1 Informații generale
Proiectul "Organizarea construcțiilor" reprezintă materialul de bază pentru elaborarea proiectului pentru producția de lucrări (în conformitate cu SNiP 3.01.01-85 * capitolul 3, paragraful 3.10). Utilizarea proiectului "Organizația de Construcții" ca PPR nu este permisă.
Proiectul prevede o secvență tehnologică obligatorie de lucru efectuată în conformitate cu programul liniar.
În procesul de elaborare a unei organizații de reparații considerată schema de transport de livrare a materialelor de construcție la site-ul, schemele de organizare și anumite tipuri de tehnologii de lucru, făcând posibilă pentru a alege cea mai bună opțiune, care prevede economii în resurse de muncă și de combustibil și energie, utilizarea maximă de mașini pentru construcții, mașini și echipamente, pe baza din activitatea de schimb de 1,5 ori a mecanismelor principale.
2 Organizatii de constructii, relatii si relatii
În conformitate cu această sarcină, organizația de construcție a contractorilor este selectată pe bază de concurs. Înainte de începerea reparării de către organizația de construcție a drumurilor, care a câștigat licitații, sunt stabilite secțiuni speciale pentru producția de lucrări de construcție a drumurilor printr-o metodă complexă în linie.
După cum sa convenit cu clientul, proiectul organizației de reparații este legat de facilitățile de producție ale DSU-1 din Rogachev.
Stroygorodok este planificat pentru km 143,389. Iluminarea unui șantier de la o stație electrică mobilă.
Transportul lucrătorilor la locul de muncă este asigurat de transportul propriu al organizației contractante.
Toți participanții la revizia secțiunii rutiere și facilitățile de pe aceasta sunt legate de un flux integrat unic printr-un program liniar de lucrări, elaborat de organizația generală a contractanților pe baza programului de reparare aprobat.
3 Timp de reparare
Durata reviziei rutiere se determină pe baza calculului costurilor forței de muncă din capitolele 1-8 ale calculului estimat al conturilor, în conformitate cu calendarul calendaristic liniar. Acest lucru a ținut cont de sezonalitatea lucrărilor privind construcția straturilor structurale de trotuar și producerea de lucrări pe benzile în legătură cu circulația transportului de tranzit și de construcții:
unde Тр - costurile forței de muncă din capitolele 1-8 ale calculului estimat consolidat - 23290 persoane-ore;
a - numărul mediu de salariați - 14 persoane;
P - schimb de lucru - 8,0 ore;
1,5 - munca de schimbare medie, cm / zi;
n - numărul mediu de zile lucrătoare pe lună - 21,5 zile / lună;
1,52 - coeficientul de reducere a forței de muncă în traducerea de la RBS la SNIP.
Durata reparării secțiunii rutiere este de 4 luni.
4 Soluții principale de proiectare pentru asigurarea
materiale și structuri
În lista de transport pe distanțe medii a materialelor de construcție de bază, sunt date punctele și distanțele de transport al materialelor către ABZ și pe șosea.
Pentru prepararea de asfalt amestecuri de beton Livrare de piatra si proiectii zdrobit la ABZ prevăzute cu RUPP „Granit“ pe calea ferată st.Sverkovo, urmată de drum pe o distanță de 34 km.
Amestecurile de asfalt pe obiect sunt livrate pe cale rutieră la o distanță medie de 7 km.
Pentru prepararea SCHGPS C2 și C10 alimentare cu piatră spartă prevăzută cu RUPP „granit“ feroviar st.Sverkovo, amestecarea în continuare platforma la drum ABZ la o distanță de 34 km, ASG naturale - din cariera „Kozulichi“ drumul de 85 km. Macadam, pietriș-nisip amestec C2 și C10 la un obiect care vine rutier la o distanta medie de 7 km.
Blocurile de fundații pentru semnele rutiere provin de la baza DSU-1 pe șosea pentru o distanță de 39 km.
Pietrele de pe pardoseală, betonul, mortarul vin cu vehicule din beton armat pentru o distanță medie de 42 km.
Legăturile țevilor provin din fabrica "Spetszhelezobeton", Mikashevichi, la stația Sverkovo, apoi pe șosea, la distanța de 40 km.
La calcularea costurilor fără încărcătură, atunci când transportă materiale prevede utilizarea propriilor vehicule DSU-1 și autoenterprise de transport №9 g.Rogachev. ruleaza goale de la ATP la câmpul „Gadilovichi“ la 22 km de ATP la „răstoarne“ dig la 24 km de st.Sverkovo la ABZ si ruleaza 2 km de ABZ la 32km autostrada.
5 Organizarea principalelor tipuri de lucrări de construcție a drumurilor
și tehnologiile de producție
5.1 Lucrări pregătitoare
Înainte de începerea lucrului sunt necesare următoarele lucrări pregătitoare:
1 Defalcarea axelor drumului, joncțiunilor și intersecțiilor, stațiile de autobuz și benzile de viteză de tranziție, axa ocolurilor;
2 Tăierea arbuștilor și a pădurilor mici, tăietura inferioară a coroanei inferioare a arborilor la o înălțime de 2,5 m în zonele de vizibilitate în zonele adiacente (a se vedea fișa jurnalului);
3 Demontarea dispozitivelor și structurilor existente:
- frezarea unui pavaj de asfalt existent pe drumul spre interfață dispozitive de distilare a stratului de nivelare de la 0 la 4 cm de-a lungul drumului principal, pe interfețele suprafața asfaltului existent la limitele lucrărilor principale pe drum (vezi declarațiile de măcinare.);
- rufele, zonele de aterizare, semnele rutiere, elementele conductelor, un semn pe marginea districtelor (a se vedea lista volumelor pentru dezasamblarea structurilor).
4 Amenajarea drumului de by-pass.
5 Aranjament de ocolire la țeavă pe PK1431 + 10.
După finalizarea lucrărilor de reparații, banda de drum este curățată de resturile de construcție. Butașii sunt exportați pentru înmormântare în dreapta. Granulele de asfalt sunt prelevate de la dezmembrare la locul de depozitare la congres (km 145.3) pe o distanță de 2 km pentru utilizare pe șantier. Piatra neagră sfărâmată și betonul asfaltic din dezmembrare sunt exportate către ABZ pentru prelucrare. Lupta de bătăi de la bătălii este transportată pe șosea către locul de stocare temporar.
5.2 Lucrări de terasament
Primer pentru movilă riprap și umărului prisypnoy este asigurată din câmpul „Gadilovichi“ într-un volum de 9766 m 3 dezasamblare ocol - 2846 m 3 lãrgirea șanțului - 860 m 3 și prin tăierea movilă existent - 198 m3.
Pârâile de pe taluz sunt întărite prin însămânțarea ierburilor cu învelișul de sol vegetativ cu un strat de 12 cm printr-o metodă mecanizată.
Se presupune că coeficientul de compactare relativă a solului este de 1,08. Suma totală a lucrărilor de excavare plătite de-a lungul drumului este de 16606 m 3. la 1 km de drum - 4848 m 3.
Distribuția solului pe tip de dezvoltare și transport este prezentată în fișa sumară a excavării.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: