încât naveta să treacă liber între firele de urzeală.
În crestătura unei nave sunt plasate două plăci metalice, care constituie un fel de resort. În această primăvară este aplicată o forjare b.
Introduceți firul pe cârlig și treceți prin orificiul de transfer. În cazul în care cârligul nu are un cârlig, atunci în partea laterală a acestuia trebuie să se facă trei găuri cu tuburi de sticlă sau porțelan introduse în ele. Cu un astfel de dispozitiv, firul este extras din coadă direct în gaură. Dacă firul se desprinde prea ușor de piesa de forjare, atunci este ținut în trei găuri, ceea ce crește fricțiunea. Bagajele au de obicei două roți. Fiecare dintre aceste roți este o rolă scurtă rotundă pe axa oțelului, ale cărei capete se sprijină pe canelurile șuruburilor plasate în părțile laterale ale navetei. Cursa corectă a navetei depinde de roți. Transferul trebuie să se bazeze pe bordeaux pe cont propriu. Pentru a realiza acest lucru, bobina se face ușor lateral conic și un diametru mare (diametru) a pus la partea laterală a navetei, în cazul în care gaura pentru firul care vine de la bobina.
Cursul corect puteți obține naveta și roțile netede, dar apoi trebuie să le umple din nou în navetă nu este la un unghi drept, și puțin strâmb, astfel încât este mai mare distanța dintre marginile roților au avut de cealaltă parte a navetei, care este o deschidere pentru firul de bătătură.
Transferurile sunt făcute și sunt în întregime fier. Aranjamentul lor este exact același cu cel al navelor din lemn.
Am o astfel de idee.
În cazul în care partea de jos a navetei lângă partea de jos a roților stick de magneți (de exemplu, de la calculator hard neodimiu disk), și trestia (pe pistă, în cazul în care acesta va rula de transfer) pentru a pune o bandă de metal, lustruit, liniile de transfer și de troleibuz nu va fi capabil de a obține de pe pista în nici un fel.
Probabil că aveți dreptate. Dar magneții pot încetini mișcarea și necesită mai mult efort.
Va încetini, dar numai 3-5%
Singurul lucru care se schimbă atunci când există un magnet este faptul că naveta va împinge mai tare pe placa DOWN, și asta e tot, nu va mai exista altă rezistență.
Pentru a reduce presiunea până jos, plasați pur și simplu magnetul deasupra benzii de fier.
Testul este efectuat EXPERIMENTAL.
Un câmp magnetic nu are nici o rezistență.
Asta-i tot ce am spus despre avionul de navetă John Kay. (automat, tip)
Pentru mine, am de gând să fac o navetă, controlată de un magnet (nu un avion, ci unul manual)
Magnetul va fi sub placa de sub tablă și va trage cu ajutorul unui câmp magnetic.
Și nu mai trebuie să ruleze transferul la o viteză sau să împingă mâinile.
(un magnet sub placă, al doilea pe navetă)
(a existat o dată un astfel de copil, un magnet de sub masă mișca obiectul de pe masă)
Puteți face în așa fel încât unele stick, maneta sau cursorul din partea de jos a magnetului a fost mutat, iar naveta în sine va trebui să ruleze ca o magie))) a părut să-i un fir invizibil legat
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: