Memorie: o barcă cu pânze cu trei piese, numită după inventatorul mărcii de marfă.
Spausdinti Supliment la articol
Invenția politicianului britanic Samuel Plimsol a salvat viețile multor marinari.
Numai vopseaua și o perie sunt necesare
Este atât de simplu încât, pare, doar o perie și o găleată de vopsea sunt necesare pentru ao aduce la viață. Probabil ați observat că pe părțile laterale ale navei, în partea centrală a corpului, există un cerc intersectat de o linie orizontală, iar lângă el este o figură asemănătoare unui pieptene. Marinarii numesc acest semn o ștampilă de marfă și, mai simplu, un disc Plimsol.
Conform acestei cifre ciudate, nămolul vasului încărcat este stabilit în diferite condiții de navigație. În cazul în care părțile laterale ale navei sunt mai adânci decât se permite conform ștampilei de marfă, căpitanul nu are dreptul să meargă pe mare. Autoritățile portuare nu o vor elibera până când o parte din marfă care depășește standardele admise nu va fi scoasă din navă.
Marinarii din cele mai vechi timpuri au limitat proiectul navelor. În colecția venețiană de reguli navale din secolul al XIII-lea, este menționată cea mai veche ștampilă de marfă - o cruce vopsită sau arsă la bordul unei nave. Pentru supraîncărcarea navei, când laturile erau abia vizibile deasupra apei, urmau pedeapsa. Cu toate acestea, proprietarii de avioane avid, care au dorit să transporte cât mai multă încărcătură posibil, au forțat marinarii să își riste viața.
S.Plimsol nu numai că a venit cu modul de marcare a navei în funcție de greutatea încărcăturii, dar a făcut obligatoriu și pentru toți armatorii britanici.
Un voce plângând în deșert
La începutul secolului al XIX-lea, Marea Britanie a aparținut celei mai mari flote comerciale din lume. Și rata de accident a fost cea mai mare. Ziarul Times a scris că numărul total de nave mortulate în 1867 a fost în medie de 6 nave pe zi. Nu numai vremurile rele au fost de vină, ci și supraîncărcarea navelor. Înclinate adânc sub vasele de apă pur și simplu turnate valuri mari. Marinarii britanici le-au poreclit "sicrie plutitoare" (vase de sicrie în engleză).
Conform legilor timpului, marinarii care au semnat un contract de muncă cu armatorul, nu avea dreptul să refuze să meargă pe un zbor, chiar dacă acestea au fost preocupați de starea proastă a navei sau a congestionării periculoase. Au refuzat să meargă într-o excursie pe terenul recunoscut ca dezertori, au fost puși în închisoare.
Odată cu creșterea catastrofală a numărului de accidente și pierderea unui număr din ce în ce mai mare de nave comerciale, companiile de asigurări care aveau să facă avere în flota comercială erau acum pe punctul de faliment. Ei au fost primii care au atras atenția guvernului asupra transbordării navelor. Totuși, doar un voce plângea în deșert. Întotdeauna conservatorism diferit, guvernul britanic a fost de părere că orice propunere de limitare a înălțimii părții superioare a părților ar fi o încălcare rea a intereselor proprietarilor de nave.
Un drum lung spre victorie
În timp ce autoritățile au fost ștampilate într-un singur loc, S. Plysols a început o campanie de distracție pentru a salva viețile marinarilor. Nu era nici armator, nici marinar. S.Plimsol fiind managerul fabricii de bere și apoi comerciant de carbon, acumulat o avere considerabilă, iar în 1868 a fost ales în parlament din orașul Derby. Aici, pentru prima dată, el sa confruntat cu problemele de accidente din flota comercială. Spre deosebire de colegii săi, care nu mai știau decât limbile, a început să adune informații despre accidentele din mare. Profitând de materialul colectat, el a scris și în 1872 a publicat cartea "Marinarii noștri" ("Marinarii noștri"). Imaginea flotei Angliei din vremea aceea descrisă în ea a fost atât de tristă încât a stârnit un val de revoltă publică. După o lungă dezbatere în Parlament în 1876, pentru prima dată în Anglia, o marcă de marfă a fost introdusă pe nave comerciale.
La bordul navei, trebuie să fi existat un semn sub forma unui cerc, al cărui centru arăta pescajul maxim admisibil, pe care proprietarul navei îl avusese în vedere. În mod evident, el a încercat să semneze "cu o marjă", care adesea condamna nava la distrugere. Din motive similare, numai în 1882 aproape 500 de nave au scufundat, catastrofele au revendicat viața a peste 3.000 de marinari. Aceasta a provocat din nou un val de indignare și strigăte publice. Numai atunci guvernul a adoptat o lege privind o marcă de camioane.
Acum, înălțimea părții superioare a consiliului a fost stabilită de comisia de calificare și era obligatorie pentru toate navele maritime din Marea Britanie. Așa că victoria a încheiat lupta lungă a unui simplu antreprenor pentru salvarea vieților a sute de marinari.
Nu am uitat până acum
Semnul inventat de S. Plyslim, un cerc intersectat de o linie orizontală în mijloc, era original și simplu. Abia mai târziu a adăugat un „pieptene“, spune ceea ce ar trebui sa fie proiectul maxim admisibil al navei este complet încărcată în sare sau apă proaspătă, de iarnă sau de vară, în mările tropicale și Atlanticul de Nord. Cu respectarea acestor cerințe de accident în mare sa întâmplat mult mai rar.
Fostul fabricant de bere și comerciant de cărbune a devenit atât de popular printre marinarii pe care le-au ales S.Plimsolya președinte al sindicatului britanic a marinarilor și vetre. Nu numai în limba engleză, dar și în alte țări ale marinarilor numesc încă linia de încărcare „disc Plimsolya“ și despre inventatorul său spune că acest om a lăsat amprenta pe fiecare navă comercială.
Proprietarul companiei de transport maritim «Aberdeen Linia» George Thompson (1804-1895), care a fost foarte de sustinere a dorinței de a intra în linia de încărcare S.Plimsolya, în 1873, o nouă lungime de barcă cu pânze 73 m, proiectat pentru transportul de pasageri și de emigranți din Europa în America, numit „Samuel Plimsol ».
Astăzi, aproape toate statele lumii au pus o ștampilă de marfă la bordul navelor lor.
Trimiteți-le prietenilor: