Spinning Tire
Mulți pasionați de mașină cred că numai vârfurile din fabrică garantează durabilitatea și rezistența spikelor.
În acest caz, vom încerca să ne dăm seama împreună.
Desigur, fabrica shipovka executat în conformitate cu reguli stricte de utilizare crampoane optime de configurare și optimizate pentru un model de pneu specific va avea inițial caracteristici de performanță excelente și o rezistență ridicată la pierderi crampoane în timpul funcționării.
Cu toate acestea, vârfurile rigide de înaltă calitate ale echipamentelor profesionale ne permit să garantăm aceleași calități și caracteristici ca cele găsite în anvelopele împânzite la fabrica.
Există trei factori principali care afectează viața știfturilor (stilul de conducere al șoferului nu este luat în considerare încă):
- Calitatea vârfului, adică uniformitatea de a planta noi știfturi în găuri
- Utilizarea vârfurilor de fabricație originale și de marcă
- Îndepărtarea corectă a anvelopelor Înainte de apariția gheții, adică pe asfalt.
Calitatea spike-ului este atinsă atât de priceperea "spinner-ului", cât și de echipamentul folosit.
Pistolele nu trebuie să fie, "ca noi" - principalul lucru este că acestea sunt de serviciu.
Pentru ca vârfurile să dureze mult, iar proprietarii erau mulțumiți de caracteristicile anvelopelor cu picior, folosim doar vârfuri de marcă.
Potrivit rezultatelor testului "Testul de rezistență la anduranță - diferit nealiniat", primul loc a fost realizat de vârful finlandez al vinului TM Scason.
Prin urmare, încercăm să o folosim, dacă cumpărătorul nu cere ceva exotic.
Spiking-ul are loc pe un stand special - o bobină, ceea ce permite cea mai eficientă și mai rapidă instalare a vârfului în gaura de aterizare a anvelopei.
Așa se întâmplă. Vă atrag atenția asupra uniformității plantării spinii.
Din păcate, nu toate magazinele de anvelope au grijă de calitatea nereușitelor, de utilitatea echipamentelor și, cel mai important, de utilizarea de șuruburi de marcă.
Este după operarea anvelopelor, împânzit "este neclar" decât revizuirea negativă a autovehiculelor.
Voi aduce faptele fotografice din articolul "Testul de spini pentru anduranță - o eroare diferită"
Iată o fotografie a unui spion fals al companiei finlandeze Scason în comparație cu vârful original după 10 000 km.
Aceste spikes chinezesc fals arata initial ca originalul, dar costa de mai multe ori mai ieftin. Aici, numai pentru autovehicule sunt vândute, ca originalul și la prețul originalului.
Oțelul corpului acestui vârf este moale, prin urmare, se scurge rapid.
De asemenea, inserția din carbură nu strălucește cu durabilitate, prin urmare se șterge de 2 ori mai rapid decât originalul și se rupe prin uzura blocurilor de rulare. În plus, diametrul miezului central solid este de asemenea mai mic decât cel al originalului. Deși, la prima vedere, este aproape imposibil de observat.
După spike, este posibilă o ușoară răspândire a creșterii coloanei în limitele de 1,1-1,4 mm.
Alinierea începutului bolțurilor este ușor eliminată prin rulare.
Piroane de rulare
În procesul de filare, fiecare orificiu de montare a suferit o deformare rigidă - a fost întins, un vârf de corp străin a intrat în el și a fost eliberat brusc.
Cauciucul, la fel ca multe alte materiale, are, de asemenea, o deformare reziduală, astfel încât densitatea spike-ului imediat după spike nu va fi maximă.
De aceea, anvelopele ar trebui să li se permită să stea după un vârf de 2-4 săptămâni.
Dacă nu s-ar putea face acest lucru - nu vă faceți griji, viitorul este cel mai important segment al vieții de spini, de care depinde viața lor viitoare - a alerga!
1. Rularea trebuie să se efectueze într-un mod de conducere liniștită pentru aproximativ 300 km.
2. Pentru o aterizare calitativă a spini și acoperirea rigidă a blocurilor de cauciuc ale benzii de rulare, este necesar să vă deplasați ușor de pe loc, să frânați ușor și să evitați manevrele ascuțite.
3. Nu se recomandă depășirea vitezei de peste 80 km / h în această perioadă.
4. Break-in se face exclusiv pe drumurile cu o suprafață tare, adică pe asfalt.
Există un alt secret pe care mulți nu-l cunosc: dacă înfășurați spinii pe vreme umedă, vârful, care a primit lubrifiere suplimentară de apă, își găsește locul în gaură mult mai rapid.
...
Dacă ați instalat noi anvelope cu capișon fără a se rupe imediat în gheață, atunci în primăvară nu veți obține 10-20% din vârfuri. Și vina aici este producătorul de spini sau service acolo.
Pentru ziua de azi, Continental produce anvelope de iarnă cu vârfuri lipite. Aceste pneuri nu trebuie să fie laminate, sunt gata pentru gheață imediat după instalare.
Factorii operaționali care afectează siguranța vârfurilor.
Indiferent dacă ne place sau nu, spinii sunt încă un corp străin în blocurile de rulare a anvelopei.
Cuplul de răsucire sau de frânare care este transmis anvelopelor este foarte mare, astfel încât fiecare vârf al locului de contact prezintă întotdeauna sarcini foarte mari, destinate slăbirii și ruperii. Nu le măriți, deplasați-vă pe asfalt sau pe frâna yuzom. Toate acestea vor afecta în mod negativ resursa nu numai a vârfurilor, ci și a pneurilor în sine.
A se evita alunecarea pneurilor de pe tramvai de antrenare pe osie sau o cale ferată piese - carbură inserați Spike, ca un cuțit înfipt în lama de oțel moale, rămânând acolo pentru o fracțiune de secundă suplimentară, la momentul respectiv, ca roata continuă să se rotească. Rezultatul este o pierdere bruscă de unul sau două, sau chiar trei, vârfuri.
Călițele, șinele și alte secțiuni metalice ale drumurilor trebuie să treacă fără accelerare bruscă și frânare.
Urmăriți presiunea în anvelope. Distribuția corespunzătoare a sarcinii în plasturele de contact extinde semnificativ durata de viață a anvelopelor și durata de viață a știfturilor.
Un număr de șoferi sunt siguri că pe anvelopele cu carlige este necesar să conducem într-un mod de viteză diferit față de anvelopele cu frecare.
Totul este relativ. Dacă rulați corect vârfurile, puteți să vă deplasați în siguranța pe drumurile noastre cu orice viteză, până la maximul specificat pe flancul anvelopei.
În mod obișnuit, modelele moderne de anvelope cu carouri au o limită maximă de viteză de T-190 km / h. Uneori Q-160 km / h.
Experiența arată că spinii în mod normal tolerează viteze mari de drum și fără pierderi rămân în vigoare pentru mai multe sezoane. Principalul lucru este să vă temperați temperamentul în primăvară, când în spatele ferestrei este mai des temperatura plus și primăvara nu este departe.
Pentru un exemplu, voi da o fotografie de anvelope Bridgestone Ice Cruiser 7000 185 / 65R15. Cuierat cu marca Sitek din aluminiu.
Anvelopele au trecut mai mult de 10 000 km. Mod de operare: ruta 70%, orasul 30%.
Pe pistă au depășit în mod repetat marca de 190 km / h (este imposibil, bineînțeles, în conformitate cu reglementările rutiere ale Ucrainei, dar că nu veți face de dragul experimentului).
P.S. Unele tipuri de vârfuri nu pot să stea mereu pe gaura de aterizare. Acest lucru afectează aspectul anvelopei înainte de instalare, dar nu și în ceea ce privește însăși necesitatea bolțurilor.
Motivele aici sunt foarte obiective: piroane cu crestături pe corp (cum ar fi Sitek pe prima fotografie) poate distorsiona ușor în timpul aterizării din cauza care nu se potrivește cu numărul de file shipovochnogo arma și numărul de crestături pe corp. Astfel, în acest model, vârful în carcasa 4-notch teșitura, în timp ce arma în toate cele trei picioare de montare - acest lucru duce la un dezechilibru șasiu ușor în timpul poziționării sale în gaura din cauza incapacității de a centra exact Spike.
Nu vă faceți griji, după 50-80 km de alergare, toți spinii se vor așeza, vor fi zguduiți și se vor ridica.
0 800 300-067 fără mobile și staționare în Ucraina!
Kiev: 044 426-61-62. Kgsm 067 530-00-01, MTC 050 418-40-08, Kgsm 067 568-40-08, Viața 093 368-60-48
Dnepropetrovsk, st. Serova, 10: 056 373-18-73. Kgsm 067 289-80-30. MTC 099 770-52-30, Viața 063 657-43-60. MTS 099 453-95-93
[email protected]
Program de lucru: șapte zile pe săptămână 9:00 - 20:00
Cu sinceritate, Master_Tyre și Team
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: