Blazer, pe care există un brand mândru "Made in Russia", este oferit cumpărătorilor în mai multe variante. Diferențe - în set complet, un set de echipamente și prețuri suplimentare. Pentru test, am ales cea mai simplă mașină, pe care o puteți cumpăra la Moscova pentru douăzeci și două de mii de dolari.
AMERICAN CU EXPRES "LATINO"
Ideea fabrica de automobile Yelabuga pare foarte respectabilă. O mașină frumoasă și modernă. De la colegul său american, Blazer rusesc diferă în exterior prin designul său special al căptușelii radiatorului, aripi cu căptușeală umflată și schimbare de branding. Totuși, această mașină are o ușă spate de lungime întreagă care se deschide în sus, iar pe versiunea americană, dacă vă amintiți, este o leagăn. În toate celelalte privințe, continuitatea a fost păstrată: un cadru puternic, care privea sub marginea inferioară a pragurilor, a dezvoltat arcurile roților, aspectul muscular. Și totuși, în ciuda agresivității aparente, acest Chevrolet Blazer de la Elabuga este un tip modest.
Hai să deschidem capota. Motorul pe benzină cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 2,2 litri, arată ca un atavism într-un compartiment imens de motor și nu un organ vital cu drepturi depline. La o putere maximă de 106 litri. a. oferă o performanță foarte modestă pentru un vehicul greu, dar se distinge printr-o simplitate de invidiat. Un motor echipat cu un sistem central de injecție de combustibil și este proiectat pentru benzină cu o cifră octanică 95. Cuplul de la motor printr-o transmisie manuala cu cinci trepte este transmisă către puntea spate, care este montat în cutia de viteze limitată diferențial cu alunecare.
Din păcate, descrierea transmisiei se termină aici - Elabuga Blazer există până acum doar în cazul tracțiunii pe spate, deși versiunea 4x4 urmează să fie disponibilă.
De îndată ce vă aflați în interiorul unui corp spațios cu cinci uși, apare imediat un sentiment familiar de certitudine. Aterizare înaltă, vizibilitate decentă, spațiu. La o examinare sumară, salonul auto face o impresie foarte plăcută, dar există contradicții evidente. În primul rând, în versiunea de bază a pachetului, Blazer nu are un sistem centralizat de blocare a ușilor - dacă vrei să intri, trebuie să lucrezi cu o cheie. Nu trebuie să-și petreacă timp căutând și control butoane electrice: scaunele din fata sunt transpuse mecanic, geamurile laterale sunt coborâte manual (efort - imens), precum și pentru a schimba poziția oglinzilor exterioare trebuie să iasă din mașină. Aer condiționat, hatch - acest lucru, de asemenea, va trebui să fie uitat. Și totuși, odată cu dezarmarea completă, interiorul mașinii este complet lipsit de soluții sincer ieftine. Un plastic decent, un aspect bun, controale convenabile. O mică mănușă? Dar câte locuri pentru pixuri, brichete, țigări, cutii de băuturi!
Și Blazer este foarte bine pregătit pentru utilizarea în varianta de marfă și pasager. Pe podeaua compartimentului pentru bagaje există patru urechi metalice. Cu ajutorul acestora, este posibilă fixarea fiabilă a celor mai grele bagaje, asigurându-le împotriva deplasării în timpul frânării bruște sau a rulourilor. Scaunul din spate este pliat în părți: perna se deplasează înainte și spațiul dintre podeaua trunchiului și spate este acoperit de un raft de plastic. În acest caz, se formează o suprafață orizontală plană pe locul secțiunii pliate.
Înainte de a începe pe drum, trebuie să vă simțiți confortabil pe scaunul șoferului. Controalele sunt aranjate în mod obișnuit, coloana de direcție se mișcă în înălțime, cu reglaje ale scaunului fără probleme. Panoul de bord cu vitezometru, tahometru, patru indicii și un bloc de lămpi de control aranjate bine, că e doar de ungere a motorului manometrului sistem este digitalizat într-un unități europene neobișnuite de psi.
Sub mâna stângă a conducătorului auto este plasat blocul original de comutatoare electrice. Prin aruncarea uneia dintre chei cu degetul, puteți activa luminile de staționare, farurile cu repetoare, ștergătorul din spate sau luminile de ceață. Un pic mai jos - tandemul frânei de parcare: o pedală și un mâner cu inscripția "Eliberarea frânei". Acest design al "frânei de mână" este mai tipic pentru mașinile americane și este adesea utilizat împreună cu o transmisie automată atunci când selectorul de cutie este montat pe coloana de direcție.
Spre deosebire de cele mai multe mașini europene, există doar un singur comutator. Acesta este situat în stânga și controlează indicatoarele de direcție, faza lungă și ștergătoarele de parbriz din față. Modul "pauză" cu funcționarea intermitentă a periilor este ajustat imediat și, ca urmare, comutatorul în sine a părut prea mult pentru noi.
Unitatea de control a microclimatului nu este destul de reușită. Nu există plângeri cu privire la distribuția fluxului de aer și la reglarea temperaturii: mânerele rotative sunt impecabile, dar de aceea viteza ventilatorului trebuie stabilită de o roată inconfortabilă și arhaică, rămâne un mister.
Motorul pe benzină de 106 CP a fost foarte liniștit. Apăsați pedala de gaz, un cocalar nobil se ridică din compartimentul motorului și nu există zgomot enervant. Nu-i rău.
Temperamentul mașinii Yelabuga necesită o adaptare psihologică - capacitățile modeste ale motorului și o gamă neobișnuită de transmisie a transmisiei exclud "creativitatea liberă" și îi obligă pe șofer să dezvolte un stil de conducere strict definit. Prima transmisie aici este foarte scurtă. Pe acesta, Blazer își dă seama de potențialul său maxim de tracțiune. Pentru a nu scădea din fluxul general al traficului, în modul de trafic urban, este necesar să acționăm în mod activ. Trecând de la fața locului, răsuciți intens motorul, comutați rapid la cea de-a doua treaptă de viteză și pasul din nou pe pedala de gaz. Regula este una: doriți să mergeți la egalitate cu toată lumea - răsuciți motorul și, de cele mai multe ori, lucrați cu maneta de viteze. Dacă nu, selectorul de viteză devine atât de lent încât Blazer începe să interfereze cu alți participanți la mișcare. Apropo, capacitățile modeste de tracțiune ale motorului de pe această mașină sunt compensate într-o anumită măsură de funcționarea impecabilă a transmisiei cutiei de viteze. Schimbările sunt foarte clare, cu lovituri scurte, deci e greu să faci o greșeală. Un efort prea mare, dar te obișnuiești repede.
Nu este cea mai plăcută experiență Blazer de frunze și atunci când conduceți la viteze mari. În principiu, rezerva de putere a motorului este suficientă pentru a accelera până la 130 km / h și chiar mai mare, dar controlul autoturismului în astfel de moduri de conducere impune conducătorului auto anumite abilități. În primul rând, în colțurile strânse, servodirecția nu se comportă foarte bine - există o lipsă de reacție. Volanul "eșuează" - și datorită forței reactive slabe, este dificil de urmărit natura rulării roților direcționate. Dacă, totuși, vor apărea gropi sau hummock-uri, mașina poate foarte bine "rearanja" - acest fenomen se manifestă cel mai clar pe o mașină descărcată. Dar în modurile standard de mișcare, am estimat munca suspendării ca destul de decentă. Cusaturi, hummocks mici și chiar găuri Blazer înghiți fără probleme, și singurul fel de neuniformitate care face ca auto-snap este așa-numitul val scurt. Suspensia nu are timp să dezvolte un astfel de profil, iar mașina începe să "capteze". Ultimul lucru pe care trebuie să-l faceți este să invidiați pasagerii din spate.
PE UNGHII DE UTILIZARE ÎN SPATE
Pentru a refuza în sine plăcerea de a mătura pe un teren dur, noi, cu siguranță, nu am putut. Promit reciproc pentru a păstra prudența, părăsim autostrada. Înainte - un drum de țară întărit cu dărâmături mari, pe care creatura plantei Yelabuga a forțat jucăuș. Puțin îndrăzneț, ne întoarcem pe latura pădurii. Aici începe prima treaptă de viteză scurtă! Blazer cade pe o movilă mică și continuă să se târască cu încredere de-a lungul pistei rupte. Mașina este încărcată, dar chiar și atunci când nu există contact cu solul, nu există suficient spațiu liber. Și dacă încerci mai repede? Nu, în a doua viteză, motorul este deja "sufocant". Încercând să conducăm prin diverse soluri și chiar prinsând o bucată de pământ virgin, ajungem la concluzia că, pentru un drum impas, "țară", Blazer este destul de potrivit. Principalul lucru nu este să vă grăbiți și să încercați să vă depășiți: prima viteză, viteza medie a motorului și prudența. Dar e mai bine să nu te pui cu noroi adânc.
EXAMINAREA POLYGONULUI
"De ce am stat la zid? Am genunchii tremurând! "De îndată ce Blazer" a văzut "panza dinamometrică a autovehiculului, ceva a mers prost în mașină. La început, el nu a vrut să se ridice cu coada de pe ușa din spate: suporturile de vid ale senzorului electron-optic Datron au căzut de mai multe ori. Dar asta, desigur, nu este vina mașinii. Încă o dată, atașând "cilindrul" fără contact, legăm-o cu o bandă de siguranță, instalați afișaje suplimentare pe panoul frontal, atașați senzorul de deplasare la pedala de frână și porniți modul de diagnosticare. Deci, ca totul să funcționeze.
Blazer cu doi testere la bord merge la "cursa" de încălzire și ne luminează o lumină. Folosind un senzor de tensiune, măsuram forța de pe pedala de frână Înainte de a începe testele dinamice ale mașinii, un senzor de cale fără contact și o unitate de procesare
Măsurarea dinamicii accelerației, a vitezei maxime și a alergării, testere ne apropie: "Băieți, avem probleme cu motorul". Deschideți capota. Întorcându-se în convulsii, motorul se străduiește să-și imagineze o slujbă constantă la ralanti. Dar el nu reușește. Apăsăm pe gaz - fără răspuns. La început au decis că firul de înaltă tensiune a sărit din priză ar putea cauza cauza defecțiunii. Verificăm - totul este normal. Conectorii electrici care servesc sistemul de alimentare cu energie stau strâns în tampoane. Și ce avem în rezervorul de gaz? Porniți aprinderea. Indicatorul indicatorului de combustibil crește ușor cu milimetri până la cinci deasupra zonei roșii, lampa de rezervă "este silențioasă". Dacă credeți că aparatul are cel puțin 15-20 de litri de combustibil. Și dacă nu crezi asta? După epuizarea propriului nostru potențial de diagnosticare, primim canistra stocată cu benzină. Câteva minute de răbdare - și, luând o parte din benzină, Blazer a bătut fericit un motor animat. Se pare că benzina tocmai a fugit. Dar de ce indicatorul nivelului de combustibil a rămas silențios? Cine este această dorință - tătară sau braziliană?
Dar cea mai neașteptată surpriză ne-a fost prezentată de mașină când măsuram dinamica frânelor. Costul pentru a face o serie de frânare intensivă, distanța de oprire ca început să „float“: încălzit, tampoane încetat să facă față cu responsabilitățile lor - efortul pedalei este mărită, dar decelerația nu a fost adecvată. Cauza de supraîncălzire ar putea fi bine regulatorul în frânele de acționare din spate (chiar și pe asfalt acoperit cu nisip roțile din spate sunt foarte reticenți în a ajuta masina se opreste), si poate fi pliat plăcuțe de frână materiale. Indiferent ce a fost, dar după fiecare măsurare a trebuit să facă o cursă suplimentară, răciți frânele și numai după aceea repetați experimentul. În acest sens, rezultatele măsurătorilor la distanță de frânare, să-l puneți blând, nu foarte mulțumit (așa cum le oferi cele mai bune din tabel).
1. Motorul pe benzină modest de 2,2 litri este foarte compact. "Anexa" de pe galeria de admisie servește la tăcerea zgomotului.
2. Controalele sunt lipsite de brioșe, dar la limită sunt funcționale.
3. Capacul torpedoului poate fi ușor transformat într-o masă.
4. Soluție foarte practică: distanța dintre podeaua portbagajului și axul spătarului este acoperită de un capac din plastic.
5. Sub mâna stângă a șoferului există un panou de comandă a luminii și comenzi pentru frâna de mână.
6. Cricul se ascunde în spatele unei carcase din plastic într-o nișă a unei aripi din spate.
7. Așa că am reîncărcat mașina "mort".
8. Principalul lucru este uscat: usa a cincea poate fi folosita ca un adăpost excelent din ploaie!
- Găsiți pentru practică.
Ziua în care a fost programat testul Chevrolet Blazer sa dovedit a fi incorect. În noaptea cerul a început să se adune nori și nori cu aspect suspect, dimineața a avut timp să „consolideze“ o ceață de culoare gri.
Revista "Roți"
La declinul iernii Moscova, înainte de dezgheț de primăvară, și în anticiparea vacanța de vară, ne-am adunat SUV-ul trio, care acționează în „greutatea medie“ și cu recentele vânzări bune. Avem cel mai bine echipat și.
Revista "Cars"
Din partea companiei, General Motors a primit o invitație - să viziteze compania sa comună în Elabuga ("Elaz-GM"). Nu a generat nici o bucurie deosebită - eram deja acolo acum doi ani și, știind ritmul nostru, nu m-am îndoit de absența unui radical.
Revista "Motor"
Comentarii despre Chevrolet Blazer
Chevrolet second-hand de vânzare
Trimiteți-le prietenilor: