Avion de acasă - mașina de zbor cu mâinile tale

Cum trăiesc iubitorii de avioane? Cât costă construirea unui elicopter? Și este posibil să ridici o grămadă de gunoi pe cer?

Potrivit experților, aviația ușoară din Rusia își trăiește propriul secol cu o perspectivă obscură. Aviatori au nici un loc pentru a studia - aeronave acasă apropiate centre de formare pentru piloți, probleme cu înregistrarea, întreținerea și repararea aeronavelor.

Cu toate acestea, numărul de aviatorii amatori în ultimii cinci ani sa dublat, cu toate că nu fiecare persoană își poate permite să cumpere și să mențină aeronava. Potrivit statisticilor, aproape fiecare al doilea aviator amator este de asemenea un auto-constructor - își alege și repară avionul.

HELICOPTERUL DIN HANDICRAFT

Hobby-ul designerului de aeronave amator din Baksan de 75 de ani nu este susținut de fiii și soțul său. Timpul și banii pentru vânt, spun ei. Dar, în ciuda acestui fapt, viața lui Safarbi Batyrgov este frumoasă. El este pasionat, încântat și încrezător că își va atinge cu siguranță scopul.

Pentru a realiza visul în curs este tot ceea ce este la îndemână: un vechi motor diesel auto străin, scripetele și cureaua de la mașina de spălat. Pentru a mări viteza motorului, detaliile finisării patului de fier din anii '50 sunt minunate.

Corespondenții programului "Raportul special" au învățat cum să-și construiască propriile aeronave.

El ajunge pentru cer și pentru aviație din școală. Dar viața sa dezvoltat astfel încât a fost necesar să se ajute familia. După zece ani, Safarbi a mers la locul de muncă: mai întâi pe șantierele de construcții, apoi, din cauza unei boli de picioare, sa stabilit ca un însoțitor al băii.

Primul său elicopter, adevărat, din lemn, a proiectat direct în curtea băii. Dar nu i sa permis să zboare, iar elicopterul a fost confiscat de poliție din motive de securitate. Treizeci de ani au trecut de atunci. Acum o pasăre de fier a înlocuit cea de lemn.

"Am tot în capul meu! Nu există nici un singur desen. Știu totul! "- designerul este sigur.

Cu toate acestea, probabilitatea ca urmașii lui Safarbi să crească la cel puțin jumătate de metru deasupra solului este foarte scăzută. Cu toate acestea, designerul intenționează să își efectueze primul zbor cu orice preț.

Dar Andrei Sargsyan de la Pyatigorsk a reușit să se distrugă de la sol în elicopterul său pentru un metru și jumătate. Nu contează că această unitate a aterizat pe partea dreaptă. Profesionist cântăreț și muzician în seara lunară în restaurantele locale. Construcția unei aeronave unice a fost dusă acum opt ani. În acest timp am colectat patru elicoptere.

"Am zburat doar unul, dar a trebuit să-i vând motorul, pentru că aveam nevoie de bani", recunoaște Andrei.

Motoare de motociclete „Iz“ și „Java“, mari și stanochki mașini de casă pentru tăiere metal, și chiar din butucul rotorului coadă Mi-2 -, în general, o grămadă de metal, plastic, fier și de neînțeles locuitorilor imagini înfundate curte, garaj și maestru pivniță.

Pentru a zbura pe dispozitivele proprii, Sargsyan încearcă să obțină licența unui pilot.

Profesorul de aeronave profesionist Alexander Begak și-a făcut prima mașină de zbor în ultimii șase ani. Era o rachetă care a explodat pepinieră. Șase ani mai târziu, Alexandru și-a construit primul avion.

"Begolet" a fost inventat din cauza drumurilor noastre. Pe ea poți ateriza oriunde, mergi pentru pâine sau da ajutor de prim ajutor, fă injecții și zburai departe. La urma urmei, dacă ploaia a trecut, peste Rusia nu trebuia să treacă. Și așa sa născut „Begolet“ - spune Chief Designer, președinte al clusterului discret și inovator al aviației mici Alexander Begak.

Fără aeronave mici, țara noastră nu poate în nici un fel, spune proiectantul. În vremurile sovietice, căile aeriene locale au oferit o acoperire completă atât a centrului Rusiei, cât și a Orientului îndepărtat și a Siberiei. Apoi, doar echipamentul de aer din Pyatigorsk a numerotat mai mult de 350 de aeronave mici. Astăzi nu există mai mult de trei mii de astfel de dispozitive pentru întreaga Rusie și toți sunt în mâini private.

Majoritatea piloților nu își pot permite reparația avioanelor în saloanele specializate. Sunt peste tot în țară. În plus, este scump. Reparația unei mici aeronave va costa ca o mașină nouă, așa că piloții încearcă să facă totul pe cont propriu.

Pentru a obține patul unui pilot, acum trebuie să scoți aproape 700 de mii de ruble. În același timp, nu există unde să studiezi, nu există aproape niciun centru de formare a aviației. Permiterea achiziționării unei aeronave și obținerea certificării este, de asemenea, o plăcere scumpă. Există un singur birou de înregistrare a avionului în întreaga țară - la Moscova.

În plus, este necesară extinderea anuală a întreținerii aeronavelor. Costul documentului este de aproximativ 150 de mii de ruble.

"Așa că procesul este organizat încât nu necesită întreținere reală, ci este forțat să cumpere pur și simplu această bucată de hârtie prin structuri comerciale. Se pare, va trebui să cumpere hârtie, și apoi du-te la mecanic și aceeași sumă să-l plătească pentru a face întreținerea anuală“, - se plânge pilotul Eduard Losev.

În timp ce toate avioanele mici se bazează pe entuziasmul celor care nu pot face fără cer. Aviatori din aceasta nu există nici un beneficiu - o plăcere totală.

Citiți mai multe în
complot Tehnologie
Sistema va investi 500 de milioane de ruble în realitatea virtuală
Intel vrea să vândă dezvoltatorul de anti-virusuri McAfee pentru 7 miliarde de euro
Sursa: