Revizuirea camioanelor salariale
În societate există un stereotip că camionarii câștigă bani nebun, aproape la fel de mult ca și marinarii pe nave comerciale, mineri și petrolieri. Trebuie remarcat faptul că remunerația camionului este foarte diferită, în funcție de mai mulți factori. De exemplu, de la metoda de calculare a societății de expediție cu șoferul-șofer. Există mai multe tipuri de calcul al forței de muncă:
- Pe kilometru
- Pentru tonkilometre
- Rata orară
- Plata zilnica
- Rata de plată în tranșă
- Salariu lunar
- Procentul venitului net
De asemenea, remunerația, de exemplu, a conducătorului auto care transportă o încărcătură supradimensionată (de exemplu, o macara turn) și un conducător auto internațional care transportă lemn, va fi incomensurabil mai mare. Prin urmare, conducătorii auto și companiile de transport desfășoară în mod constant negocieri îndelungate privind armonizarea sistemului de calculare a salariilor, încercând să negocieze singure condițiile optime și profitabile.
Dar dacă începem de la "median", adică din salariul mediu al șoferilor de camioane, ei primesc un salariu în funcție de kilometraj. Aceștia sunt operatori federali, regionali și internaționali obișnuiți, ale căror mărfuri principale sunt bunuri de consum.
Înainte de criză, rata pe kilometru era la nivelul de 0,1-0,3 euro pe kilometru. Alocațiile zilnice au fost la nivelul de 40-60 de euro. Există o diferență semnificativă în aceste două situații în stimularea șoferului. Dacă în primul caz este în interesul conducătorului auto să călătorească cât mai multe kilometri pe cale, atunci în cel de-al doilea caz, nu există o astfel de motivație. De asemenea, nu există nici o motivație pentru kilometrajul camioanelor care primesc un salariu sau un procentaj.
Nu este foarte profitabil pentru conducătorii auto și pentru calculul tonkilometriei, deoarece în acest caz șoferul are propriul tarif specific pentru rulaj, dar plus calculul pentru fiecare ton încărcat pe autobasculantă. Și șoferul, ca și cum ar avea posibilitatea de a "câștiga bani în plus", dar se pune riscul de a impune o amendă. În special în lumina celor mai recente măsuri de consolidare a controlului greutății pe drumurile din Rusia.
De asemenea, șoferii de camioane pot fi extrem de neprofitabili. În această formă de plată sunt interesați, în primul rând, companiile care transportă diferite tipuri de lemn, mărfuri în vrac și mărfuri regionale. Acest lucru se datorează faptului că șoferul este obligat să efectueze transportul de mărfuri la un anumit moment, dar în conformitate cu regimul tahografului. Cu toate acestea, de foarte multe ori există întârzieri în descărcarea și încărcarea mărfurilor din cauza specificul lor și specificul întreprinderii, prin urmare, să fie la timp, șoferi de camion trebuie să „trișeze“ și, dacă este posibil, să facă o pereche de zboruri suplimentare, pentru a obține o indemnizație.
Salariul camionerului depinde și de regiunea în care lucrează. Este clar că companiile de transport din Moscova și Sankt-Petersburg vor plăti mult mai mult pentru aceeași muncă decât, de exemplu, o companie din Kemerovo.
Lucrul la "schema albă"
Destul de ciudat, mulți șoferi preferau "negru" până la introducerea tahografelor înainte. Este de înțeles că salariul oficial este acumulat, experiența merge, dar există o oportunitate și să câștigi un ban. Acum, situația sa schimbat și mulți, în special tinerii șoferi, preferă să primească un salariu "curat". Acest lucru se datorează controlului crescut al organismelor pentru activitățile lucrătorilor din domeniul transporturilor și reformei sistemului de pensii și cerințelor băncilor de a obține împrumuturi sau ipoteci pentru construcția de locuințe.
Lucrați cu privire la "schema gri"
O mare parte a camioanelor rusești primește un salariu în plicuri. Ie ei lucrează la un salariu, să zicem, 20 mii de ruble pe lună, și într-un plic în numerar 45 de mii. Această schemă permite atât angajatorului, cât și conducătorului auto să economisească impozite. De asemenea, neîncrederea generală a șoferilor față de stat este un factor stimulativ pentru încălcarea legislației în acest domeniu. Mulți conducători auto - oamenii sunt simpli și nu au sens să ia împrumuturi, deci scopul lor este unul: să câștigi în orice fel cât mai mulți bani posibil.
Cea mai bună modalitate de a câștiga bani este în Rusia și în întreaga lume proprietarii propriului camion. Desigur, ei au de asemenea probleme, mai ales cu dispecerii dificil, care încearcă, de asemenea, cât mai mult posibil de a utiliza și de a face bani „din aer“, dar acest tip de camion nu este legată de companie, selectează rute în mod independent și el contează cât de mulți vor câștiga, ce oră de lucru și ce modalități de utilizare pe șosea.
În concluzie, fiecare camioner lucrează pe diferite sisteme și pe transporturi diferite. Prin urmare, pentru a spune cu siguranță că, de exemplu, salariul camionerului este "1200 de euro pe lună" este imposibil. Cu toate acestea, există statistici medii pentru Rusia, pe care le oferim în imaginea de mai jos:
Dacă dai exemple de salarizare a camioanelor în lume, transportând bunuri de consum, atunci salariul mediu este *:
- În Marea Britanie - 2500-3500 lire sterline pentru imigranți, aproximativ 5000 de lire sterline pentru britanici
- În Polonia - 5000 de zloți (de la 3000 în țară la 10.000 în zboruri internaționale)
- În Irlanda - 2500 de euro
- În Germania și Austria - 5000-7000 de euro
- În Belarus - aproximativ 1000 de euro (în traficul internațional)
- În Lituania - aproximativ 1200 de euro
* -datele sunt preluate din surse deschise pe Internet, forumuri de camioane din Polonia și forumul european al camioanelor de lungă distanță cu zboruri internaționale
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: