Saxo cucerește dinamica neașteptat de decentă, controlabilitatea excelentă și caracterul general al șoferului
Principalul lucru este caracterul practic!
La dimensiuni reduse, "călcâiul" este capabil să ofere un interior uriaș și un trunchi spațios, cu o deschidere largă și înălțime mică de încărcare. Și merită să pliați canapeaua din spate - primiți o camionetă, care se potrivește cu până la trei metri cubi de marfă! Titularul recordului este Fiat Doblo, cu care toți ceilalți nu pot concura cu ușurință, inclusiv Berlingo. Pe de altă parte, dacă vorbim de o mașină de familie, atunci în plus față de oportunitățile de încărcare, ar trebui să fie de interes și alte valori. Convenabil de plasare a pasagerilor, de exemplu.
În acest sens, ambele modele, în general, sunt destul de asemănătoare, în principiu, singura diferență este că podeaua într-un Citroen este relativ scump de mai sus, prin urmare, mai mult de instalare „scăzută“ de scaune, care este deosebit de sensibil pentru pasagerii din spate, care sunt forțați să tragă ușor genunchii. Pe de altă parte, se datorează faptului că procesul de aterizare în "călcâiul" francez nu este destul de obișnuit, dar, dacă credeți, este mai convenabil.
Tabloul masiv de la Doblo arată impresionant, dar calitatea materialelor este așa de ergonomică și ergonomia cu întrebări
Interiorul berlingo-ului modernizat este mult mai modern și mai plăcut decât modelul primei generații, dar aterizarea incomodă a șoferului este păstrată.
Toate celelalte sunt nuanțe ale echipamentului. De exemplu, o mașină avea uși glisante pe ambele părți, cealaltă - chiar pe dreapta; unul la spate avea o ușă de "pasager", iar cealaltă - mai tipică pentru vehiculele comerciale "paschonka". Și nu puteți specifica - astfel de variații sunt oferite de fiecare producător. La fel cu seturile complete: atât Berlingo, cât și Doblo au versiuni de lux, dar chiar și la mâna a doua sunt mult mai scumpe decât cele obișnuite de marfă și de pasageri. Dar trebuie avut în vedere că diferența nu este doar în opțiuni, ci și în confortul plasării pasagerilor, iar acest lucru trebuie să fie de acord, este important.
Ambele "călcâi" pot oferi compartimente de bagaje foarte mari, care se măresc uneori când se îndoașă canapeaua din spate. Separat este de remarcat o deschidere largă și o înălțime mică de încărcare
Ușile de tip swing, cum ar fi Fiat, sunt convenabile în ceea ce privește camioanele, iar ușa de ridicare, la fel ca la Citroen, este mai bună pentru o mașină "de familie" - la un picnic îl puteți folosi ca un baldachin
Dezavantaje? „Toci“ spațioase și spațioase, dar acustic si confortul la rulare sunt inferioare clasa de golf break, pentru stabilitate și control - majoritatea modelelor de masini de dimensiuni similare, variabilitatea de transformare a interiorului - Compact. Pe de altă parte, ele sunt spațioase și practice de rușine, și asta. prea dezavantaj! Dacă vedeți că mașina permite o mulțime, începeți să o exploatați "în întregime". Pentru "tocuri" aceasta înseamnă frecvente "supraîncărcări", dar ceea ce sunt pline cu ei este bine cunoscut. Astfel, atunci când alegeți o mașină, examinați mai atent starea interioară și trunchiul - urmele din "transportul de mărfuri" vor indica exploatarea intensivă în rolul unui cal
.
Pasagerii Doblo (5451) stau putin mai putin fata de drum, dar cu privire la podeaua scaunului sunt setati mai sus - nu trebuie sa va ridicati genunchii. Cu toate acestea, pasagerul mediu va fi deranjat de un tunel de transmisie ridicat, în timp ce în Berlingo podeaua este plată.
Cum merge?
Ideea este bună: ca o mașină și ca un camion. Două în una, pentru toate ocaziile. Cu toate acestea.
Nu există multe astfel de "tocuri ușoare" și fiecare dintre ele are propriile particularități. La Citroen Berlingo, de exemplu, o aterizare foarte originală: un spate - vertical, o cârma - este bine, ca în autobuz. Și nici o ajustare nu poate fi schimbată. Francezii au simțit că ajustarea cârmei după zbor a fost un lux inadmisibil pentru "călcâie" și a lăsat cu liniște sufletească sute de mii de șoferi să sufere zilnic.
Pentru transportul regulat al mărfii, fasciculul de arc din spate Doblo este adaptat bine
Stabilizatorul frontal Doblo este atașat de pârghie printr-o bucșă din cauciuc și puteți aștepta mult timp pentru această batere
Deși restul este foarte bun. Motoarele grele, o vizibilitate excelentă, un salon spațios "aer" - există multe avantaje, toate sunt indiscutabile. Prin urmare, nu acordați prea multă atenție sunetului tractorului motorului și suspensiei spate dure. La fel ca și pe rolele în rotație, dinamica foarte mediocră etc. Principalul lucru - acest "măgar" poate purta mult și mult timp, fără a necesita multă "hrănire".
Bara de torsiune din bara de spate Berlingo
Motorul pe benzină de 1,6 litri, care a fost echipat cu un test Berlingo, sa dovedit a fi destul de fiabil
Turbodizel 1.3 Multijet, care se afla pe testul Doblo, nu este atat de energizant ca proprietarul nu a aflat niciodata ce este plin cu o sarcina permanenta pentru viata motorului
După aceea, începeți să vă gândiți: dar nu luați "călcâiele" mai ieftine și "mai proaspete"? De exemplu, Fiat Doblo?
Ei bine, nu. Panoul de instrumente - de la reciclabile, toate detaliile care pot avea backlash-uri și distorsiuni, sunt libere și distorsionate. Pârghia de viteză pare să fie încurcată în cablurile dispozitivelor de antrenare, iar acum șoferul trebuie să găsească transferul de care are nevoie între toate pozițiile posibile. În plus, volanul este așezat astfel încât să se găsească practic pe genunchi - nici măcar nu-mi pot imagina ce vor fi șoferii înalți aici.
Prin urmare, dacă trebuia să aleg între "tocuri", probabil că aș fi luat-o pe Renault Kangoo. Dacă ar fi trebuit să alegi "din două rele", atunci Citroen Berlingo. În esență, în afară de aterizare, nu există alte deficiențe.
Motivarea exploatării
Desigur, printre cei care doresc să achiziționeze Berlingo sau Doblo, există mulți care sunt interesați de aceste mașini, în primul rând în capacitatea de transport de marfă. În caz contrar, de ce ar trebui, dacă există o gamă largă de alte mașini, mai mult ca o mașină? Dar depinde de modul în care viitorul proprietar intenționează să folosească mașina, numărul și gravitatea problemelor pe care va trebui să le decidă în viitoarele sale operațiuni depind. Întrebările excesive nu sunt necesare de nimeni, deci este important să determinați corect alegerea modificării.
Problema este că printre numeroasele motoare pe care Berlingo și Doblo le-ar putea fi echipate în diferiți ani de producție, există motoare pe benzină de 1,1-1,4 litri imprumutate de la Saxo sau Punto minicar. Chiar și turbodiesel 1.3 Multijet, care a fost echipat cu un test Doblo, cu tot respectul pentru valoarea cuplului maxim nu este atât de energonasyschen încât proprietarul nu a gustat decât plină de viață a motorului în deplină capacitate constantă. Prin urmare, dacă Berlingo sau Doblo sunt cumpărate pentru a fi implicate în transportul regulat al mărfurilor solide, mai degrabă decât în cutii de carton, este de dorit să se abțină de la achiziționarea de versiuni cu motoare similare. Orice altă opțiune este acceptabilă. Este că de la eficiența motoarelor pe benzină nu așteptați, iar printre motoarele diesel sunt cele mai potrivite pentru condițiile noastre de funcționare vihrekamernye atmosferice 1,9 litri, care lipsa de alimentare valorificați durabilitatea original și modestia la calitatea combustibilului. Prin turbodeluri, structura este după cum urmează: Motoarele Doblo sunt echipate cu echipamente de combustibil Bosch, motoarele Berlingo-Bosch sau Siemens. Pentru operare și reparații în condițiile noastre, este preferabil să căutați versiunea Bosch.
Două uși pe ambele părți sunt mai bune decât una pe partea dreaptă, mai ales dacă intenționați să folosiți o călcâie ca mașină de familie
Suspensia arată mai bine Doblo. Fasciculul torsional al berlingo-ului poate la fiecare 80-100 mii km, în plus față de înlocuirea amortizoarelor, necesită și noi rulmenți cu ace și după 200 mii km - și o restaurare completă completă. La Doblo, izvorul cu fasciculul - modelul său Fiat tocmai a fost în legătură cu misiunea de încărcare. Amortizoarele Doblo din spate sunt comparabile în ceea ce privește durabilitatea amortizoarelor Berlingo și nimic mai mult care ar putea necesita aceleași bani pentru a repara fasciculul Berlingo în timpul reparațiilor, Doblo nu are. Există, totuși, unele versiuni ale bariului de stabilizare posterior Doblo, ale cărui rafturi pot necesita înlocuirea în 40-60 mii km. Dar costul rack-urilor este un penny, iar pentru multe Doblo acest stabilizator nu este furnizat deloc, și asta a fost Doblo care ne-a ajuns la noi pentru test.
Arcurile de suspensie față sunt o singură pârghie, cu un stabilizator atât pentru Berlingo, cât și pentru Doblo. Cu toate acestea, este logic să se acorde atenție modului și locului în care este atașat stabilizatorul. La Doblo este atașat de pârghie printr-o bucată de cauciuc și este posibil să aștepți mult, când în această îmbinare va fi un bătut. Stabilizatorul Berlingo este atașat amortizorului prin intermediul unei tije cu articulații cu bile. Amintiți-vă despre balamale în 30-50 mii de mile.
Dar pentru a proteja corpul de coroziune, Berlingo are un avantaj. Modele Fiat a recomandat nu numai montarea apărătoarelor de noroi față, protejarea stratului de vopsea de praguri și aripi de abraziune prematură și rugină ulterioară, dar și un tratament anti-coroziune suplimentar.
"Automata" modelele în cauză nu au fost echipate, MCP-urile sunt la fel de fiabile. Comparabil Berlingo și Doblo și capacitatea echipamentelor electrice de a prezenta surprize neplăcute. Și din moment ce electriciștii francezi și italieni pot deranja adesea, cu atât mai ușor va fi echiparea mașinii, cu atât mai des va deranja proprietarul.
Date tehnice Fiat Doblo
* în medie în Minsk, ** max. preț - de înaltă calitate "licență" sau "original", la dealeri, prețurile pentru piese de schimb pot diferi
Verdictul "afacerilor auto"
Pentru calitățile lor de consum, ambele mașini sunt foarte apropiate, deși există diferențe suficiente în nuanțe - aceasta se aplică ergonomiei, capacității și transformării. Problematica și costul operării vor depinde de versiunea aleasă a motorului și de istoria specimenului de beton. Prin urmare, factorii determinanți în achiziție ar trebui să fie costul și starea reală a mașinii oferite spre vânzare, dar alegerea mărcii în mod obiectiv nu este așa de principiu.
Dorim să mulțumim pentru Autohaus Megapolis pentru mașinile furnizate.
Trimiteți-le prietenilor: