Reparați suportul de direcție.
Scoaterea suportului de direcție. Am lucrat la pasaj. Îndepărtarea reiki-ului a durat mai puțin de o oră. Ceva cam 50 de minute, numărarea lucrărilor pregătitoare. Deoarece nu aveam nevoie să schimbăm articulațiile exterioare ale barelor de legătură, nu am încercat să trag din nou nodul și să-i despărțesc știftul balamalei și pârghia. În plus, această operațiune poate fi foarte dificilă. Am fost mult mai ușor pentru a elimina șina sau la brațul fuzetă prin eliminarea celor două șuruburi de pe brațul la ciolan sau de direcție, fără a trage orice sfaturi. Am ales cea de-a doua opțiune.
În primul rând, am scos din dreapta (în mișcare) roata pentru a scoate întregul suport după aceea. Apoi, am lansat cheile cu 19 kontragayki și cheia pentru 10 deșurubare liniștit de tracțiune de la sfaturi. După aceea, eu din salon am slăbit strângerea clemei arborelui de direcție în sloturile mecanismului de direcție al suportului de direcție. Apoi am început cu ușurință să deșurubez cele două șuruburi posterioare care fixează sub-cadranul pe corp. Pentru o vreme, subramura atârnată pe îmbinarea tijei șinei și a jugului arborelui de direcție. Dar, după manipularea salonului rangă clip lamelelor gambă lansat cuplează targa jos și atârnat pe PPC de arme. Avea suficient loc pentru a trage șina fie spre dreapta, fie spre stânga. Apoi, am deșurubat cheia soclului în cele 13 piulițe care fixează suportul de direcție pe suport. Dificultatea a apărut atunci când deșurubați piulițele din partea dreaptă (de-a lungul drumului), deoarece țeavă de primire a împiedicat cheia să devină dreaptă. Atunci când piulițele au fost deșurubat, am împins-o șurubelniță scări în sus, a tras un raft coadă pinion de antere podorgal salon și șine răsucite și a luat-o la dreapta. A fost posibil să se ia și la stânga, dar am scos roata din dreapta.
Nu a fost necesară dezasamblarea tuturor rake-urilor. Adevărul este că, pentru răsucirea ansamblului "pinion-gheare", am realizat o legătură ușor deșurată între coloana de direcție și capătul cu crestătură al angrenajului. Doar slăbiți șurubul. Deci ar trebui să fie controlată din când în când. Decalajul din raft era normal și nu l-am mai deranjat. Apropo, trebuie remarcat faptul că designul tipului de angrenaj "pinion-rail" este relativ sigur. La prima mașină AZLK 2141, rake-ul a retras 160.000 km (8 ani) și nu l-am înțeles, nu a fost reglat sau lubrifiat. Desigur - acest lucru nu este bun, dar la fel.
Instalare. De regulă, instalarea (completă) merge mai mult decât dezmembrarea. A luat o oră pentru a decola, există două balamale pe peretele etanș și grăsime și două ore pentru a instala șina. Am înșfăcat ascunzătorile. Sfaturi cu brațele Ciolan a trebuit să fie eliminate, ca tija înșurubate în vârful în loc un mic cheie 10 nu și-a dovedit - în comun prea strâns a fost strâns pentru a deconecta articulația sferică a pârghiei degetul mare în meu a fost mai lung. Înșurubați vârfurile scoase de tije (împreună cu pârghiile). Reiko îl împinse cu atenție. Fixați pumnul de împingere, atașat la consola transversală feroviar și șurub în loc un cadru, asigurându-vă că coada pinionului canelată a intrat corect în gaura din podeaua antera. Cel mai greu lucru pentru mine era să pun corect volanul. Că spița cârmei era orizontală, iar semnele poziției de mijloc a șinei coincid. Cu un an și jumătate în urmă, pentru prima dată am reușit cumva să o fac singur. În același timp, a fost necesar să nu se deterioreze cablajul și să se vadă dacă nu au fost deconectate conectorii. În acest caz, coloana de direcție nu am eliminat.
Jumătate de două zile de funcționare a suportului de direcție, am ajustat unghiurile suspensiei. De data aceasta însăși. -)
Înlocuirea suportului sistemului de propulsie.
După cum sa dovedit, ocupația este utilă și nu atât de supărătoare.
Motorul din Oka este fixat în trei puncte. Pentru mine, primul este în poziția generatorului, în față. Cel de-al doilea se află în cutia de viteze a cutiei de viteze. Al treilea se află în locul filtrului de ulei. Ele sunt destul de simple. Motorul este atașat la sub-cadru. Motorul are găuri filetate pentru fixarea parantezelor. În paranteze sunt presate elemente elastice din cauciuc și metal, care seamănă cu blocuri silențioase. Bucșa este presată în elementul elastic, prin intermediul căruia se fixează un singur bolț lung pe brațele sudate de subramură.
Primii doi stâlpi (din față, care sub generatorul și pentru unul efectuează funcțiile de fixare și cel de-al doilea pe cutia de viteze), am schimbat la sol.
Pentru a înlocui gambă suport cutie de viteze am nevoie doar pentru a ridica cutia de viteze în sus (de exemplu, un jack), deșurubați piulițele de lagăr (braț cu o pernă în colecția), deșurubați piulița de fixare zăvor de sprijin pentru subcadru și în condiții de siguranță scoateți-l, și noi să poarte, și apoi a pus fixați și strângeți piulițele.
Pentru a înlocui suportul frontal a fost necesar să scoateți decorul frontal (grilă) și bara de protecție, precum și generatorul propriu-zis. Cazul pur și simplu a mers apoi mai repede și mâinile cu instrumentul au fost aplicate în unghiul drept. Dar a fost necesar să fie un pic supus la ridicarea unității de putere, pentru a ajunge la șurubul de fixare a suportului la motor. Și, în general, problema este rezolvată. (dar fără a folosi un set de capete, nu s-ar fi întâmplat nimic.)
Sprijinul spate este bine să se schimbe pe groapă. dar prin soarta soarta trebuia schimbat pe podea (boxul cald - e grozav!). Deși totul s-a întors de la podea. Este aproape imposibil să folosiți capetele aici (aproape). Dar totul este bine întors și cu cheile pliante. Totuși, a trebuit să scot filtrul de ulei. El a împiedicat scoaterea sprijinului. A luat polul la vârf, la târât de pe capotă. Și-a rotit toate fixările (două șuruburi de fixare pe motor și una pe targă) de jos.
Dacă analizați timpul petrecut pentru înlocuirea suporturilor, atunci perechea - trei ore de lucru bine măsurată merită.
Înlocuirea cablajului din spate.
Repararea transmisiei.
Articole similare
-
Repararea și înlocuirea suspensiei auto Hendai, diagnoza suspensiei hyundai
-
Cheltuieli pentru repararea contabilității impozitelor închiriate, politică și practică jurnalistică
Trimiteți-le prietenilor: