Navele care utilizează puterea musculară umană pentru mișcare nu au fost niciodată clasificate ca viteze mari. Singura excepție este faptul că bărcile de curse pentru vâsle, care sunt cele mai rapide dintre vasele musculare.
Datorită configurației de succes și a utilizării cele mai complete a energiei musculare a sportivilor, bărcile G-8 sunt capabile să accelereze până la 12 noduri la o distanță de doi kilometri. Dar aceasta nu înseamnă că o astfel de viteză este limita posibilităților de mișcare umană pe suprafața apei.
Dacă plecăm de la proiectele canonice ale vaselor cu vâsle destinate concursurilor oficiale, atunci devine posibilă crearea de aparate-musculopoduri care dezvoltă viteze de până la 20 de noduri! La proiectarea navelor de mare viteză, fără motor, proiectantul trebuie să rezolve două sarcini principale: crearea unui propulsor eficient și fabricarea unei corpuri cu rezistență minimă la mișcare.
Îmbunătățirea suplimentară a elicei este puțin probabil să conducă la o creștere semnificativă a eficienței sale. padele de acțiune anticiclice glisându-l în apă în timpul cursei, rezistență aerodinamică la ralanti (retur) pierderea accident vascular cerebral la intrarea lamei în apă de la începutul cursei și la ieșirea din apa de la sfârșitul - toate acestea conduc la faptul că eficiența elicei doar aproximativ 65%.
Propulsorul are o eficiență considerabil ridicată. Puțini oameni știu că o elice cu vâsle, cu o forță musculară la începutul secolului trecut, a fost echipată cu ambarcațiuni obișnuite cu vâsle. Avantajele sale sunt evidente: lipsesc ciclicitatea cursei de lucru și așa-numita oprire a lamelor elicei cu rotația sa este constantă.
În plus, cu o putere de acționare relativ mică și viteză redusă, se pot utiliza elici cu diametru mare cu viteză redusă, cu lame înguste - eficiența unui astfel de propulsor atinge 90%. Când se creează un corp cu rezistență scăzută la mișcare, trebuie luat în considerare faptul că deplasarea la limita a două medii determină o rezistență la undă mare.
Puteți să scăpați de el prin mutarea cazului complet într-unul din medii - sub apă sau în aer. În primul caz, este necesar să se creeze un aparat constând dintr-un flotor raționalizat, cu o elice și un scaun situat deasupra lui, în aer, cu o unitate de acționare cu pedală.
În al doilea - pentru a crea un pedalier sau un vehicul hidrofoar. Trebuie spus că toate aceste scheme au fost implementate de designeri la timp, iar viteza cea mai mare de viteză (cu aripile subacvatice) a dezvoltat o viteză de până la 13 noduri! Cu toate acestea, toate aceste acvariuri înregistrate. concepute pentru a atinge cea mai mare viteză, este puțin probabil să găsească vreodată o aplicație practică.
Faptul este că acestea posedă fie o stabilitate nesatisfăcătoare, fie o deplasare insuficientă, și este necesară o instruire specială pentru mișcarea pe un astfel de dispozitiv. Scopul nostru a fost acela de a crea o musculara de mare viteza, capabila sa devina o bicicleta cu apa adevarata, care poate controla aproape oricine. Corpul de deplasare al aquapeda este extrem de raționalizat, cu un raport mare lungime-lățime.
Pentru a face mai ușoară, este recomandabil să faceți o metodă de lipire pe o sapă. Același idiot este cel mai ușor de făcut din lemn, ciment și gips. Mai intai, trebuie sa faci o baza pentru un sant - pot deveni o sectiune a unui pod paralel in hambar, sau mai bine - un scut de placi plate: lungimea lui este de 4,5 iar latimea este de 0,7 m.
În conformitate cu desenul teoretic, scutul arată axa simetriei (planul diametral) al corpului și perpendiculară pe acesta - linia aranjamentului de cadru. Acestea din urmă sunt tăiate din placaj cu o grosime de 6-8 mm; pe scut sunt fixați temporar cu ajutorul unor bretele. Mai departe, pe fiecare dintre ramele de pe ambele părți sunt fixate lamele - acestea vor sta la baza mantalei din lemn a butucului.
Rețineți că lamelele trebuie poziționate astfel încât distanța de la suprafața panoului de lemn la conturul exterior al ramei să nu fie mai mică de 10 mm. Pentru placare, puteți folosi orice tundere de plăci, rafturi sau benzi de protecție. Capul cusut este adus în forma dorită cu mortar de ciment-nisip. Pentru a menține soluția pe piele, este de dorit să ciocănați mai multe cuie în scânduri astfel încât capul fiecăruia să iasă peste suprafața cu 6-8 mm.
Mortarul este mai întâi turnat pe piele de către mistrie și apoi netezit cu o placă plană, așa cum se arată în figură. În acest caz, placa trebuie să se sprijine pe capetele ramei de placaj. În cele din urmă, capul bloc este adus la forma dorită cu ajutorul ghipsului sau alabastrului, precum și chitului. Etapa finală de lucru - șlefuirea, vopsirea și acoperirea suprafeței cu un strat anti-adeziv (parchet mastic de ceară).
Ca strat de separare se poate folosi și folie pentru ambalarea produselor alimentare - este foarte subțire și se lipsește literalmente de orice suprafață. Pentru a forma carapacea corpului, va fi necesară o mată de sticlă (pentru două sau trei straturi inițiale), o fibră de sticlă fină fină pentru nivelarea suprafeței, precum și o liant - rășină epoxidică sau poliesterică.
Vykleyku dorit să se producă într-un singur pas, astfel încât fiecare strat succesiv de sticlă liant și fibră pune pe rășină nu a fost încă pe deplin vindecat a stratului anterior. După finalizarea vykleyki pe suprafața corpului este de dorit prikatat peliculă subțire de polietilenă - previne volatilizarea unui agent de întărire rășină epoxi și un plastifiant, care accelerează polimerizarea și, eventual, îmbunătățește rezistența și longevitatea membranelor.
La o zi după lipire, cochilia este scoasă din boob și sunt montate rame de placaj care formează carlinga aquapeda. bara, șinele de chilă și falshkilya, gardurile și șuruburile. Este de dorit să le lipiți în caz după fabricarea lemnului mort și a mecanismului pedalei.
Partea superioară a corpului (punte și pivniță) este realizată din placaj de 3 mm grosime; După asamblare, este lipit cu un strat de fibră de sticlă folosind rășină epoxidică. La realizarea carcasei, este necesar să se asigure în părțile din față și din spate ale orificiilor de drenaj, umflate de o pereche de dopuri - prin ele după fiecare înot este necesar să se scurgă apa care a intrat în carcasă.
Conducerea elicei - pedala, folosind standardul pinioanele de transport pentru biciclete și o pereche de tije de conectare cu pedale. Cuplul este transmis de la pinionul prin lanțul bucsa cu role pe multiplicatorul cu foreza, și mai departe la arborele și pupa, respectiv, elicei. Multiplicatorul este de dorit utilizarea unui burghiu cu două viteze - aceasta va permite să aleagă raportul de transmisie optimă a lanțului și pinioanelor de pedalarea pe elice.
Înainte de a instala multiplicatorul, este de dorit să sigileze carcasa folosind compunerea „Hermes“ sau „material de etanșare auto“, iar cavitatea acesteia este umplută cu ulei de transmisie - va crește longevitatea mecanismului și a eficienței uneltelor. Un sigiliu complet, prin urmare, nu este probabil să reușească (petrol va penetra în exterior dintre lacunele în lagărele de alunecare ale arborilor de intrare și de ieșire), cu toate acestea rezultă un jgheab de plastic set de multiplicare pentru colectarea uleiului.
Căruciorul unității de pedală este sudat pe fasciculul (tubul din oțel pătrat), care, la rândul său, este fixat pe cadrele din față și din spate ale cabinei de pilotaj. Pe rază există un scaun pentru aquapadist. Ca ultimul cadru de plastic ștampilat folosit de un scaun de birou mic, deși, în principiu, acest lucru se poate face independent. Montarea scaunului pe grindă - folosind o pereche de cleme.
Deadwood constă dintr-o conductă duraluminică cu două ansambluri de lagăr la capetele sale - un arbore de oțel se rotește în ele. La partea din spate a manșonului este unitatea inferioară cu un dispozitiv de blocare care permite schimbarea terenului șurubului (unghiul de instalare blade), în scopul de a obține o eficiență optimă a elicei și în consecință viteza maximă de akvapeda. Bucșa este alcătuită dintr-un cocs de duraluminiu și o clemă dublă, cu care butucul șurubului este fixat.
În tehnologia de fabricație a dispozitivului de fixare, există o caracteristică care trebuie luată în considerare. Înainte de a tăia găurile filetate M10 sub butucul elicei între discuri, se fixează o placă rotundă duraluminică de 0,5 mm grosime. Dupa gaurire si descarcare placa este indepartata - un spatiu garantat de 0,5 mm va asigura o fixare fiabila a butucilor din bucsa.
La asamblarea lemnului mort în cavitatea dintre tubul pupa și arborele mort, trebuie introduse mai multe inele de pâslă impregnate cu unsoare "ciatim". Acest lucru nu va permite ca apa să pătrundă în corpul aquapedei prin tubul pupa. Pe acoperișuri, este foarte avantajos să se utilizeze o elice cu un diametru de 400 mm, cu lame înguste tăiate din duraliu din tablă de 4 mm grosime.
Aceste șuruburi sunt cele mai eficiente pentru puterea mică transmisă și sarcina redusă a lamei și au o eficiență de peste 90%! Piesa de prelucrat este îndoită în primul rând în funcție de forma părții concave a lamei șurubului și este răsucite, după care partea convexă a acesteia este prevăzută cu un profil conform cu desenul teoretic al elicei.
Lamele terminate sunt fixate pe butuci cu nituri de aluminiu, iar atunci când se ajustează înălțimea șurubului, ele sunt fixate strict cu un unghi față de axa bucșei cu ajutorul unui șablon. Pasul optim al șurubului este selectat în timpul testărilor.
Amplasarea aquapeda de mare viteză. 1 - pavilionul din față; 2 - cadru frontal (placaj s10); 3-pinion de conducere (de la bicicletă); 4 - mâner de sprijin (numai stânga); 5 - scaunul; 6 - cadrul din spate al cabinei de pilotaj (placajul s10); 7 - un ax de acționare a dispozitivului de direcție (un stick de schi dural); 8 - un lagăr al unui arbore; - maneta de acționare a dispozitivului de direcție; 10 - pene de cârma (placaj s8); 11 - elice de pas variabil; 12 - lemn mort; 13 - o ciocnire a unei fixări a scaunului; 14 - mânerul rotativ al dispozitivului de direcție (numai în dreapta); 15 - multiplicator (de la un burghiu manual cu două viteze); 16 - suportul multiplicatorului (oțel, bandă 50x5); 17-beam (oțel, țeavă 30x30); 18 - corp (lipire din fibră de sticlă și rășină epoxidică); 19 - pinionul acționat (de pe bicicletă); 20 - pârghia ansamblului pedalei; 21 - transport; 22 - unitatea de tracțiune a dispozitivului de direcție (diametrul firului de oțel 5)
Desen teoretic al corpului aquapeda
Opțiuni nave-muskulohodov: A - catamaran picior cu o roată cu palete; B - picior flota catamaran cu elice tractor și arbore flexibil tub pupa; В - Proză de pedale de mare viteză cu echilibru flotant; G - viteza muskulohod coca subacvatice și hydrofoil, nu au o flotabilitate statică; D - Unitate de aripi portante și șasiu float ușor pentru începutul și sfârșitul
Secvența de producție a bolului casei: A- instalarea de cadre; B - instalarea plăcilor din lemn; B - aplicarea unui strat de pastă de ciment
Desen teoretic al lamei de vânătoare
Unitate de asamblare inferioară cu butucul elicei 1 - arborele pupa (tijă de oțel 14 diametru); 2.10 - șaibe de împingere cu arc; 3,9 rulmenți cu bile nr. 200; 4 - fixarea carcasei lagărului față (șurubul M5); 5 - carcasa din față (duraluminiu, diametrul 60); pipe 6 -deydvudnaya (duraluminiu, 20x2 pipe); 7 - carcasa lagărului spate (duraluminiu, diametrul 40); 8 - blocarea carcasei lagărului spate (șurub М5); Este discul suport 11 al dispozitivului de fixare (duraluminiu, cu diametrul de 40); 12-kok (duraluminiu, diametru 40); lamă 13 -stupitsa (duraluminiu, cu diametrul de 20, într-o vedere în plan nu este prezentat); Dispozitiv de blocare a presiunii plăcii (duraluminiu, diametru 40) - 14; 15 - știfturi cu diametrul de 5; A - o gaură pentru cheie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: