Istoria tehnologiei electrificare
Cu toate acestea, este necesar să se observe originalitatea designului acestui dispozitiv, care a fost practic primul prototip al baloanelor semi-rigide controlate.
La mijlocul secolului al XIX-lea, o serie de proiecte gestionate de baloane ofera Snegirev A. (1841), N. Arhanghelul (1847), MI Ivaniv (1850), D. Chernosvitov (1857). În 1849, designul original a fost prezentat de inginerul militar Tretesky. Dirijabil a fost mutat de forța reactivă a jeturilor de gaze care provin din orificiile din partea din spate a carcasei. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea, coaja a fost împărțită.
Cel mai complet proiect a fost propus în 1880 de Căpitanul O.S. Kostovich. Aerostatul său controlat, numit "Rusia", a fost finalizat de mai mulți ani. În versiunea finală, sa bazat pe un cadru cilindric rigid cu vârfuri conice, realizat din material arborit ușor și suficient de durabil (tip placaj), a cărui tehnologie a fost dezvoltată chiar de Kostovici. Cadrul a fost strâns cu o cârpă de mătase impregnată pentru a reduce permeabilitatea la gaz cu un compus special. Pe marginea balonului erau suprafețe purtătoare. O rază orizontală a trecut de-a lungul axei sale, în partea din care a fost instalată o elice cu patru labe. Față de fază a fost atașată cârma. Pentru a controla dirijabilul în plan vertical, a fost utilizată o încărcătură mobilă suspendată de jos. În secțiunea mediană a cocii a fost plasată o conductă verticală, la partea inferioară a căreia a fost atașată o gondolă. Volumul cochiliei a fost de aproximativ 5.000 m3, lungimea de aproximativ 60 m, iar diametrul maxim de 12 m. Pentru aerodromul său, Kostovici a dezvoltat un motor uimitor de luminos pentru acel moment de combustie internă cu opt cilindri. La o putere de 59 kW, masa sa a fost de numai 240 kg.
În 1889, au fost făcute aproape toate detaliile balonului, inclusiv motorul. Cu toate acestea, din cauza lipsei de subvenții din partea guvernului, nu a fost posibilă colectarea acesteia. Și totuși, acest proiect de aeronavă a unui sistem rigid a reprezentat un pas serios în dezvoltarea aeronauticii controlate, realizată cu aproape două decenii înainte de apariția aparatelor Schwarz și Zeppelin.
De asemenea, trebuie remarcat lucrarea doctorului medicului K. Danilevski din Kharkov, care a construit în 1897-1898 câteva baloane mici echipate cu un sistem special de întoarcere a avioanelor. Mișcarea aparatului în plan vertical a fost realizată prin șuruburi orizontale, care au fost conduse de puterea musculară a unui om cu ajutorul pedalelor. Mișcarea orizontală a fost asigurată în timpul urcării și coborârii prin rotirea planurilor într-o direcție sau alta. Aplicații reale astfel de dispozitive nu au putut găsi, dar ideea tehnică de control al zborului a fost originală.
Astfel, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, un aerostat controlat nu a fost niciodată construit în Rusia.
Cu toate acestea, a început în extinse baloane driven-construcție de la începutul secolului XX în străinătate, în special în Germania, Franța și Italia, și considerabile în acel moment, pentru a atinge aceste dirijabile, care ar putea juca un rol important în desfășurarea operațiunilor militare, Ministerul forțat de război rus să abordeze în mod serios problema livrărilor de armată baloane controlate.
În același an, ministerul militar rus a cumpărat un avion semi-rigid în Franța la uzina Lebedi, care a primit numele "Swan" în Rusia. În același timp, o comisie specială a departamentului de inginerie, condusă de profesorul N. L. Kirpichev, a condus dezvoltarea și construcția primului avion militar intern.
În 1910, Rusia a achiziționat în străinătate patru dirijabil: trei în Franța - «Clement Bayard», numit «Berkut», «Zodiac VII» și «Zodiac IX» ( «zmeu«și «Pescărușul») - și unul în Germania -» Parseval VII ", numit" Grief ".
La începutul anului 1911, Rusia avea nouă aerostate controlate, dintre care patru au fost construite pe plan intern, și locul al treilea în lume, după Germania și Franța, în numărul de aeronave. Aeronavele de pe piața internă erau practic inferioare dispozitivelor străine pe care le-au achiziționat. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că în străinătate nu s-au achiziționat cele mai bune dirijabile. În ceea ce privește aeronavele rigide ale Germaniei de atunci, care aveau un volum de până la 19.300 de metri cubi, o viteză de până la 60 km / h și un interval de aproximativ 1.600 km, baloanele controlate de casă nu puteau concura cu ele.
În 1913, a cumpărat de peste mări trei dirijabil volum mare: «Astra Torres» (10.000 m3), «Clement Bayard» (9600 m3) în Franța și «Parseval XIV» (9600 m3), în Germania. Ei au primit în Rusia numele "Astra", "Condor" și "Burevestnik". Cele mai bune caracteristici au fost posedate de "Burevestnik", care a dezvoltat o viteză de până la 67 km / h.
În 1914, au fost comandate la 3 fabrici - Izhora, Baltiysk și Kleman Bayar - în Franța, dirijabile mari, cu un volum de aproximativ 20.000 m3.
Absența în Rusia în timpul Primului Război Mondial a aeronavelor cu performanțe de zbor necesare sa datorat mai multor motive obiective. Acestea includ neîncrederea guvernului față de evoluțiile interne și finanțarea asociată prea puțin, precum și lipsa unui număr suficient de personal calificat familiar cu dispozitivul aeronavelor, proprietățile și caracteristicile lor operaționale. Un rol important a jucat și faptul că nici una dintre fabricile naționale nu a produs motoare puternice de încredere cu caracteristici de masă care să îndeplinească cerințele pentru instalarea lor pe dirijabile. Motoarele au fost achiziționate și în străinătate.
Cu toate acestea, în proiectarea și construcția de clădiri dirijabile interne la momentul respectiv existau mai multe soluții tehnice originale propuse și implementate mult mai devreme decât în baloane străine controlate, și au fost utilizate pe scară largă în etapele ulterioare ale dezvoltării dirijabil.
Trimiteți-le prietenilor: