În timp ce el a început să se ocupe de semnal și de cronometrul turbo, o broască nouă a venit pentru pedala de frână =)
Pe broasca cu patru contacte și ECU MSA11 se adaugă. sunt necesare două contacte pentru întreruperea alimentării cu combustibil a pompei de injecție.
Făcut pentru a se asigura că mașina dotată cu sistem de control al vitezei de croazieră nu arde frânele în timpul frânării când croaziera este pornită.
Diferențe între broaștele vechi și cele noi. Cel nou este mai complicat decât cel vechi ...
Scoase terminalele de la cipul său nativ și îi conducea spre scuarul nodului pedalei. Contactele cu creierul trebuie eliberate când frâna este aplicată. Contactul cu lămpile de frână trebuie să se închidă când pedala de frână este apăsată.
Și acum, despre alarma și cronometrul turbo.
După SWAPO 20T2R pe 20T2N observat că nu mai funcționează cronometrul turbo, care a lucrat la alarma Starline platforma B9 (instalarea acestuia poate fi găsită aici).
Cum arata? Da da:
1. Porniți dvigl
2. Sure mut
3. După rotirea cheii în poziția zero, drogue se oprește, dar aprinderea continuă să funcționeze timp de aproximativ trei secunde. După aceea, se oprește și clipește de trei ori, ceea ce înseamnă o eroare în limba Starline B9.
Sincer, am căzut "în sediment", deoarece toată conexiunea cablului salonului a lăsat o fecioară neatinsă după motorul de schimb. Primele gânduri care au venit în minte au fost:
1. Creierii noi dau un tahometru un semnal slab, sub 4 volți
2. Semnalizarea oxidării pentru a susține aprinderea (da, au fost răsucite, se pocăiesc, nakosyachil, deja fixat)
3. Alarma nu are timp să activeze suportul de aprindere după ce cheia este rotită în poziția ACC sau 0.
S-au săpat în tată cu scheme de cablare internă a foii de circuite de alimentare, unde am marcat conexiunea de alarmă. Se pare că totul este conectat așa cum ar trebui: IG1 (coșuri de lanț de aprindere) sunt susținute de o ieșire de alarmă neprogramată (fir galben). Și restul (ACC, IG2) și nu este necesar în principiu.
Cu ajutorul metodei de excepție, voi încerca să găsesc jambul. Primul lucru pe care trebuie să-l excludem este semnalul slab TACH (în MSA11, stabilizat și calibrat anterior merge în cabină cu o singură ieșire pe creier).
Trebuia să-mi caut vechiul osciloscop cu două fascicule C1-55 într-o grămadă de junk. Ca un copil, a visat întotdeauna de un osciloscop, și, în timp ce încă un potsanom mic, de mers pe jos în jurul cu o sticlă de „Pepsi“ pe piata, vezapno a văzut Chela în adidași egale și sacou „Abibas“, care au vândut polizor de casă și un osciloscop.
Îmi amintesc că osciloscopul sa schimbat la Pepsi și la cumpărat pentru o sută de ruble. Din fericire nu a existat nicio limită =)
Osciloscopul a devenit aproape ideal, cu excepția unei mici jamburi: ieșirea calibratorului este întreruptă.
Am pus unitatea la bord. Mass-ul a fost cuplat la masa mașinii (în garaj nu există nici o pământă, iar semnalul este puternic fonilic, cu un val sinusoidal din soclu).
Mai intai am luat linia de semnal gri-negru (TACH Input) printr-o sonda de 1: 1000. Sa dovedit a fi inconfortabilă, și mai târziu a fost atașată fără un fir de sticlă, prin fir obișnuit.
Am pornit motorul și am dat imediat semnalul.
1. Verificați amplitudinea semnalului tahos, vezi stabilitatea răspunsului de frecvență
Amplitudinea sa dovedit a fi potrivită, ferma colectivă a unui releu, un condensator și o diodă de oprire la întârziere a contactului.
Firele la ancora releului trebuie să fie groase și să nu se răsucească!
Condensatorul a împrumutat de la vechea sursă de alimentare pentru PC. Dioda este aceeași. 12 volți la ancora releului au luat de la aprindere.
2. Colectăm și testează releul cu o închidere întârziată
3. Conectați releul la circuitele de aprindere și semnalizare. Testarea
Rezultat: jambul era în silaba de semnal. Din anumite motive, după schimbare, nu mai avea timp să ridice aprinderea înainte ca releul principal să deschidă hrana creierului. Probabil, acest lucru se datorează faptului că, în noul semnal de vârf, semnalul IG1 nu se referă doar la releul principal, ci și la unitatea de comandă a motorului. Un alt consumator din lanțul de semnale IG1 este la fel și a cauzat o scădere de tensiune mult mai rapidă pe IG1, procentul de milisecunde care este suficient pentru a împiedica semnalul să ofere suport.
Pret de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 196600 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: