Cum de a construi un catamaran

Excursie turistică, competiție pe apă, pescuit! Câte zile de vară de neuitat și visuri de iarnă sunt asociate cu ele! Dar pentru a face aceste vise să devină realitate, mai întâi trebuie să aveți un fel de navă. Cel puțin acest catamaran, cu numele "Rest"!







Bineînțeles, știți că un catamaran este o navă compusă din două clădiri conectate printr-o platformă sau o superstructură pentru a acomoda pasagerii și încărcătura. Există catamarane cu motor, navigație și canotaj. În funcție de modul de deplasare de-a lungul apei, catamaranele sunt împărțite în deplasare și alunecare. Există nave, formate din trei clădiri, conectate printr-o singură platformă comună. Ele sunt numite trimarani. În general, navele care au mai multe corpuri legate între ele sunt numite polimeri (din cuvântul "poli" - un lot).

Catamaran "odihnă" - motor, alunecare. Cu o dimensiune relativ mică, corpul are o latură destul de ridicată, care protejează șoferul și pasagerii de stropi de apă și asigură o navigare sigură în vreme proaspătă. O coca robustă face posibilă operarea unui catamaran la viteze mari, cu motoare de exterior Moscova și motoare mai mari.

Corpul catamaranului este alcătuit din două flotoare simetrice, conectate printr-o punte, formând cu laturile plutitoare o platformă comună cu o lungime de 2,66 și o lățime de 1,63 m, pe care sunt plasate cinci locuri. Partea inferioară a plutitorilor în formă de V, spre pupa, trece într-o zonă aproape plată, asigurând o alunecare de-a lungul suprafeței apei. Partea laterală a flotoarelor din nas are un mic camber care servește la respingerea stropilor atunci când se deplasează de-a lungul suprafeței agitate a apei. În pupa laterală cade câțiva. Acest lucru se face astfel încât apa care iese din partea inferioară să nu spele laturile și nu împiedică mișcarea catamaranului. Pe puntea din pupa se fac aripi mici, protejându-se de spray-ul de la pupa cu motoarele. Suprafața inferioară a platformei este plată, cădea ușor pe pupa, iar înălțimea lumenului sub platformă este aleasă astfel încât atunci când catamaranul se mișcă, platforma nu atinge apa.

Corpul catamaranului este împărțit în trei compartimente.

Partea nasului ambelor flotoare este folosită ca un frontaj, unde sunt stocate diverse proprietăți necesare pentru înot. În mijlocul corpului este un cockpit, conceput pentru cinci persoane. Două scaune din față sunt distanțate de laturi, la peretele pupa - o canapea triplă. Scaunele sunt realizate din cauciuc spongios, acoperite cu textvinit colorat. La spatele scaunelor din față se află cutii adiacente destinate depozitării hranei și bagajei. Partea inferioară a cabinei este acoperită cu diapozitive din placaj rezistent la apă, în partea din față există un parbriz larg din plexiglas, cu o muchie metalică pentru fixarea copertinei. Pe parbriz, lămpile laterale sunt atașate lateral (partea dreaptă este verde în partea dreaptă, roșu pe partea din dreapta) și luminile de semnalizare. În partea din mijloc a geamului există un foc de sus. Lumini de alergare și lumini de semnalizare sunt alimentate de o baterie de tip motocicletă instalată într-o cutie specială din spatele cabinei de pilotaj, sub scaunul plutitorului din stânga.

Catamaran poate fi setat prelate de folie de polietilenă, o trage pe parbriz, și în formă de U două cadru de pliere a tubului duraluminiu. Ramele sunt instalate în cuiburile de pe carcasa interioară a cabinei de pilotaj. Pe partea stângă, în partea din față a cabinei, se află postul șoferului. Panoul de comandă este montat pe o coloană de direcție cu volanul de tip automobil, asociat cu motoarele exterioare prin intermediul unității de manivelă de viteze shturtrosovuyu „reverse - gaz“ ecartament - indicator al vitezei, convertit presiune kg / cm2, la o indicație de viteză în km / h, și tumblere rândul său lumini. Există și o priză pentru steagul semnalului. Pe panoul frontal există, de asemenea, un loc pentru ceas și console pentru fixarea receptorului pentru baterii portabile de tip Atmosphere-2.

Două motoare externe "Moscova" sunt atârnate pe traverse de flotoare, sub punte sunt instalate rezervoare de combustibil. Motoarele sunt conectate prin telecomanda din spate și gaz cu scaunul șoferului cu ajutorul barelor și cablurilor rigide dintr-o carcasă metalică flexibilă.

Pe catamaran „Rest“ pot fi montate motoare staționare și greutate redusă, de exemplu de la motociclete „K-750“, „M-72“, „M-61“, sau dintr-un vehicul „Zaporozhetc“. Dar este necesar să se facă o fundație specială. Pentru elicea de lucru în condiții normale, motorul montat pe platforma din fața scaunelor pupa, trebuie să coborâți platforma cu capul și un braț al arborelui cardanic pentru a instala un așa-numita placă anti-cavitatie. Orice motor staționar trebuie să fie echipat cu telecomandă de la înapoi și gaz de la postul conducătorului auto.

Pentru remorcarea și ancorarea catamaranului pe punte, în extremitățile nasului plutitorului se instalează două jgheaburi cu carabine, împiedicând remorcherele să alunece. În pupa de pe traversele plutitorilor se află mânere din aluminiu pentru transportul catamaranului, ancorare și, de asemenea, pentru fixarea acestuia pentru transport pe un autovehicul sau un cărucior.

Corpul catamaranului este în principal fabricat din pin. Chila cu o secțiune transversală de 25 x 50 mm este îmbinată cu tija prin "rănire" fără elemente de fixare suplimentare. Stemul este lipit din 4 benzi de pin și 2 fâșii de stejar cu o secțiune transversală de 8 X 80 mm pe un șablon special. Tăblițele și barele neregulate au aceeași secțiune transversală (20 X 30 mm), barele de fund sunt de 18 X 30 mm, șirurile laterale sunt de 15 X 30 mm. Sunt realizate, de asemenea, racorduri de punte (12 X 15 mm) și longitudinale (15 X 30 mm) din pin.

Cadrele sunt asamblate din preforme de pin secțiunea 40 și 50 X 18 X 18 mm, cu flotoare secțiunii cadru transversal merge din semifabricate 40 X 18 mm și un toptimbers interior plutească și podul grindă transversală - din barele profilate 50 X 18 mm. Toate elementele ramelor sunt interconectate între paranteze comune și lipite placaj de 3 mm grosime adhesively „VIAM-B3„cu cuie presă fit 1,5 X 20 mm. Cadre pentru scaunele din față și din spate sunt realizate din bucăți de placaj de pin cu paranteze și colectate în procesul de lipici „VIAM-B3“ de instalare.

Apoi, pe cadru sunt instalate panouri de placaj cu scaune cu cauciuc spongios, acoperite cu textovinit. În spatele scaunelor din față sunt montate cutii de bagaje, ale căror cadre sunt asamblate din semifabricate din pin cu secțiunea transversală de 20 X 30 mm și sunt căptușite cu placaj de 3 mm grosime. Pe partea superioară a bucla este instalat un strat de placaj de 6-8 mm grosime, care servește simultan ca o masă. În interiorul cabinei de-a lungul punții pe șuruburi cu dimensiunile de 3 x 15 mm, este instalată o placă de placaj cu grosimea de 3 mm, care este închisă pe marginea punții printr-o structură de cenușă. Panoul frontal este fabricat din placaj cu grosimea de 8 mm și este atașat la lipici cu șuruburi la grinzi folosind șaibe de lemn.







Pentru debitarea casetei se utilizează placaj BS. Partea inferioară a plutitorilor și a planșeelor ​​sunt realizate din placaj cu grosimea de 5 mm. Bead & punte Cabina platforma cusute placaj de 4 mm, 3 mm a copastie placare grosime. Pe partea superioară a placării de-a lungul canelurii talonului cu puntea se montează un guler de cenușă de 25 x 30 mm. Set de căptușeală în interiorul catamaran și acoperite de două ori cu ulei de in fierbinte și plumb roșu amorsat sau sol № 138A. banchetă, cutii de căptușeală, față ramelor panoului cockpitului și perlele acoperite cu pete „nuc“ și apoi lacuite de trei ori lac de ulei „6c“. În afara corpului în articulații pentru o mai bună impermeabilizare lipite peste cu benzi din fibră de sticlă cu adeziv epoxidic si vopsele Nitroceluloză vopsite.

Trebuie remarcat faptul că designul corpului este proiectat pentru două motoare "Moscova". Este posibilă utilizarea motoarelor suspendate sau staționare mai puternice (până la 2 x 20 CP), dar este necesar să se mărească grosimea carcasei inferioare a plutitorilor de până la 6 mm și să se introducă suporturi transversale suplimentare. Nu sunt necesare alte modificări.

Începem cu defalcarea pieței.

Pe. placaj bord 2 m lățime și 0,8 m înălțime trage o linie verticală - axa carcasei simetrie - și litere denota DP sale (plan diametral). La o distanță de 625 mm pe fiecare latură paralelă cu axa de simetrie DP executa flotoare (flotoare DP), împărțind grila în jurul dimensiunii mm x 100 celule 100 și vizionarea intersecții substanțial perpendiculare ale liniilor. Aceste grile de ordonata tabel lofting si desen teoretic desenat cu rame de dimensiuni complete, determinând astfel lățimea elementelor de urmărire și un set de constructiv desen toate paranteze. Din plaza tragem forma cărților în dimensiune completă, le transferăm în placaj și le tăiem. Aplicarea neimprimate la Plaza, marca și am văzut pe toate elementele de dimensiune: grinzi, toptimbersy, flortimbersy referitoare la un web. Apoi, avem o piață în perimetrul fiecăruia dintre elementele de cadru și toate suprapuse între paranteze locuri adecvate, mai multe cuie pentru fixarea acestor elemente într-o singură. Apoi, întorcând cadrul, instalați cărțile pe cealaltă parte. Așa că colectăm toate celelalte cadre. După asamblare lipici rame lipici „VIAM-B3“, uitam coincidența contururile lor cu desenul de pe piață.

Knytsy le cui pe clei cu cuie 1,5 x 20 mm. După aceea, cadrele în 24 de ore trebuie uscate la o temperatură de 20 ° C sau mai mare. La temperaturi mai scăzute, timpul de menținere crește.

Stemurile sunt lipite pe un șablon special, a cărui construcție este prezentată în figură. Lamele pregătite sunt împrăștiate cu clei și stivuite consecutiv unul câte unul cu un "pachet". Apoi "pachetul" este plasat pe margine și este atras de șablon prin cleme. În acest caz, barele de stejar atunci când îndoiți "pachetul" trebuie să fie pe partea laterală a șablonului. Apăsați "pachetul" până când se repetă complet forma șablonului. După aceea, "pachetul" ar trebui uscat. Atunci când piesa se usucă, se scoate din șablon, adezivul este șters și cu ajutorul planului se obține o suprafață uniformă și o lățime corespunzătoare dimensiunilor din desene. Lățimea tijelor în această legătură necesită o lățime puțin mai mare a tijei.

După pregătirea detaliilor pentru tulpină și chilă, puteți trece la conexiunea lor, ajustând "mustața" astfel încât să nu se formeze nicio fractură la joncțiune și se produce o linie continuă netedă. După montarea "mustașei", chila cu tija este lipită și comprimată cu cleme. "Noi" în părțile care urmează să fie unite ar trebui să fie lovit pe o lungime egală cu de zece ori grosimea lor. O astfel de conexiune nu necesită fixare suplimentară și este susținută în mod fiabil cu un singur lipici. La semnele de carte (două chile cu tulpină) pe clei sunt atașate lingouri frontale. După aceasta, puteți începe să faceți o pliere.

Stâlpul este realizat din două plăci cu grosimea de 40-50 mm cu nervuri de-a lungul curbei chilei. Aceste fascicule sunt instalate strict paralele, la o anumită distanță una de cealaltă și fixate împreună într-un singur întreg. Apoi, pe grinzile de placă, urechile sunt fixe, care sunt fixate temporar în poziția dorită, iar cadrul este marcat conform desenului teoretic. Pe tulpini, locurile de îmbinare a corzilor zigomatice sunt, de asemenea, marcate. În cadre, decupajele de sub chila se fac la adâncimea necesară. Ramele 1, 2 și 3 sunt plasate în nas din linia de marcare, iar 4, 5, 6, 7 și 8 sunt în pupa. Când carcasa este mică, excesul de lemn de pe cadre poate fi îndepărtat cu șifonul corespunzător. Cadrele sunt fixate la chila de pe lipici cu șuruburi de 4 x 40 mm (două bucăți pe cadru), care înfășoară șuruburile din partea chilei. După instalarea cadrelor, seful trebuie fixat. Toate ramele sunt conectate temporar între ele prin șine longitudinale și se continuă instalarea barelor neuniforme, fixându-le pentru lipire și șuruburi de 3x30 mm în decupajele de cadre special realizate pentru dimensiunile parapeților. Apoi, în același mod, sunt instalate șirurile zigomatice și cele inferioare, legăturile longitudinale ale podurilor, conexiunile de sub punte și șuruburile în aer.

După verificarea fiabilității fixării elementelor longitudinale ale casetei, puteți porni Malkovka. A mascat corpul cu un planor, aplicând periodic o șină flexibilă în locul proiectat și realizând o îndoire netedă a contururilor fără goluri și proeminențe. Tija de control trebuie să fie luată cu o lungime care să stea simultan pentru cel puțin trei cadre.

După tăcere corpul, treceți la placarea acestuia. În primul rând, mantalele sunt acoperite cu panouri de placaj. Pentru fiecare parte tăiați placajul tăiat înainte, ajustați articulațiile astfel încât acestea să fie amplasate pe cadre. Așezarea plăcilor de învelire se realizează prin lipirea acestora "cel puțin" cu o lungime de cel puțin 50-55 mm. "Noi" pe placare este aranjat astfel încât să fie îndreptat împotriva: catamaranului soda. După tăierea plăcilor de placare, îmbinările se strâng "pe mustață" și se lipește cu cleiul "VIAM-B3". Se suprapun cu grijă, panourile sunt pliate într-o pungă, articulațiile sunt reglate. Apoi, la intersecțiile de sus și de jos, barele plate sunt așezate și trase împreună prin cleme pe ambele părți, asigurând presarea necesară a placajului lipit. Pachetul uscat de panouri din piele este separat, curățat de excesul de lipici și plasat pe lateral, realizând poziția de deschidere corespunzătoare. După aceea, în interiorul ei, trage un creion pe pielea conturului setului, îl scoate și, în locurile de atașament, la set, găuri pentru șuruburi sunt forate la distanțe egale. Prin lubrifierea panoului cu adeziv, căptușeala este pusă pe loc, se strânge uniform cu șuruburi de 3X15 mm de la mijloc până la nas și pupa.

La început, șuruburile sunt rareori puse, încercând doar să adere pielea pe întreaga suprafață care urmează să fie lipită, și apoi adăugați șuruburile intermediare. Acest lucru se face astfel încât pelicula subțire a adezivului aplicat pe lemn începe să se întărească după ce pielea este în principal atrasă de set. În același mod, carcasa de jos este pregătită și instalată. După ce au fost așezate lateralele, corpul dobândește suficientă rigiditate, astfel încât să poată fi îndepărtat de pe șosea și să se întoarcă.

Împingerea parapeților și a punții se efectuează pe lipici prin presarea cu unghii mici. Acest lucru este suficient pentru fixarea lor sigură. Mai mult decât atât, îmbinările foilor de căptușire de pe punte pot fi unite pe grinzi de margine până la margine. După ce pielea este terminată, excesul de placaj este îndepărtat, aderența cleiului este curățată, iar articulațiile pielii sunt brodate cu benzi din fibră de sticlă și cu grundul carcasei. Carcasa este prelucrată din exterior și din interior cu miezul nr. 138A cu un strat prealabil de ulei fierbinte de in. Apoi, fabricați și instalați ramele scaunelor, dulapurile pentru bagaje, coamile, vopseaua și montați panoul frontal, reglați-le în loc și șipcile primate. Acestea din urmă sunt montate la motoarele de direcție și telecomandă și cablurile electrice.

Colorați bine corpul cu vopsele de culori contrastante, dar nu mai mult de două culori. Se recomandă ca organismul să fie tratat cu atenție cu un șmirghel în prealabil. Este de dorit să pictați de cel puțin trei ori.

După vopsirea carcasei, se instalează parbrizul, mânerele de ancorare, ochii de închidere și toate celelalte părți ale echipamentului, cusute și reglate pe scaun, aspectul lăcuit și margele.

Înainte de prima ieșire este necesar să verificați cu atenție direcția, reglați telecomanda motoarelor. Pentru a coborî catamaranul este mai bun decât un nas, la fel ca la o coborâre cu o pupa de apă pot fi tastate în caz prin decupaje în transoms. Porniți motoarele, încălziți-le la viteză mică și ieșiți la prima călătorie în studiile la mare. Pe teste este necesar să se verifice totul: atât corpul, cât și direcția și includerea inversă a motoarelor. Dacă asamblarea carcasei și instalarea telecomenzii sunt efectuate cu exactitate, cu ușurință, atunci nu sunt de așteptat complicații neplăcute și o plimbare pe catamaran vă va oferi o mare plăcere.

V. BASOV, V. DEMCHENKO. Fig. D. Khitrov

PRINCIPALELE DIMENSIUNI ȘI ELEMENTE

Lungimea totală (m) - 4,63
Lățimea totală (m) - 1,91
Înălțime laterală:
în nas (m) - 0,60
în furaj (m) - 0,46
Deplasarea catamaranului complet echipat (varianta de mers pe jos) cu 4 persoane. (kg) - 560
Greutate cu echipament (fără motoare și cisterne) - 140
Viteza estimată de la 4 persoane. și două motoare "Moscova" (km / h) - 29-30
Capacitatea maximă a pasagerilor este de 5 persoane.

Placa de ordonare în plasmă







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: