Deținerea și operarea a două tipuri de tractoare:
American Freightliner (Freightliner) FLC 120,
cu motorul Detroit Diesel (DD 60), Rockwell (Rockwell)
și Eaton Fuller cu 10 trepte de viteză (Eaton Fuller)
și comandantul european MAN (MAN) 19.414 cu cutie de viteze manuală și separator cu 8 trepte.
Desigur, americanul câștigă în aparență: aspectul masiv pur sange, excelenta in puterea motorului, preîncălzitor, un imens cabină - de fapt, o casă mobilă: cuptor cu microunde, mese de cafea, TV, două sac de dormit imens. Elevii de sticlă, un sistem stereo, aer condiționat, două sobe - toate pentru comoditate! Plusestele americane includ, bineînțeles, disponibilitatea selecției de piese de schimb, costul redus și disponibilitatea aproape constantă în magazine. Impresionant și computerizat - mai precis - capacitățile sale: la cea mai mică discrepanță a temperaturii motorului, a presiunii uleiului, a temperaturii uleiului - la standul motorului, excluzând posibilitatea supraîncălzirii. Transmisie - fără sincronizatoarele, gol marcat 1200-1400 rpm pe turometru, inclusiv viteza de transmisie a crescut a scăzut la 800 - includ transferul inferior - simplu! Ambreiajul - ceramica atinge o dată, pedala strânsă, încă o dată nu doriți să apăsați.
Europeanul este compact, proiectat într-un stil minimalist, oriunde puteți simți punctualitatea germană. Sac de dormit - două, regulatorul de geam - unul, pasagerul - astfel încât șoferul nu vine în minte să-l tragă să se rotească. Radio este, de asemenea, acolo. Volumul cabinei este de trei ori mai mic decât în cazul colegului american. Cutia și ambreiajul sunt normale, șoferii, care mergeau doar pe tractoarele noastre, se aflau în spatele volanului și, după primul zbor, și-au dat seama cât de mult ar trebui să funcționeze totul în mașinile lor.
Europenii au fost surprinși de rezistența la îngheț și de prezența benzinei în motorină. Și calm față de lansarea "eterică". În același timp, ei au făcut astfel de sunete la start-up, care părea că motorul a fost deja chattering. Am fost foarte supărat de viteza de uzură a plăcuțelor de frână, poate că furnizorul aducea produse de calitate inferioară. Consumul de combustibil este încă mai scăzut la aceeași putere ca și "amerikos". Au existat probleme cu piese de schimb - au comandat codul VIN și au greșit. Din nou, toți cadem pe prostia furnizorului. În același timp, europenii, în ansamblu, ne-au lăsat mai puțini. Pentru un an cu operațiuni inutile, tractoarele europene nu au cerut niciodată "un apel de asistență tehnică", în timp ce americanii au cerut-o de trei ori.
Costurile totale ale întreținerii și pieselor de schimb pentru funcționarea tractoarelor americane și europene sunt comparabile. Europenii rup mai rar, dar piesele de schimb sunt mai diverse și mai specifice și, de regulă, mai scumpe. Americanii sunt prezicabili: au spart unul, pregătesc piese de schimb pentru toată lumea.
Opinia noastră. dacă cumpărați un tractor de camion și îl veți exploata personal, duceți-l pe cel european. el este mai manevrabil, mai puțin probabil să se rupă, și, de regulă, 2 axe. O axă de conducere are avantajele sale: nu există un diferențial complex între axe și are 4 roți, nu 8, ceea ce economisește bani atunci când schimbați anvelopele. În plus, semiremorcile folosesc cel mai adesea vehicule europene, cu 3 osii.
Americanii vor fi buni în garajele mari, unde puteți păstra un număr relativ mic de piese de schimb și, în același timp, să păstrați aproape toate echipamentele disponibile în mișcare. În plus, americanii sunt concepute pentru un umăr lung - pentru a apela și să plece pentru a noastră, baze sovietice, concepute pentru căruțe, este foarte incomod.
Serviciul de întreținere a echipamentului este absent pentru ziua de azi. Și pentru europeni și pentru americani. Stațiile de marcă, care există astăzi - retragerea inutilă a banilor. Un caz este memorabil: era necesar să se înlocuiască rulmentul exterior cu un tractor european, fiind necesar un dispozitiv de tracțiune. Au sunat la stație, au fost de acord, au trimis șoferul. Având costul a fost de trei ori mai mare decât cea pe care am putea cumpăra (original), dar atunci când schimbarea ar dori să înceapă cu un ciocan și trageți baruri, am fost șocați - trăgător ei nu au avut!
Prin urmare, pentru garajele relativ mari, este mai bine să păstrați o pereche de lăcături inteligenți și un maestru care înțelege gama de piese de schimb. Pentru americani, asigurați-vă că pentru a lua un electrician sensibil, ca 85% dintre erorile care dau calculatoare aceste camioane nu trebuie să de fapt irelevante și adesea asociate cu oxidarea de contact și ruperea sau a circuitului de cabluri.
Matrișarea prin suflare. Linii de producție.
Vedeți detalii
Trimiteți-le prietenilor: