Simplitatea fabricării este asigurată, în primul rând, de faptul că motocicleta "Minsk" este utilizată ca bază a construcției. În același timp, motorul (motor cu cutie de viteze), rama, rezervorul de combustibil, scaunul practic nu au fost supuse unor modificări. Alte noduri, cum ar fi volanul sau furca din spate, au fost modernizate și ajustate la noul design.
Snowmobile pe pneumatice:
1 - schi-suport; 2 - pene inferioare ale unui suport telescopic de direcție; 3 - mecanismul de conectare al pixurilor coloanei de direcție; 4 - suportul superior al coloanei de direcție; 5 - puntea de direcție; 6 - un rezervor de combustibil; 7 - scaunul; 8 - o roată motrică (pneumatică, 2 bucăți); 9 - furcă spate; 10 - motorul; 11 cadre; 12 - pedala de frână; 13 - pasul; 14 - maneta de dezactivare a cuplajului; 15 - mânerul "gazului"; 16 - puntea din spate; 17 - ansamblul pinionului și ansamblului de frânare; 18 - furcă de extensie; 19 - toba de eșapament; 20 - extinderea stiloului inferior al coloanei cu manșonul.
Complet de casă - aceasta este schița de sprijin și de control și roțile de pneumatice de sprijin și de conducere. O descriere detaliată a proiectării și fabricării schiurilor și a roților nu va fi dată - este evident din desene.
Puntea spate este, de asemenea, realizată de sine, dar nu are soluții constructive speciale, cu excepția faptului că este simplificată până la limită. Are un arbore solid (sudat) (și nu două semi-axe, ca de obicei) și ambele roți conduc (fără diferențial). Acest design pe un drum alunecos acoperit de zăpadă va înlocui blocarea diferențialului, mărind debitul. Cu toate acestea, manevrabilitate deteriorează (complicate de control la viraje), dar pentru o mai bună tracțiune, ci mai degrabă cu un strat de zăpadă, două laterale subtăiere din duraluminiu colț 35x35 mm realizate pentru a controla schi.
Transmisia pe osia spate cu frână:
1 pneumatică pentru ramele roților; 2 - vârful unui arbore de putere (2 bucăți); 3 - ansamblu rulment (2 bucăți); 4 - un bolț al unui dop de asterisc (șurubul М8); 5 - bucșa; 6 - un asterisc de acționare; 7 - dispozitivul de frânare (de la scuterul cu motor "Ant"); 8 - un suport de fixare a dispozitivului de frânare (o placă de oțel) 9 - un arbore de putere; 10 - știftul butucului roții (bolțul M8, 2 bucăți); 11 - furculiță (din motocicletă "Minsk"); 12 - extensia ștecherului (colț 50x50, 2 buc.); 13 - cuier (țeavă Ø15, 2 bucăți); 14 - lanțul de acționare (din motocicletă "Minsk", t = 15.875); 15 - pescajul unei frâne; 16 - carcasa lagărului (2 buc.); 17 - rulmentul 80206 (2 bucăți); 18 - baza carcasei lagărului.
Lanțul de lanț (mare) al lanțului este sudat la butucul butucului, care este montat pe arbore și fixat pe acesta cu un șurub cu știft. În acest caz, este necesar ca poziția acestui pinion să coincidă cu planul de rotație al pinionului de acționare pe arborele de ieșire al unității de putere. Tamburul de frână este fixat pe pinionul antrenat.
Bandajul pneumatice principale:
1 - Bandaj transversal (bandă transportoare, benzi 50x6, 8 bucăți); 2 - bandaj longitudinal (bandă transportoare, bandă 160x6); 3 - cârlig (bandă de oțel 50x3, 16 buc.); 4 - Șurub M8 cu două șaibe largi (16 seturi); 5 - cu nit cu șaibă largă (oțel, 32 de seturi).
Tensiunea lanțului se face prin deplasarea arborelui și fixarea carcaselor lagărelor acestuia pe știfturile de extensie ale colțului din spate. Apropo, în loc de amortizoare (pentru lipsa) de pe aceste suporturi sudate tubulare tubulare, și pneumatice de joasă presiune sunt, de asemenea, bune pentru amortizare.
Componentele pneumatice sunt camere de pe roțile unui cărucior de tractor, puse pe discuri scheletice și "înșurubate" în bandaje din benzi transportoare. Bandajele transversale și longitudinale sunt înșurubate, tijele înalte proeminente ale cărora servesc drept caneluri.
Cuplul este transmis de la unitatea de alimentare la autorul cererii - lant cu un raport de transmisie de 3,5 (pinionul de antrenare pe arborele de ieșire al unității de putere are 8 dinți și care sunt conduse - ax spate - 28 dinți). Lanțul este motocicletă cu o treaptă de 15.875 mm. Același pas de dinți și asteriscuri.
Dar suportul de direcție, cred, este un design original, cel puțin nu m-am întâlnit. Furca frontală absorbantă a motocicletei "Minsk" este fabricată. În acest caz, doar un pix este lăsat cu furculița și fără carcasă, iar punțile inferioare și superioare de legătură sunt tăiate ca inutile de către piesele la care a fost atașat al doilea stilou. La capătul inferior al pixului rămas este sudat o extensie din aceeași conductă, iar la cablul prelungitor - o manșon transversal pentru conectarea schiurilor controlate.
Coloană rotativă a rackului de direcție, care absoarbe șocurile:
1 - stiloul superior al rack-ului (din motocicleta "Minsk"); 2 - ochiul penei superioare (oțel, foaie s4, 2 buc.); 3 - pârghia superioară (oțel); 4 - o axă (un bolț M8, 3 bucăți); 5 - pârghia de fund (oțel); 6 - ocheia penei inferioare (oțel, foaie s4, 2 buc.); 7 - pene de jos ale rack-ului (din motocicleta "Minsk"); 8 - bucșa (capron, 3 bucăți).
După cum sa spus - absorbind recepție, dar din cauza purtătorul său (de sus) este de tub nu numai slide-uri pe partea de jos, dar este liber să se întoarcă și chiar se rotesc în orice direcție. În această situație, este imposibil să controlați schiul de la cârma, desigur. Și că era fezabil, trebuia să facem un pod. Podul este un mecanism simplu, constând din două pârghii conectate articulat între ele. Capătul liber al unei pârghii prin ochiul sudat este conectat la tubul superior al suportului, iar capătul liber al celeilalte pârghii este de asemenea fixat la tubul inferior alunecător.
Podul permite ca amortizorul să funcționeze nestingherit, dar exclude rotirea tuburilor de strângere una față de cealaltă când se schimbă direcția de deplasare.
Viteza maximă a snowmobilului nu depășește 50 km / h. Dar mai mult, poate, nu este necesar. Mult mai important pentru el este cuplul mare (forța de tragere) pe roțile motrice, care a fost furnizat. De vreme ce snowmobilul este relativ ușor, puterea motorului (10 CP) este suficientă pentru a depăși urcuțele destul de abrupte, precum și sedimentul pe drumul de iarnă și pe pământul virgin de zăpadă. În plus, snowmobilul este capabil să tracteze un schior sau sănii ușoare cu o încărcătură de până la 100 kg.
Trimiteți-le prietenilor: