Când am intrat în posesia rotoarele cu palete de 10, tradiționalul 5 și 6 lama uitat în ochii mei, nu este atât de colorate. Sunt implicat în modelele de construcție și letatelstvom de aeronave la jet de reglaj electric, astfel încât, împreună cu o vedere externă bună a aeronavei, ar fi de dorit să aibă un aspect corespunzător în ventilatorul rotorului, poate, aceste elemente sunt foarte bine marcate.
Pentru început, am hotărât să fac un rotor semi-copiat pentru modelul Boeing 737. Acest lucru nu este deloc ușor, deoarece în canalul de ieșire al rotorului se află o imitație a conului turbinei, ceea ce va cauza anumite pierderi de presiune. Pentru a nu reuși mult, am creat un plan de carton.
Înainte de a vă spune ce și cum, să desemnați amploarea acțiunii. Diametrul ventilatorului este de 70 mm, 10 lame. Fotografia arată setul complet de rotor, numai adaptorul de pe arborele de 3.17 mm și ventilatorul însuși vor fi utilizate.
Motor 29-55 2400 КВ, preluat de la rotorul RC Lander la 6S.
În original, Lander avea 5 lame. Instalarea acestui ventilator în dulapul Lander a cauzat un reflex instantaneu la motor, însoțit de o defecțiune în sincronizare și un miros de izolație arsă. Toate acestea s-au întâmplat cu un aliment de 4 cutii. Eroarea a fost ridicolă. Curentul nu măsura, era clar că motorul pur și simplu nu poate face față încărcăturii. Modificarea calendarului nu este nimic nou. Odată stabilit calendarul mediu a fost cel mai bun. Regulator TURNIGY PLUSH 60.
Apoi am decis ca vom crea un alt statator, astfel incat acest fan ar putea sa-si deschida mai mult plusurile si sa nu sufere motorul cu o asemenea frenezie. pentru că acest lucru este în esență un experiment, sa decis să se facă un corp din carton cu impregnare cu adeziv. Structura redresorului este examinată pe motorul real
După cum puteți vedea în fotografie, mai întâi vine o serie de lame mici staționare, și apoi un suport mai mare.
În primul rând, am decis să verific cum va sta ventilatorul pe axul motorului. Probabil că am noroc, ventilatorul sa rotit ușor, fără bătăi și vibrații. Aceasta înseamnă că cel mai probabil procedura de echilibrare nu este necesară.
După instalarea ventilatorului, carcasa motorului din exterior a fost înfășurată cu o bandă de hârtie pentru imprimanta umezită în adezivul PVA. S-au dovedit 3 straturi de hârtie, peste care se înfășura o bandă de fibră de sticlă de 48 g / m în 2 straturi. Toată afacerea a fost uscată timp de 2 zile, după care am procedat la o operațiune responsabilă - a fost necesar să determinăm unghiul de instalare a lamelor aparatului de rectificare. După construirea unui triunghi vectorial de mare viteză (și unde obțin valorile exacte?), Am atras direcția instalării lamei la unghiul calculat. Inserția de încercare a lamei 1 a arătat o valoare de proiectare apropiată la optim. Datorită faptului că unghiul de instalare al lamei ventilatorului la rădăcină este de aproape 90 de grade, debitul din această parte va ieși cu o răsucire mai mare decât la marginile ventilatorului. Aceasta înseamnă că lamele statorului trebuie să aibă o răsucire geometrică. Având în vedere faptul că acest proiect va trebui să funcționeze la numere mici Reynolds, profilul lamelor rectificative este selectat ca o placă curbată cu o rază de 40 mm. Chord arbore 10mm.
Metoda de verificare practică a calculelor constă în plasarea lamei în fluxul din spatele ventilatorului rotativ. În același timp, este suficient să rotiți ventilatorul la 50% din viteza maximă. Lama nu trebuie aruncată înapoi, ar trebui să fie ușor înclinată în direcția de rotație a ventilatorului. În mod ideal, trebuie să găsiți o zonă moartă, unde lama de umăr nu se înclină nici acolo, nici aici și nu adaugă la această valoare de 3 grade. Acesta va fi unghiul de atac al lamei pentru funcționarea normală a redresorului. Pentru puritatea experimentului, lopata ar trebui să fie mai bine pregătită ca o singură unitate cu un mâner de alimentare. În acest caz, este posibil să selectați răsucirea lamei pentru cea mai mare eficiență a dispozitivului.
După efectuarea părții teoretice și a lucrărilor de laborator, lipiți lamele pregătite pe motor
Când a terminat cu egalizatorul de flux, fabricarea și instalarea paleta de suport. Unghiul lor de 0 grade față de axa de simetrie. Acestea sunt realizate din lemn de balsa, înfășurat într-un strat de hârtie pentru imprimantă pe superglue. În legătură cu operarea lor la numere Reynolds mici, dar mai mult decât „placa de plat“ a fost selectată la indreptarea, profilul lamelor. Toate lame am lipite pe adezivul pentru a crește viteza de fabricație.
În cazul meu, s-au dovedit 13 rectificative și 6 sprijin. De ce? După cum recomandă literatura cu privire la motoarele aeronavelor, distanța dintre lame trebuie să fie aproximativ egală cu coarda lamei. Total au fost 13 de lame. Și 6 sprijin făcut din motive de rezistență a ventilatorului coajă. Prea multe dintre ele reduc eficiența rotorului datorită debitului mare care curge în jurul acestuia. În general, există un compromis clar între pierderi și forță.
După terminarea cu lamele, răsuciți carcasa exterioară de carton subțire în 2 straturi și lipiți-o în părțile fixe ale rotorului.
Apoi, luăm inelul de plastic din celălalt rotor și îl lipiți în partea frontală unde este amplasat ventilatorul
Se pare ceva similar. dar pentru a completa imaginea este necesar să se facă o imitație a conului turbinei și a buzei formularului de copie.
Mai intai facem o "ceapa" - intalnirea motorului, tragem firele, montuim rafturile pentru con. Acest lucru este de asemenea făcut din hârtie, conul este făcut din spumă albastră, urmată de lipirea hârtiei și îmbinarea pieselor împreună. S-a folosit adeziv titan.
Apoi, puteți face buza. Acesta este prelucrat din spumă albastru, fibra de sticla tapetat 48gr / m într-un singur strat pe un adeziv PVA, și apoi netezime suprafață a stratului de adeziv este acoperit cu titan.
Când lipici se usucă, buza este pusă în locul ei.
Conul turbinei este realizat din carton subțire în 2 straturi, apoi este plasat în locul său, iar corpul exterior este suplimentat de un canal conic înclinat.
Ca urmare a lucrărilor efectuate, avem un rotor similar cu motorul CFM-56, instalat pe aeronavele Boeing 737.
Procesul de promovare până la viteză maximă a arătat că motorul are suficientă putere pentru a răsuci acest ventilator, fără vibrații sau alte fenomene de dezechilibru.
Putere și împingere:
Testele au fost efectuate în întregime, ca și în ultima fotografie. Există o idee că dacă eliminați conul, forța va crește, dar o voi verifica mai târziu.
Când lucrați pe 6 bănci ale duzei, un puț de aer de aer fierbinte strans. Nu pot explica acest fenomen. Nu exista glitches, nici un miros de izolatie arzatoare, nici fluiere si urle nu a fost. Era un zgomot puternic și puternic al zgomotului din aer. Ca un minus semnificativ, ar trebui să se observe o creștere neliniară a presiunii din revoluțiile și consumul de energie. Se pare că afectează lățimea mică a lamelor ventilatorului.
Rotorul a lucrat 10 cicluri de câte 4 minute fiecare și se simte vesel. De fapt, pentru acest model, puteți construi în siguranță un rotor din fibră de sticlă.
Aerul cald iese din rotor, deoarece puneți ventilatorul în spatele fantele de sprijin rotative. Acest lucru este utilizat în mod obișnuit în motoarele reale pentru încălzirea aerului într-un compresor. Fenomenul este că moleculele de aer, care se lovesc în lame, "sări" într-un ritm și mai rapid și se ciocnesc mai des. În consecință, energia internă a gazului crește, precum și temperatura. Nu-i așa?
dar motorul nu este încălzit? Am un transponder HK ST380L de 4200kv pe care îl puteți asambla cu un rotor sau pur și simplu îl puteți utiliza pentru elice model de avion? a găsit un desen de tip șurub ca de la mississmitt, dar cu lupi mari ca pe imlerers, a făcut-o. lovit brutal - am vrut să zatestit rapid și a decis să țineți motorul în mână, a început să schimbe lent viteza. la maxim se simte ca un braț chiar trage, dar motorul este încălzit foarte fierbinte. firele și regulatorul sunt reci, iar înfășurarea în motor este încălzită, cred că sarcina este mare, poate același șurub, dar mai puțin sau chiar să găsească altul? da u au orice desene de șuruburi? vă mulțumesc!
Mult! Impresionant! Păstrează-te.
interesant interesant, și rotorul rotorului poate fi înlocuit, de exemplu, de la răcitor? acesta este gândul diavolului)
Aceasta înseamnă că, la fel, trebuie să colectăm urgent modelul pe rotor. Multumesc pentru articolul bun si raspunsurile :)
bine făcut! acest lucru a creat, cât de mult aveți nevoie de asiduitate și răbdare!
O persoană nu este doar entuziastă, răbdătoare, perseverentă, dar și grațioasă, cu experiență, ENGINEER! Cred că așa.
Ai fi în TsAGI. Mă bucur că oamenii entuziaști și talentați nu au fost transferați în Rusia. +
Puteți face un rotor de 50 mm pentru el.
Nu există cuvinte. Munca decentă, plus, acesta este cel mai mic lucru pe care îl puteți angaja pentru acest loc de muncă!
Oamenii sunt modele, vă admir și vă întrebați unde luați acest timp? Am încercat să găsesc un an aici pentru a obține un avion din piesele finite și nu aș fi asamblat niciodată o astfel de turbină! Și nu numai în cazul în care mâinile cresc, ci pur și simplu, prost - nu este timp!
Când lucrați pe 6 bănci ale duzei, un puț de aer de aer fierbinte strans. Nu pot explica acest fenomen.
Și ca totul este clar. Odată ce jetul este strâns, atunci există o comprimare a aerului și sl - dar încălzirea acestuia, ca și în turbinele reale. Adăugați o cameră de ardere și alimentați acolo combustibil și va exista o turbină reală. Doar din hârtie acest lucru nu mai este făcut.
Despre aerul fierbinte. De câțiva ani de lucru cu rotoare, sunt obișnuit cu faptul că rotorul aruncă totul departe de un avion abia perceptibil de aer într-un curent de gheață foarte dens și apoi invers. Un fel de rotor de căldură direct de un fel))) Adevărat, el mănâncă ca un rotor normal) Prin urmare, acest fapt pentru mine este un fenomen.
Lama din aparatul de îndreptare este setată, astfel încât rezultatul încălzirii afectează compresibilitatea aerului și creșterea temperaturii, adică există o pierdere a energiei cinetice în punctele de inhibare completă și o tranziție la una potențială, care este însoțită de o creștere a temperaturii. Evident, rotorul accelerează fluxul și îl apropie de supersonic, numai în aceste moduri este un semn de compresibilitate a aerului și de încălzire a acestuia. Cred că da.
Robotul bun a făcut o treabă bună: ++).
Un imperiu minunat! Și aerul cald, dacă nu de la motor, atunci există o comprimare a aerului și a încălzirii. Asigurați-vă că pentru a arăta ce va zbura pe ea!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: