Am cumpărat un guru folosit în stare de lucru din 3110.
Reductorul în sine a fost 100koy, care are o problemă cu turnul din stânga, mult mai des decât la 103m.
Credeam că o să trimit cutia de viteze pentru a reprofila în hidroliză. Dar, după ce au citit pe site-ul lor, care este problema reală în această cutie de viteze și ce fac ei pentru a rezolva această problemă. Am decis să încerc să fac ceva eu, mai ales gratuit =). Și am încredere în mâinile mele mai mult decât oricare altul.
Problema este că etanșarea arborelui superior al bipodului (în schema C1, schema cu hidroliză SAI) de la presiunea înaltă (până la 100 atm) taie inelul metalic de împingere. Acesta este modul în care creierul ar trebui să lucreze pentru a face un design similar pentru un astfel de loc încărcat. =). La 103 m, reductorul are deja o bucșă de presiune ridicată, iar această problemă este mult mai puțin comună.
Cutia de reduceri a cutiei de viteze
Așa cum am scris mai devreme, în cazul în care elementul b / y, și chiar funcționează corect, lushe efectua depanarea, astfel încât să nu demontați în viitorul apropiat. Cu cutiile de viteze, nu sa mai întâmplat nimic înainte. Am început să o rezolv liniștit. Sa dovedit că nu este atât de complicat totul este aranjat acolo. Cel mai uimitor lucru, atunci când am luat în afară (în cutia de viteze are lazeli aparent cei ale căror mâini nu cresc afară) sigiliu de ulei cutie de viteze de top C1 a fost instalat, și vice-versa, respectiv, O-ring prea. Nu înțeleg modul în care a funcționat în general, deoarece presiunea va deschide pur și simplu arcul, va stoarce sigiliul din arborele bipodului, iar lichidul va trece prin cutia de umplutură și, în consecință, nu va funcționa stânga. Atunci când este instalat corect, îndeamnă presiunea asupra glandei contrar arborele și îl protejează de inel printr-o presiune inversiune puternică. Despre sine dezasamblare-asamblare nu se va scrie de informații în acest sens, puteți săpa pe Internet.
După un mic gând, am decis să înlocuiesc acest inel cu o formă mai puțin ascuțită, cu o formă mai corectă din punct de vedere fluoroplastic (încă mai puteți utiliza caprolon).
Dar după ce a gândit o zi ... a venit o idee bună, este posibil să reducă cumva presiunea asupra cutiei de umplutură, astfel încât să fie mai puțin încărcată. În locul în corpul reductorului, am împământat un alt inel de etanșare din fluoroplastic.
Nu va fi clar din fotografie, așa că am prezentat schema.
Schema de finalizare a etanșării superioare a reductorului GUR
Dar, de fapt, inelele și cutia de umplutură. Epiploonul trebuie să fie tăiat în înălțime (de la 10 la 7 mm fără durere).
Ei bine, instalat în loc.
În reductor stați strâns, și pe arbore în sine este, de asemenea, foarte strâns, îndeplinind astfel rolul de aceeași umplutură. Cu o astfel de rafinament, nu va fi o presiune atât de mare pe umplutura, va fi restrânsă de inelul superior.
De asemenea, am schimbat toate sigiliile din material plastic și din cauciuc. Sub sigiliu, pistonul nu a fost pus de un inel de cauciuc nativ, astfel încât să fie strâns.
Dupa ce am vorbit cu un om bun, care este angajat în modificările Gur sfătuiți să sigileze cavitatea de scurgere 1, 2, 3 (indicat pe schema de viteze). O scurgere din zona 1 să faceți direct de pe corpul cutiei de viteze. Aceste cavități sunt "parazitare". Reduce uniformitatea redistribuirii presiunii dintre cavitățile de lucru din dreapta și din stânga. Partea stângă și așa suferă de proiectarea presgarniturii tocit, plus mai multa presiune pe camera de lucru la stânga scade datorită descărcării acestor cavități.
Pentru a înnebuni aceste canale de drenaj, le-am tăiat firele și le-am așezat cu șuruburi sau altceva pe bandă cu ajutorul filetului.
Putem gaura o gaură mică în capacul bipodului (acesta poate fi de asemenea acoperit de o gaură tehnologică închisă cu o bilă) și contrapartea de pe carcasa cutiei de viteze.
De asemenea, nu face rău pentru a scăpa de găurile tehnologice, sigilate cu bile, peste care de multe ori se scurge lichidul. În unele locuri, este suficient să puneți șurubul mai departe, care va bloca imediat două găuri.
Pe arborele bipodului și pe axul torsiunii, sculptura nu poate fi făcută așa, sărată. În acest fel este posibil să se ciocănească în ea o bucșă, o bară de metal moale (am marcat acolo duralumin).
Drenarea face din reductorul în sine. Tăiați firul și puneți un fir pe mamelon și conectați-l la rezervorul de ulei.
De asemenea, am folosit o garnitură de etanșare de ulei de dimensiuni diferite. Diametrul interior de 30 în loc de nativul 32. Este mai dens pe scaun.
Trimiteți-le prietenilor: