De ce echipele de biciclete nu trăiesc cu declarații lungi

De ce echipele de biciclete nu trăiesc cu declarații lungi

Sponsorii mari nu doresc să meargă în ciclismul profesionist

Fotografie de Peter Dejong / AP

Câștigătorul Tour de France a fost Chris Frum

Aproximativ 1,5 milioane de euro pe an sunt destinate călătoriilor - benzină, mașini, bilete de avion. Un autobuz nou pentru echipă este achiziționat pentru 500 000-600 000 euro (model cu interior personalizat) și servește 10-12 ani, costul autobuzului costă aproximativ 50 000 de euro pe an.







Cea mai mare parte a veniturilor echipei de buget cu top-licență UCI Echipa Mondială (de la 80% și mai sus) - este proprietarii echipei de bani si sponsori titlu (UCI prevede, de asemenea, o licență de nivel inferior - UCI Echipă Continental și UCI Professional Echipă Continental). Câteva milioane de euro aduc sponsori tehnici, aproximativ 1,5 milioane de euro - vânzarea de echipamente sub brandul echipei. Organizatorii raselor plătesc bonusuri pentru participări și victorii, care pentru un an pot ajunge la câteva milioane.

Organizatorii de curse acoperă și cazarea în hoteluri - în primul rând pentru a oferi condiții egale tuturor participanților la curse. În caz contrar, echipele bogate care își pot permite un hotel aproape de început, vor avea un avantaj față de echipele care vor trebui să se stabilească mult. Egalitățile încearcă să atingă și în confortul hotelurilor: stelele hotelului sunt însumate, în timp ce toate echipele ar trebui să obțină aproximativ același număr de stele în urma rezultatelor cursei.

De ce echipele de biciclete nu trăiesc cu declarații lungi

„Tot ceea ce este pus pe mine de la pantofii de alergat la pantaloni scurți, prin amabilitatea sponsorilor“, - a spus în cursa Turul Spaniei Georgios Orphanidis Pierre, Director de comunicare, Tinkoff.

Echipele pot avea până la trei sponsori principali (titulari) care sunt obligați să efectueze plăți către fondul echipei, plus câțiva sponsori tehnici și furnizori care susțin de obicei echipa furnizându-i produsele. Unele echipe primesc aproape totul de la sponsori, de la alimente și biciclete la haine, mașini și unelte, în timp ce alții preferă să cumpere ceva pe cont propriu pentru a oferi echipei echipamentul mai bun. În schimb, sponsorii primesc branding (asigurarea vizibilității mărcii în timpul cursei), asistență în organizarea de curse, dreptul la rideri de imagine și alte materiale promoționale.

În echipele de elită, cerința pentru tot personalul este disponibilitatea experienței în ciclismul profesionist. Salariile sunt mai mari decât în ​​sectoarele tradiționale ale economiei, dar nu la fel de mari ca în alte sporturi. 10-20% din bugetul echipei se referă la salariile personalului. Pe un tur de mai multe zile au adus, de obicei, aproximativ 30 de persoane - călăreți, mecanici, bucătari, massei, administratori, medici.







Un bucătar de echipă, de regulă, este de un nivel bun, de la un restaurant, dar cu experiență în sport. Meniul se face în conformitate cu principiul bogăției cu carbohidrați, deoarece echilibrul lor este responsabil pentru restaurarea atletului, dar și din motive de securitate. Orice otrăvire, infecție alimentară sau alergie alimentară într-o cursă de mai multe zile este fatală.

Foto: Vladivostok încheie cea mai lungă cursă de ciclism din lume

Unele dintre produse sunt furnizate de sponsorii echipei, unele sunt achiziționate în supermarketuri. Dar, cu o multitudine de sponsori la a doua cale, bucătarul se mai scurtează. Bucătarul este singur în echipă, iar echipa poate participa la mai multe curse deodată. În astfel de cazuri, șoferii, vorbitori în competiții minore, mânca la hotel, dar pentru doppitanie lor (dimineata cereale, paste făinoase) întâlni maseuri, care fie dau instrucțiuni pentru bucătarul hotelului, sau mergeți la magazin și să cumpere ceva pentru tine.

Povestiri ale campionilor

Bineînțeles, organizatorii câștigă pe curse. Organizația Amaury Sport (ASO), organizatorul a celor două mnogodnevok cele mai prestigioase din Europa - Tour de France și Turul Spaniei - nu împărtășește veniturile obținute din drepturile de difuzare cu echipele. O altă sursă de venit este banii pe care orașele îl plătesc pentru posibilitatea de a găzdui un turneu de mai multe zile. De exemplu, TDF în anul următor începe în Düsseldorf - pentru germani așezați organizatorii de 3-5 milioane de euro, în funcție de veniturile pe care le primesc de la primirea turiștilor și comenzile ei înșiși. Chiar și satele mici plătesc 50.000 de euro fiecare pentru a intra pe traseul cursei: va atrage turiști pentru ei. Toți banii merge la ASO, «nu în proporție de“ echipa, deși, uneori, orașele însele dispuși să plătească comenzi individuale pentru faptul că în satul lor de a participa la cursa de steaua care vine.

"Ciclismul are un punct de interacțiune cu interesele de afaceri", continuă Ekimov. - Avantajul echipei de ciclism este acela că i se poate da numele sponsorului. Echipele de fotbal majore sunt nume, cum ar fi Real Madrid, Bayern München și AS Roma, în timp ce mersul cu bicicleta, vorbim despre Movistar, Bora-Argon, Katusha-Alpecin și așa mai departe. D.“.

Ca exemplu al unei echipe care funcționează perfect financiar, Orfanidis numește FC Barcelona. Bugetul anual al clubului de fotbal este de sute de milioane de euro, în timp ce de la sponsorul general al Qatar Airways primește doar 15% din această sumă. Restul - vânzarea de bilete, merchandising, vânzarea de jucători, dreptul de difuzare. Această independență financiară - angajamentul de stabilitate, care permite cluburile de fotbal există zeci și sute de ani, câștigă tot mai mult faima si fani, care, la rândul său, atrage noi sponsori.

În același timp, multe echipe de ciclism - efemere, deoarece licență echipele UCI Echipe Mondiale care dau dreptul de a participa la curse cele mai prestigioase - pe termen scurt, a emis un an sau doi, și nu permite proprietarilor echipei pentru a construi planuri pe termen lung. Ca urmare, echipele se schimba regulat de la o mână la alta și își schimbă numele. În plus, nu există o piață de transfer în ciclism: proprietarii de echipe nu au dreptul la despăgubiri, în cazul în care conducătorul potențial este atras în altă echipă.

Oleg Tinkoff a oferit o altă opțiune: o afacere mare puține (sau întreprinderi) sunt aruncate pentru achiziționarea de organizatorii de mai multe curse majore, de a crea o nouă liga profesională de ciclism (cum ar fi sporturile americane NBA liga, NFL, și așa mai departe.) Și dezvolta treptat, folosind un nou model de afaceri. Dar nimeni nu a răspuns la chemarea lui.

"Sunt în mare parte de acord cu Oleg Tinkov și împărtășesc opiniile sale de afaceri cu privire la ciclism", a spus Ekimov. - Organizatorii cursei (. ASO, RCS, Flandra Classics, etc) sunt conștienți de faptul că, chiar dacă acestea nu plătesc echipele, echipele vor continua să facă parte din cursa, deoarece acestea au obligații sponsorilor. Echipele nu au libertatea de alegere, iar organizatorii, având în vedere criza economică, pot economisi bani. Aceasta este o situație paradoxală: nici un actor nu poate concura fără artiști și actori, însă actorii nu sunt plătiți pentru performanța lor ".

Este o bicicletă un mod de viață sau un mijloc de transport?

"A doua soluție ar fi atragerea unui investitor global care să ofere bugetele echipei și numărul de curse, nu neapărat Tour de France", continuă Ekimov. - Astfel, ar contribui la crearea unui produs controlat al bicicletei care generează profit, care poate fi împărțit între toate părțile interesate. "Formula 1" și Liga Campionilor de Fotbal sunt exemple clare în acest sens. În opinia mea, această decizie este mai realistă decât prima. Investitorii chinezi nu dorm, în plus, au oportunități financiare. Vedeți ce au făcut deja în triatlon.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: