Când am trecut prin motor, am observat că un strat gros de carbon dens a fost format pe suprafața interioară a țevilor de eșapament. În mod clar nu ar trebui să fie acolo. Am încercat să curăț conductele de ramură, dar am realizat repede că depozitul era foarte dens și nu puteai să-l luați cu mâinile goale. Am încercat colupat cu o șurubelniță, sârmă, armătură, dar am reușit să curăț doar primele 10 cm de la începutul conductei de pe ambele părți. Văzând inutilitatea eforturilor mele, am decis să o las așa cum este. În timpul spargerii, motorul era foarte cald și adesea blocat. Presupun că în cea mai mare parte acest lucru se datorează unor cilindri plictisiți necorespunzător, dar diametrul redus al țevilor de eșapament a contribuit, fără îndoială, la acest proces.
Și așa, motorul este aproape de funcționare, funcționează bine, dar încă am decis să mă ocup de sistemul de evacuare. Am avut ocazia să folosesc un sandblast și am decis că asta îmi va rezolva problema. Dar nu era nisipul care curăță nisipul bine, dar cu condiția. Coboară la suprafață la un unghi de cel puțin 10-20 de grade. Așa că m-am întors de unde am început. Am putut curăța numai primele 10 cm de fiecare parte a țevii.
Nu am vrut so las așa. Apoi am început să inventez diverse dispozitive pentru curățarea în interiorul țevilor.
Mai intai a luat vechiul cablu din masina, a taiat o bucata de-a lungul lungimii tubului si la sfarsit la uscat doar putin. Celălalt capăt a fost introdus în mașina de găurit și a început să se curățească în interiorul duzei. A fost posibilă zdrobirea stratului superior și a puțurilor mari, dar apoi părul sa oprit, straturile inferioare erau mult mai dense.
Am tăiat o altă bucată de cablu, iar capătul nu a atins piulița, iar restul lipit de piuliță slăbit. Speram că piulița ar lovi cu zgomotul peretele tobei, bătând și înmoașând depozitul, iar cablul pierdut ar îndepărta carbonul moale de pe pereți. Dar această construcție nu a adus nici un rezultat special, sa vărsat puțin și apoi procesul sa oprit.
La capătul rămas al coardei, a rămas o ureche apăsată pentru fixarea la mecanismul frânei de mână, am înșurubat un șurub cu o piuliță în această ureche. M-am gândit că dacă veți mări greutatea butonului, acest lucru va accelera procesul. Sa dovedit că un astfel de dispozitiv nu bate jos în mod particular piesele agățate separat, dar împotriva întregului strat este absolut neajutorat. Așa că am continuat să schimbe duzele și să le curăț cu sandblast-uri.
La un moment dat mi-am dat seama că pentru o muncă eficientă mi-a lipsit puterea cu care uneltele mele se potrivesc cu pereții tubului de ramificație. Apoi mi-a dat seama, de ce să nu folosesc toate adaptările mele deodată, cel puțin efectul ar trebui să fie de trei ori mai puternic. și am făcut-o.
Efectul nu a durat mult. cărbunele au început să fie răzuite mult mai distractiv. Apoi am început să toarce un degresant de frâne în conducta de ramificație, care în sine nu spăla depozitul, dar când lucrau cu duze, efectul a fost dublat. În locul agentului de degresare, puteți utiliza kerosen sau un solvent, de exemplu 646. Degresa este un lichid foarte inflamabil și volatil, mi-a fost frică de aprindere de la scânteia care continua să strălucească în interiorul duzei în timpul funcționării. Dar toate au reușit. Se pare că era prea puțin aer pentru aprindere.
Avea atâta carbon într-un genunchi.
Pe prima conductă de ramificație, ținând cont de încercare și de eroare, am petrecut aproximativ 2 ore. Următoarea a fost eliminată în 15 minute datorită unei tehnici derulate.
Iată rezultatul după Ershik:
Și acesta este rezultatul final al nisipului post:
La sfârșitul sezonului, mă voi uita la ce se întâmplă.
Trebuie să spun că, după curățare, sunetul nu sa schimbat prea mult, dar se consideră că motocicleta a început să respire mai liber.
Articole similare
-
Înlocuirea lichidului de răcire (antigel) și duzele de vase 2114
-
Țevi de sistem de răcire VAZ 2110 înlocuire cu mâini, luxvaz
Trimiteți-le prietenilor: