General Motors a vândut divizia europeană Opel ultima fortăreață a moralității franceze - grupul PSA Peugeot Citroen.
Aceasta nu a fost o surpriză. General Motors a petrecut aproape un secol (fără exagerare) asupra managementului mediocru al Opel.
GM și-a legat soarta cu Opel în 1929, după ce și-a dat dreptul de proprietate în 1931. A fost o perioadă de consolidare a industriei de automobile, iar un Opel neclintit, independent, căuta o mare companie-mamă pentru a supraviețui Marii Depresiuni. Alte companii germane - Horch, DKW și Wanderer - au fuzionat în Auto Union, iar Opel sa refugiat sub aripa unui GM puternic și puternic.
Timp de aproape nouă decenii de existență, Opel sa stabilit ca un constructor de automobile conservatoare care îndeplinește standardele unei mașini europene medii. Opel nu a fost niciodată un brand radical, dar a făcut mașini normale de clasă mijlocie cu performanțe acceptabile. Opel pentru majoritatea - este doar o mașină obișnuită, fără o stafie specială.
Acasă în Germania, Opel nu este o achiziție atât de binevenită. De aceea, mărcile premium precum Mercedes sau BMW vinde cu succes mașini accesibile la un nivel inferior. Nimeni nu vrea să conducă Opel. Oamenii o cumpără pentru că este normal. Doar normal ...
De fapt, aceasta este exact ceea ce are nevoie America. Uitați-vă la cei mai bine vânduți în retrospectivă istorică. În anii '50 și '60, americanii au fost cumpararea Chevrolet, în 70 - Oldsmobile, în anii '80 și '90 - Taurus si Camry, iar acum Ford F-150 și modele crossover de vanilie. America nu are nevoie de pretentiozitate. Ea are nevoie de protecție de la un prost.
Deci, probabil că GM a trebuit să-l arunce pe Opel în fața fiecărui american. De fapt, a confundat fiecare încercare de marketing.
Inițial, americanilor li sa oferit Opel ca Opel și i-au vândut prin intermediul dealerilor Buick. Nu au existat scheme nominale rebbejding și misterioase. În America, Opel era o mașină străină ca orice Sunbeam sau Simca.
Primul "Opeli", care a început să sosească în Statele Unite după cel de-al doilea război mondial, a fost prea puțin convingător în privința gusturilor americane. Cu toate acestea, de la mijlocul anilor '60 am început să-și vândă mașinile Opel sunt de tip mai durabile Kadett B. Acest model înainte de piața din Germania îmbătrânirea Volkswagen Beetle și a avut loc al doilea în lista de modele importate pe piața americană. În general, era similar cu o mașină americană, doar mai mică și mai economică. Stilul era plăcut și potrivit pentru americanul mediu. Bineînțeles, GM a strâns totul din acest model, ia dat o grămadă de dealeri proprii și și-a privit relaxat prosperitatea, nu-i așa?
O caracteristică cu două! În schimb, GM a pompat un milion de dolari în proiectul Chevrolet Vega. Probabil, această mașină poate fi numită cel mai mare eșec al unui important producător de automobile din istorie. A fost o mașină foarte proastă, un produs de aroganță. GM a crezut că ar putea bate europenii în propriul lor joc, și a pierdut ...
Și totuși, Opel ar putea înflori în America. În anii 60 și 70, Opel a vândut în Europa cele mai frumoase mașini de dimensiuni mari. Record, Kapitan, amiralul și diplomatul au fost mașini cu o manevrabilitate și un echipament mai bun decât Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac și chiar Buick și Cadillac.
Deci, vedeți, în ceea ce privește Opel, GM nu a avut niciodată un plan clar. Ar putea fi ceva sensibil și s-ar fi întâmplat dacă Opel nu ar fi fost forțat să alimenteze Buick și Isuzu, Vauxhall și Holden, Cadillac și Saturn. Ar putea fi ceva sensibil și s-ar fi întâmplat dacă Opel ar fi primit finanțare pentru propriile programe. Poate fi ceva sensibil și s-ar rezolva dacă activitățile Opel au fost atent planificate.
În schimb, inginerii germani de la Opel au continuat să își poreze desenele și GM și-a folosit munca pentru a închide găurile pe toate fronturile și pe toate piețele.
Sa spunem ca Opel este o rola de Scotch pentru GM va fi prea moale. Marca germană a legat în mod consecvent mădularul disperat de "GM" și nu avea suficient timp să facă ceea ce marca aștepta cumpărătorii.
Desigur, sub aripa unei companii cu o reputație dovedită de tip PSA, "Opel" va fi mult mai bine ...
Un fapt interesant:
În mod ironic, una dintre cele mai faimoase mașini ale Opelului independent a fost o "copie piratată" a lui Citroen.
Vedeți, Opel Laubfrosch a fost aproape o copie exactă a modelului său contemporan Citroen 5CV, produs "peste drum" în Franța. Opel a fost atât de similar cu Citroen, încât Citroen a intentat un proces pentru furtul de design. Uitați-vă la aceste două cutii dublu-torpile, și veți vedea că există mai mult între ele decât o similitudine trecătoare. Dar Citroen a intrat în vânzare în 1921 (cu trei ani înainte de Opel).
Surprinzător, instanța a respins cererea din cauza unei alte grilaje și a vopselei verzi. Citroen, de regulă, a fost pictat în galben, iar Opel - în verde. Ei bine, da, un argument greu ... Masini complet diferite ... Apropo, trebuie remarcat faptul ca instanta care a anulat cererea a fost germana.
În acel moment a fost o chestiune serioasă. Citroen a vândut în cele din urmă 80.000 de cai putere de 5 CP, în timp ce Opel - 120.000 Tree Frog, care a capturat 40% din piața germană a autovehiculelor.
Deci, dacă credeți că proiectele de imitație sunt un fel de exclusivitate chineză, amintiți-vă Opel Laubfrosch și știți că a existat o perioadă în care cele mai puternice nume din afacere s-au comportat atât de mult.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: